Зачем на грузовике ГАЗ-3309 ставили трубу с левой стороны кабины

Газоны 4-го поколения (с угловатой кабиной) еще встречаются на российских дорогах, хотя сейчас выпускается только модификация ГАЗон NEXT. И у этих грузовиков Горьковского завода (модели 3309 и 4301) имеется интересная конструктивная особенность — труба, расположенную с левой стороны кабины, до самой крыши. Нечто похожее (шноркель) ставят на заряженные внедорожники чтобы не получить гидроудар двигателя при форсировании брода, но тут то гражданский грузовик. Зачем там так сделали на Газоне? — Давайте разбираться.

Эта труба, конечно, не шноркель (чтобы вода не попадала в систему забора воздуха двигателя), но и за этим решением стоит целый ряд инженерных соображений, связанных с оптимизацией работы двигателя.

Главная причина появления этой трубы связана с использованием на четвертом поколении грузовиков ГАЗ дизельного двигателя воздушного охлаждения. Да, именно дизель с воздушным, а не типовым жидкостным охлаждением, причем с немецкими корнями. У ГАЗ вообще никогда не ладилось со своими собственными дизельными агрегатами (и сейчас производят локализованную копию китайских моторов). А тогда в 80-е выпускали двигатель, который является переработанной версией немецкого мотора Deutz, известного своей надежностью и возможностью пуска в лютый мороз. Завод выпускал по лицензии две версии дизелей: ГАЗ-544 на 115 л.с. с четырьмя цилиндрами и ГАЗ-542 6 цилиндров и на 125 л. с. Первый мотор ставился на ГАЗ-3309 4,5 тонны грузоподъемности, а второй более мощный на пятитонный ГАЗ-4301 (с 1984 года).

Тут и раскрываются нюансы такого силового агрегата — в отличие от жидкостного охлаждения, воздушное охлаждение требует постоянного поступления свежего воздуха для поддержания оптимальной температуры двигателя.

Под капотом любого автомобиля всегда очень жарко, особенно в условиях интенсивной эксплуатации, а с воздушным охлаждением тем более. Горячий воздух имеет меньшую плотность, что затрудняет работу двигателя — он «задыхается» (меньше окислителя кислорода), теряет мощность и увеличивает расход топлива. Если воздух для работы двигателя забирать из-под капота, это будет лишь усугублять проблему: мотор будет использовать нагретый собственным теплом воздух. На легковом запорожце ЗАЗ-966 тоже мучились с этим, ставили специальные воздухозаборники для заднемоторной компоновки.

Чтобы избежать перегрева и обеспечить двигателю доступ к более холодному воздуху, конструкторы приняли решение перенести забор воздуха вверх и на бок кабины. Это позволило минимизировать влияние горячего воздуха из-под капота и улучшить эффективность работы двигателя.

А почему труба забора воздуха именно слева?

Здесь все достаточно логично: Во-первых удобство компоновки, слева было проще проложить воздушный тракт так, чтобы он не пересекался с выхлопной системой и другими агрегатами автомобиля. Во-вторых, левая сторона менее подвержена попаданию грязи с дороги по сравнению с правой стороной, которая чаще идет по пыльной обочине. Это снижает риск засорения системы подачи воздуха. И еще срабатывает эффект циклона: труба сбоку работает как простой циклон — крупные частицы пыли и капли воды отбрасываются потоком воздуха еще до попадания в фильтр. Таким образом до фильтра доходит уже более чистый воздух.

Такое размещение забора воздуха обеспечивает более стабильную работу двигателя в сложных условиях эксплуатации — на стройках, грунтовых дорогах или при движении по грязи. Фильтр живет дольше благодаря уменьшению нагрузки на него, а двигатель «дышит» ровнее и работает эффективнее.

Получается эта труба на ГАЗ-3309 — это не просто дизайнерская деталь, а важный элемент конструкции, обеспечивающий надежность и долговечность работы автомобиля в различных условиях эксплуатации. Но век этих дизельных моторов не был долгим (производство до 1995 г.), хотя на них возлагали много надежд. Клоны Deutz у нас оказались дорогими (не смогли масштабировать производство) и не с лучшим качеством изготовления, выпущено с ними около 30 тыс. грузовиков. В начале 2000-х их заменили Д-245.7 от ММЗ уже обычным жидкостным охлаждением, а на пятое поколение газонов (NEXT) устанавливают ЯМЗ 53443.

Спасибо за внимание.