Чем отличались грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-52 и почему последних уже не найти на дорогах

Советский автопром оставил заметный след не только на дорогах страны, но и в памяти людей. Особенно много моделей было в сегменте грузовых автомобилей. Среди них выделяются две модели: ГАЗ-53 и ГАЗ-52. Несмотря на высокое сходство на первый взгляд (почти как вишня и черешня), эти грузовики имели ряд важных технических различий, которые повлияли на их популярность и долговечность. Сегодня мы кратко рассмотрим, чем именно они отличались и почему ГАЗ-52 практически исчез с дорог (хотя 53-й еще можно встретить у дорожных служб, коммунальщиков и фермеров).

Проблема распознать внешне точную модель этого знакомого с детства «Газика» состоит в том, что на ГАЗ-52 и ГАЗ-53 ставили унифицированные кабины. А модели производили совместно и достаточно длительный период (с середины 1960-х до 1993 года) во множестве модификаций. Да, кабины немного отличались выштамповками, за годы производства было несколько рестайлингов, но кабины были именно одинаковыми на обе модели (за маленьким пластиковым отличием, о котором в конце).

Основное отличие между двумя моделями заключалось в типе двигателя. ГАЗ-52 постоянно комплектовался рядным шестицилиндровым карбюраторным двигателем, который был разработан на базе довоенного мотора ГАЗ-11, и ставился на устаревший к 60-м годам грузовик ГАЗ-51. Этот двигатель (с мощностью 75 л.с.) был достаточно надежным, но давал грузовику ограниченные возможности по грузоподъемности.

С другой стороны, серийный ГАЗ-53 получил более мощный восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-53. Этот мотор мощностью уже 115 л.с. обеспечивал большую тягу и позволял автомобилю перевозить более тяжелые грузы, что делало его более универсальным и востребованным в различных отраслях. Отличие мощности ДВС дает и небольшое внешнее отличие: если посмотреть через прорези кабины спереди, то видно, что у ГАЗ-52 радиатор меньше по ширине (по одной прорези решетки с каждой стороны остается свободной).

От разницы в силовых установках следует и различие в грузоподъемности. ГАЗ-53 мог перевозить до 4,5 тонн груза, что значительно превышало возможности ГАЗ-52 с его 2,5 тоннами. Толщина профилей рамы соответственно тоще была разная. Такая разница сделала ГАЗ-53 более привлекательным для предприятий и организаций, которым требовалась надежная грузовая техника для перемещения больших объемов продукции или материалов.

Еще одним важным отличием между этими моделями были колеса и шины. На ГАЗ-52 ставились колеса от предшествующей модели ГАЗ-51 размером 220-508 (7,50-20 дюймов) с шестью отверстиями для крепления. Задний ведущий мост тоже. А на более грузоподъемный ГАЗ-53 ставились шины большей ширины — 240-508 или 8,25—20 дюймов. Это обеспечивало лучшую устойчивость на дороге и позволило машине справляться с более тяжелыми нагрузками. Расшаговка отверстий позволяла переставлять колеса между моделями.

Еще одно маленькое наглядное отличие моделей. В 1973 году ГАЗ-53А удостоился советского Знака качества, в то время как ГАЗ-52 получил лишь три маленьких отверстия на облицовке кабины (их водители еще назвали «дыркой от ордена»). Небольшой (~8 см) пластиковый пятиконечный знак крепили на кабине, около левой фары (если смотреть на автомобиль). Однако к 1982 году оба этих элемента были упразднены.

Все перечисленные факторы привели к тому, что ГАЗ-53 стал более распространенным и востребованным грузовиком на территории бывшего СССР (их и произвели в 4 раза больше — 4 млн. экземпляров). Его универсальность и высокая грузоподъемность сделали его незаменимым помощником в строительстве, сельском хозяйстве и промышленности страны. И до сих продолжают служить своим владельцам благодаря запасу прочности и способности выполнять разнообразные задачи. Но расход бензина (до 40 л на 100 км пути), конечно, по современным меркам ужасает.

А ГАЗ-52 сегодня стал настоящей редкостью, хотя было выпущено более миллиона таких машин. В 90-х годах эта модель не пользовалась спросом на вторичном рынке, в отличие от более мощного и грузоподъемного ГАЗ-53. Потом появились «ГАЗели» и «Валдай, которые заняли нишу малотоннажных перевозок. Большинство этих «младших братьев» закончили свою службу на задворках автобаз и стоянок, а затем были отправлены на переплавку в металлолом. А те которые продаются сейчас, часто представляют солянку из разных моделей.

Таким образом, технические характеристики и специализация каждой модели определили их судьбу: счет 4:1 в пользу ГАЗ-53 по произведенным моделям, и ГАЗ-52 теперь уже страница истории (причем не самая известная).

Спасибо за внимание.