Четвертое поколение Газона: чем отличался ГАЗ-3309 от ГАЗ-53

История отечественного автомобилестроения не очень богата на частые смены модельных рядов автомобилей, особенно грузовых. Но особое место занимает планомерное развитие массовых грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). В этой статье мы рассмотрим эволюцию от третьего поколения грузовиков ГАЗ-53 к четвертому поколению, представленному моделью ГАЗ-3309 и 3307, и проанализируем их ключевые отличия. Эти грузовики были переходными по времени между СССР и РФ, выпускались в непростое время. Только ли отличия в смене кабины с округлыми линиями на более «рубленую»? — Давайте разбираться.

ГАЗ-52/53, являвшийся основой для среднетоннажных грузовиков с конца 1960-х до начала 1990-х годов, стал символом советской эпохи. Выпуск их перевалил за 4 млн. штук. Этот карбюраторный грузовик славился своей надежностью и простотой в обслуживании. Однако к концу 1970-х годов стало очевидно, что требуется модернизация для соответствия современным требованиям экономики и комфорта для водителя (а то после рабочего дня у некоторых водителей 53-го Газона менялась походка).

Разработка нового поколения грузовиков с колесной формулой 4х2 для народного хозяйства началась еще в конце 1970-х годов. Одним из главных направлений модернизации стало внедрение дизельных двигателей, которые обеспечивали лучшую топливную экономичность и эффективность. Автомобильным заводам было даже предписано (программа ЦК КПСС) оснащать новые автомобили дизельными силовыми установками. Советским инженерам приглянулся дизельный шестицилиндровый мотор Deutz, который использовали в немецких грузовиках Magirus. Его особенностью было воздушное охлаждение. Их переработанную версию (под индексами ГАЗ-542 и 544) планировали массово выпускать на Горьковском заводе.

Но у завода ГАЗ откровенно не заладилось с дизельными моторами. Долго возводили отдельное производство, потом его долго оснащали оборудованием, в итоге запустили только с уменьшенным в два раза планом выпуска двигателей. А тут и развал СССР. В итоге, со своими дизелями (85 и 125 л.с.) выпустили около 30 тыс. грузовиков и небольшими партиями до 1995 года. Потом на дизельных ГАЗ-3309 использовали уже целый ряд дизелей: ЯМЗ-534, минские ММЗ Д-245, и даже одно время американский Cummins.

А вот новая кабина (та самая угловатая 4301) появилась в серийном производстве с 1989 года, но ставили ее по факту и на бензиновый ГАЗ-53, там самым получился — ГАЗ-3307 (который выпускался до 2020 года). История осложняется и тем, что многие модели выпускались параллельно и в обновленном виде (это мы еще полноприводных версий не касаемся). По внешнему виду бензиновый и дизельный вариант четвертого поколения Газона можно отличить по отдельному воздухозаборнику. А так это все тот же грузовик с грузоподъемностью 4,5 т.

Пару слов о кабине. Она действительно стала удобнее для водителя, торпедо стало пластиковым, приборы более современными. В новом поколении акцент сместился на комфорт водителя и эргономику управления. ГАЗ-3309 получил более просторную кабину с большей площадью остекления (лучше обзор), с улучшенной звукоизоляцией и системой отопления. Водительское сиденье (отделено теперь от пассажирского) оснащено рессорной подвеской и имеет многопозиционную регулировку: можно настроить под себя, отрегулировать длину и угол наклона спинки. Эти изменения сделали работу водителя более комфортной даже при длительных поездках.

Были даже попытки адаптировать кабину под дальнобойщиков сторонними фирмами с помощью стеклопластикового обвеса, но дальше небольшой партии дело не пошло.

Применение экономичных дизельных моторов, простая и надежная конструкция, и улучшенные условия работы водителей сделали грузовики ГАЗ-3309 популярными как в России, так и в странах СНГ. Эти грузовики до сих пор используются в государственных структурах, у коммунальных и ремонтных службы, и фермеров.

ГАЗ-3309 стал своеобразным мостом между советским прошлым и российским будущим автопрома. Его производство продолжалось вплоть до прихода «Газон Next» в 2014 году, который перенял эстафету своего предшественника. На «Газон Next» (это уже пятое поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ) ставят дизель ЯМЗ 53443 мощностью 149 л.с.

Извилистая история развития грузовиков Горьковского автомобильного завода отражает не только технические достижения своего времени, но и общий путь преобразования всей индустрии транспортного машиностроения России.

Спасибо за внимание.