Причины высокой проходимости и раннего заката ГАЗ-66

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Рассуждения | Автомобили, транспорт и аксессуары

Полноприводный грузовик ГАЗ-66, получивший народное прозвище "Шишига", видели наверное все. За 35 лет производства объем выпуска этих машин составил почти миллион экземпляров. Производился он в основном для армии, но и в мирной жизни помогал людям. Но в последние десятилетия колоритный грузовик пропал с дорог страны. И в современной отечественной оффроуд среде ГАЗ-66 считается чуть ли не эталоном проходимости. Пора разобраться с двумя этими утверждениями.

Источник: selhoztehnik.com

Что бы понять причины высокой проходимости автомобиля, нужно узнать зачем же его создавали.

Горьковский автомобильный завод приступил к разработке замены устаревшего ГАЗ-62 в конце 50-х годов. Армии нужен был среднетоннажный автомобиль повышенной проходимости. Инженеры ГАЗ собрали в 66-й модели все передовые на тот момент конструктивные решения для повышения проходимости по бездорожью (разве что без портальных мостов), и проверили их на суровой опытной эксплуатации.  Автомобиль дождался подходящего силового агрегата V8 115 л.с., и в 1964 году стал выпускаться серийно. Помимо многочисленных вариаций, была даже версия грузовика для войск ВДВ способная десантироваться с воздуха.

Источник: www.kolesa.ru

И даже сегодня, любители оффроуда высоко оценивают способности ГАЗ-66 (чего стоит подъем на грунтовые склоны 30+°), хотя, конечно, УРАЛ-4320 легко выиграет у него битву за звание "короля" бездорожья (за счет размеров, мощности и клиренса).

В чем же была заслуга инженеров ГАЗ:

  • Полный привод (part-time 4WD) с понижающим рядом на жесткой рамной конструкции
  • Бескапотная компоновка дает качественный обзор с водительского места
  • Малые свесы 
  • 40" шины с грязевой "елочкой"
  • Сбалансированная развесовка массы автомобиля по осям (почти 50/50)
  • Высокий клиренс 315 мм
  • Лебедка самовытаскивания с приводом от двигателя
  • Система регулировки давления в колесах (минимум 0.5 атм.) с водительского места (введена в 1968 г.)
  • Оба моста с кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами

Про нетиповые дифференциалы мостов стоит сказать отдельно. Такая конструкция эффективнее шестеренного дифференциала, и позволяет автомобилю эффективнее преодолевать грязевые участки с разным зацепом колес. Но такой дифференциал сложнее, дороже и имеет меньший КПД.

Кулачковый дифференциал повышенного трения
Источник: www.drive2.ru

Теперь поговорим о причинах прекращения производства ГАЗ-66. Официально это произошло в 1995 году (закончился государственный сертификат), но военные еще пару лет заказывали мелкие партии автомобиля.

35 лет производства это не мало по мировым меркам, но это, если судить по легковым автомобилям. Хотя Нива давно побила этот рекорд. Побратим "Шишиги" по конструкции грузовой полноприводный Mercedes Unimog выпускается в различных вариантах с конца сороковых по наше время.

ГАЗ-66 догнивает во дворе
Автор: bdos

Одной из главных причин прекращения производства "Шишиги" (остановка заказов от армии) стал переход в вооруженных силах на капотные грузовики.  После войны в Афганистане стало особенно понятно, что бескапотные машины (где водитель фактически находится ровно над передней осью автомобиля) особенно уязвимы при подрыве на мине. Да и в целом капотные модели безопаснее ("железный метр жизни" перед водителем).

Второй причиной стало моральное устаревание модели ГАЗ-66. Конечно, на заводе ГАЗ не сидели сложа руки все эти годы, ГАЗ-66 пытались модернизовать, пробовали новые дизельные моторы (ГАЗ-5441.10), но время взяло свое (расскажите это производителям "Буханки").  В начале восьмидесятых ГАЗ создал перспективный ГАЗ-3301, который могу заменить 66-ю модель, но военные уже отвернулись от бескапотников.

Устаревание модели заключалось:

  • Малая грузоподъемность, всего 2 тонны
  • Недостаточная мощность бензинового силового агрегата
  • "Зверский" аппетит на топливо (от 30 литров на 100 км пути)
  • Неудобная эргономика водительского места
  • Низкий комфорт в кабине (соседство с двигателем, вибрации, шум, перегрев летом)
  • Кабина рассчитана только на двух человек

Пару слов о спартанской эргономике водителя: чего стоит только рычаг селектора МКПП у стенки кабины (под него даже сделан специальный выступ в задней стенке, без него физически не включить заднюю передачу). Рычаги управления коробкой торчат собственно из этой самой коробки, кулис и тросов для удобства не предусмотрено.

