Причины высокой проходимости и раннего заката ГАЗ-66

Полноприводный грузовик ГАЗ-66, получивший народное прозвище "Шишига", видели наверное все. За 35 лет производства объем выпуска этих машин составил почти миллион экземпляров. Производился он в основном для армии, но и в мирной жизни помогал людям. Но в последние десятилетия колоритный грузовик пропал с дорог страны. И в современной отечественной оффроуд среде ГАЗ-66 считается чуть ли не эталоном проходимости. Пора разобраться с двумя этими утверждениями.

Что бы понять причины высокой проходимости автомобиля, нужно узнать зачем же его создавали.

Горьковский автомобильный завод приступил к разработке замены устаревшего ГАЗ-62 в конце 50-х годов. Армии нужен был среднетоннажный автомобиль повышенной проходимости. Инженеры ГАЗ собрали в 66-й модели все передовые на тот момент конструктивные решения для повышения проходимости по бездорожью (разве что без портальных мостов), и проверили их на суровой опытной эксплуатации.  Автомобиль дождался подходящего силового агрегата V8 115 л.с., и в 1964 году стал выпускаться серийно. Помимо многочисленных вариаций, была даже версия грузовика для войск ВДВ способная десантироваться с воздуха.

И даже сегодня, любители оффроуда высоко оценивают способности ГАЗ-66 (чего стоит подъем на грунтовые склоны 30+°), хотя, конечно, УРАЛ-4320 легко выиграет у него битву за звание "короля" бездорожья (за счет размеров, мощности и клиренса).

В чем же была заслуга инженеров ГАЗ:

• Полный привод (part-time 4WD) с понижающим рядом на жесткой рамной конструкции
• Бескапотная компоновка дает качественный обзор с водительского места
• Малые свесы 
• 40" шины с грязевой "елочкой"
• Сбалансированная развесовка массы автомобиля по осям (почти 50/50)
• Высокий клиренс 315 мм
• Лебедка самовытаскивания с приводом от двигателя
• Система регулировки давления в колесах (минимум 0.5 атм.) с водительского места (введена в 1968 г.)
• Оба моста с кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами

Про нетиповые дифференциалы мостов стоит сказать отдельно. Такая конструкция эффективнее шестеренного дифференциала, и позволяет автомобилю эффективнее преодолевать грязевые участки с разным зацепом колес. Но такой дифференциал сложнее, дороже и имеет меньший КПД.

Теперь поговорим о причинах прекращения производства ГАЗ-66. Официально это произошло в 1995 году (закончился государственный сертификат), но военные еще пару лет заказывали мелкие партии автомобиля.

35 лет производства это не мало по мировым меркам, но это, если судить по легковым автомобилям. Хотя Нива давно побила этот рекорд. Побратим "Шишиги" по конструкции грузовой полноприводный Mercedes Unimog выпускается в различных вариантах с конца сороковых по наше время.

Одной из главных причин прекращения производства "Шишиги" (остановка заказов от армии) стал переход в вооруженных силах на капотные грузовики.  После войны в Афганистане стало особенно понятно, что бескапотные машины (где водитель фактически находится ровно над передней осью автомобиля) особенно уязвимы при подрыве на мине. Да и в целом капотные модели безопаснее ("железный метр жизни" перед водителем).

Второй причиной стало моральное устаревание модели ГАЗ-66. Конечно, на заводе ГАЗ не сидели сложа руки все эти годы, ГАЗ-66 пытались модернизовать, пробовали новые дизельные моторы (ГАЗ-5441.10), но время взяло свое (расскажите это производителям "Буханки").  В начале восьмидесятых ГАЗ создал перспективный ГАЗ-3301, который могу заменить 66-ю модель, но военные уже отвернулись от бескапотников.

Устаревание модели заключалось:

• Малая грузоподъемность, всего 2 тонны
• Недостаточная мощность бензинового силового агрегата
• "Зверский" аппетит на топливо (от 30 литров на 100 км пути)
• Неудобная эргономика водительского места
• Низкий комфорт в кабине (соседство с двигателем, вибрации, шум, перегрев летом)
• Кабина рассчитана только на двух человек

Пару слов о спартанской эргономике водителя: чего стоит только рычаг селектора МКПП у стенки кабины (под него даже сделан специальный выступ в задней стенке, без него физически не включить заднюю передачу). Рычаги управления коробкой торчат собственно из этой самой коробки, кулис и тросов для удобства не предусмотрено.

На смену 66-й модели на конвейер встал грузовик ГАЗ-3308 «Садко» (с 1997 г.), а сейчас уже производится Садко NEXT с дизельным мотором.  С удобством водителя там полный порядок, ручка МКПП как на "легковушке", основные современные опции для комфорта (даже круиз контроль) имеются. Но стоимость нового полноприводного грузовика существенно больше условно новых ГАЗ-66 "с хранения".

Спасибо за внимание.