Авантюра из Таганрога: взлёт и падение проекта Tagaz Aquila

Tagaz Aquila — один из самых ярких и одновременно самых противоречивых проектов российского автопрома 2010-х. Внешне это четырёхдверное купе с агрессивным силуэтом, низкой посадкой и спортивной деталировкой, а по сути — бюджетный седан С-класса на довольно скромной технике.

Дизайн и кузов

Внешность Aquila — главный козырь проекта. Для российского рынка того времени это был почти шок: низкий, вытянутый силуэт в духе «четырёхдверного купе», длинный капот, короткая задняя часть, покатая крыша. А также: широкие колёсные арки и 18-дюймовые легкосплавные диски и агрессивный передок с узкими фарами и большим воздухозаборником.

По размерам машина вписывается в гольф-класс: примерно 4,68 м в длину, около 1,82 м в ширину и менее 1,4 м в высоту; колёсная база — порядка 2,75 м. То есть это не «маленький спорткар», а полноразмерный седан по длине, но с купейной посадкой. Кузов выполнен из стеклопластика на пространственной раме. Это редкая для массового рынка конструкция: под все агрегаты сделан модульный силовой каркас, а сверху навешиваются панели из композита. Плюсы — устойчивость к коррозии, относительная лёгкость форм, возможность дешево менять элементы. Минусы — сложная технология ремонта, вариативное качество изготовления и подгонки деталей.

Интерьер и практичность

Салон Aquila пытались сделать соответствующим внешности: чёрный «полуспортивный» интерьер, кожаная отделка, подчёркнутые боковые валики передних кресел, простая, но визуально современная комбинация приборов. Однако реальность ближе к «бюджетному» уровню:

• материалы ощутимо недорогие, местами жёсткие;

• сборка по отзывам не идеальна: неровные зазоры, поскрипывания;

• часть деталей явно заимствована из недорогих китайских и российских моделей.

Посадка спереди удобна: спортивные кресла, нормальный запас пространства по длине. Сзади из-за покатой крыши и формы дверей запас по высоте и удобство посадки ограничены — типичная проблема купеобразного седана. Багажник по объёму около 390-400 л, но имеет узкий проём и не самую удобную форму — крупные вещи грузить сложнее, чем в обычный седан.

Главное разочарование проекта — техника под ярким кузовом. Двигатель — лицензированный Mitsubishi 4G18. Силовой агрегат представлял собой атмосферную «четвёрку» 1,6 л (примерно 107 л.с., 138 Н·м) с распределённым впрыском, 16-клапанным ГРМ.

Коробка — только 5-ступенчатая «механика» Aisin, привод — передний. При массе около 1,4 т динамика далека от спортивной: разгон до 100 км/ч — примерно 12 секунд, максимальная скорость — около 180 км/ч. Субъективно машина едет как обычный бюджетный седан: тяги хватает для города и трассы, но внешний вид явно обещает больше, чем мотор способен дать. Это и породило репутацию «спорткара только на картинке».

Подвеска: спереди — независимая МакФерсон со стабилизатором, сзади — зависимая пружинная балка. Настройка скорее на комфорт, чем на драйв: крены есть, но не критичны, дорожные неровности отрабатывает терпимо. Рулевое — реечное, с гидроусилителем, информативность средняя. Тормоза — дисковые по кругу с ABS.

Цена, производство и судьба модели

Aquila запустили в мелкосерийное производство в 2013 году на Таганрогском автозаводе. Позиционировали как «бюджетный спорткар» с ценой около 415 тысяч рублей на старте — при условии самовывоза машины с завода. Для покупателя получалось заманчиво: экстерьер «как у дорогих», а ценник — как у массовой «классики» того времени. Но массового успеха не случилось: за первый год было продано порядка нескольких десятков машин. Причины банальны: экономическое положение завода ухудшалось и проект не получил развития — не было более мощных моторов, а доработка существующего не проводилась.

Скандалы, кредиты и банкротство

История создания Aquila окутана слухами. Официально разработка велась в подразделении Tagaz Korea, но доподлинно неизвестно, был ли это проект с чистого листа или глубокий рестайлинг одной из множества китайских моделей, которые тогда собирались в Таганроге. На фоне громкого скандала с копированием Chevrolet Lacetti (модель Tagaz Vega) это выглядело рискованно.

Осенью 2013 года производство свернули. Причина — банкротство ТагАЗа, официально признанное в январе 2014 года. По разным данным, было продано от нескольких десятков до 200 машин, хотя изначально количество предзаказов превышало тысячу. Завод предлагал цену от 415 тысяч рублей, но с условием самовывоза из Таганрога. По слухам, первые покупатели даже брали с собой эвакуатор на всякий случай

Французское перерождение и финальный закат

На этом история не закончилась. Владелец завода Михаил Парамонов перенес производство во Францию, основав компанию MPM Motors. Модель получила имя MPM Erelis, более мощный турбомотор объемом 1,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и комплектацию под европейские стандарты. Цены выросли до 10 000-30 000 евро, но чуда не случилось — европейцы не оценили российский дизайн на французской сборке. Но увы: в 2020 году французское предприятие MPM Motors обанкротилось, окончательно поставив точку в судьбе единственного российского четырехдверного купе.

Сегодня Tagaz Aquila — это раритет, найти «живой» экземпляр на вторичном рынке крайне сложно, а цены на редкие экземпляры варьируются в широком диапазоне, если они вообще появляются в продаже. Этот автомобиль остался в истории ярким напоминанием о том, как дизайнерская смелость и авантюрный инженерный дух могут разбиться о суровые реалии экономики и качества, оставив после себя лишь красивую легенду.