Источник: www.drom.ru

На смену 66-й модели на конвейер встал грузовик ГАЗ-3308 «Садко» (с 1997 г.), а сейчас уже производится Садко NEXT с дизельным мотором.  С удобством водителя там полный порядок, ручка МКПП как на "легковушке", основные современные опции для комфорта (даже круиз контроль) имеются. Но стоимость нового полноприводного грузовика существенно больше условно новых ГАЗ-66 "с хранения".

Садко NEXT
Источник: azgaz.ru

Спасибо за внимание.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Для связи bdos@rambler.ru

14 комментариев

bdos
Если бы я, сам встречал пассажи, что люди проезжали на 66-м после УРАЛа
v
Ну да камаз же бескапотный
112456883834097614855@google
Не понятен посыл статьи:
Взял инфу, вылизывающую свое детище с сайта автогаза, и копипастнул на Ixbt. зачем?
Насчёт «раннего» заката, автор это вы серьезно????
Если на 1966 год техника была ещё более менее для тех лет, то извините к 1995-му — «сарай на колесах».
Отдельно надо сказать про водителя! Водить шишигу — это форма пытки, да в статье это вскользь описано, но лично ездил на шишиге, через 3 часа это пиздец, ни поговорить нормально, спина болит.
Машина для своих лет действительно была классной. Но, за 40 с хреном лет если иномарки превращаются путем эволюции и ежегодной модернизации, обновления агрегатов, фейслифтинга в совершенно другую современную технику, мощную, экономную, удобную в управлении, экологичную (да и такое тоже), то отечественный автопром… И так во всём.
bdos
Насчёт «раннего» заката, автор это вы серьезно????

УАЗу с Буханкой и Хантером расскажите
D
Даже они эволюционируют. Сравните их с изначальными 452 и 469, в том числе по агрегатной базе… да и помимо этого изменений хватает.
T
MERCEDES UNIMOG расскажите свою сказку :))
108140480987915295561@google
… и ещё центр тяжести равномерно 66
111760654498936323908@google
Бесконечно устаревшая модель… Максимально неудобная эргономика кабины… Слабый и прожорливый мотор… Сие чудо спасает японский дизельный мотор на автомате)
U
Портальные мосты так и не освоили?
107106316228962018008@google
До сих пор она в армии шишиги.А убрали их с производства просто продажние чиновники
K
До сих пор она в армии шишиги.А убрали их с производства просто продажние чиновники

Да. Так же и Т-34 с производства сняли, идиоты. Сейчас против Абрамсов и Леопардов самое то было бы.
G
вот по поводу мин — у мин есть задержка, что есть капот, что нет, взрывное воздействие все равно в сторону водителя пойдет?

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Забытая река фараонов: как древний Нил помогал строить пирамиды

Вдоль узкой полоски пустыни, на западном берегу Нила, выстроилась цепочка величественных пирамид, являющихся визитной карточкой Египта. Почему именно здесь, вдали от современного русла реки,...

Почему исчезает стирка при 30°С у современных стиральных маши, и чем можно заменить эту программу

Одежда из искусственных тканей сегодня пользуется большой популярностью, благодаря прочности, долгому сохранению внешнего вида, широкому ассортименту, выбору расцветок и дизайнерскому исполнению....

Два знака «Пешеходный переход»: в чем различия и какие штрафы грозят нарушителям

В российских правилах дорожного движения есть два знака, которые часто становятся причинами штрафов и ДТП. Их путают водители-новички, а пешеходы уверенно начинают переходить дорогу в неположенном...

Сбой онлайн-сервисов банка ВТБ 8 мая: дело житейское, а вот отработка негатива – что-то новенькое

Банковский бизнес — сфера суровая и консервативная: там до сих пор в костюмах все ходят. Особенно если говорить про крупные банки, где заорганизовано и расписано вообще всё. Почему...

Правила взаимовыручки на трассе: как жестами показать водителю, что у него спущено колесо или открыт багажник

На дороге существуют определенные общепринятые правила и, если вы в пути увидели, что у попутного автомобиля имеются проблемы, например, у него спущено колесо или открыт багажник, то следует дать...

Распространенные неисправности тостеров: как их избежать, профилактика поломок

Электрические тостеры — незаменимые помощники на кухне, обеспечивающие быстрые и хрустящие тосты. Однако, как и любая техника, они не застрахованы от поломок. В этой статье рассмотрим...