Это о какой стране речь? России что-ли? Немецкая стоимость электроэнергии пока падает год от года. У многих ещё и СЭС+аккумуляторы появились, электроэнергия 8-9 месяцев в году около 0 центов, а в другое время либо взаимозачёт летних излишков либо можно использовать сумму что получили летом.
При этом дата-центры сразу строятся из расчета использования своих и контрактных объемов ВИЭ, потому что невыгодно использовать ископаемую генерацию, так как она дороже в том числе из-за необходимости платить за выбросы на каждом кВтч+ недешевую транспировку электроэнергии.
Цены на аккумуляторы и электромобили падают уже много лет. Именно из-за этого падения ретрограды воют в комментариях о падении цен на поддержанные электроомбили. Внезапно если новая батарея при покупке стоила 70 кВтч *200$=14000, то уже бу у вас не купят и за половину цены, потому что в том же Китае речь идёт о новой за 70*80=5600$. А значит авто упало в цене на 10к$ да счёт прогресса а не за счёт ухудшения характеристик как врут ретрограды.
Натриевые лишь продолжат тренд падения цен.
>>>я считаю о победе можно говорить
Когда электромобили начнут активно и постоянно вытеснять ДВС с рынка. Ну то есть сейчас. А остальные ваши личные хотелки никак не спасают автопроизводителей от недобора денег с продаж ДВС, увеличению расходов/1 авто. Потому что покупателям важна цена владения, а не «500 км кровь из носу». В 2025 г в Китае в топ -10 автомобили без подключения к розетке были всего лишь на 8 и на 10 месте. Причем на первых трех местах были чистые электромобили, и два из них это бюджетные модели с батареями 10-45 кВтч у которых плотность аккумулятора меньше чем у этого натриевого.
Вытесняли бы и вне Китая, если бы где-то были бы цены на аккумуляторы как в Китае по 60-80$ за кВтч. Но вот натрий и поможет рынкам получить 10-40$ в конечной точке массового рынка.
>>>среднем литийионная электролегковушка тратит около 20 кВтч на 100 км пробега.
Нормальные машины тратят 15 на трассе в мягкую погоду, 20 в минус 10. Типо cla 250+.. Кстати новые 250 ev стоят меньше их же бензиновых собратьев. https://ev-database.org/car/3139/Mercedes-Benz-CLA-250plus
Один из важнейших гзводей в крышку гроба углеводородицы.
Тут самое важное это планируемая цена аккумуляторов без лития. При масштабаировании будет 10-40$ за кВтч. Даже текущие цены на LFP в 80-120$ уже делают революцию в мире энергетики и электромобилей. А если цена упадет хотя бы до 40$ — это мнгновенно добьет остаток конкуренции от пиковых станций в течение 3-5 дней плохой погоды для ВИЭ. 10$ — это уровень дешёвого двухнедельного хранения и почти бесплатного электричества летом почти везде в мире.
10000 циклов это 25+ лет каждодневной работы.
Ну и для авто конечно же 40$ = автоматически дешевле ДВС.
Вечно «взрослые» дяди говорят о мировой экономике стоя за гаражами.
Однако же Китай вертел ваше гаражное мнение. https://nia.eco/2025/11/20/109666/
https://ru.investing.com/news/general-news/article-3068997
У Bosch сейчас всё в порядке с электричеством. Под 100% закупают ВИЭ+ сами генерируют. Прямые контракты дешевле рынка. А рынок в 25-26гг дешевле чем при вашем газе.
Потому что отменили сборы EEG. Сумма EEG стала дешевле потому что новые ВИЭ контракты дешевле оптовой цены, а старые постепенно заканчиваются. Хватает денег со сборов на выбросы со2.
Маск просто не нашел время на свои авто между вскидыванием рук к солнцу.
«Согласно крупному исследованию (более 56 млн миль без водителя в салоне), Waymo демонстрирует следующие результаты:
На 85% меньше аварий с серьезными травмами.
На 96% меньше столкновений на перекрестках.
На 92% меньше наездов на пешеходов.
На 82% меньше аварий с участием велосипедистов и мотоциклистов.»
https://waymo.com/safety/impact/#:~:text=nearest%20whole%20number.-,Learn%20about%20our%20methodology,crashes%20with%20injuries%20(20%20fewer)
Товарищ изучайте не то, что пишут так называемые «журналисты», а что пишут в офф. пресс-релизах, там ни слова про энергоносители (пошлины вашего друга Эпштейна, конкуренция Китая особенно в электромобилях, слабый спрос в еврозоне и мире из-за замедления мировой экономики и экономики ЕС) https://us.bosch-press.com/pressportal/us/en/press-release-29632.html
И изучайте в профильных ведомствах о ценах на электроэнергию. Например в 2026 для малого и среднего бизнеса 16с€, https://charts.bdew-data.de/ynWwH/full.png
Что НИЖЕ цен 2017-2021 года даже в номинале. А с учётом инфляции речь идёт о том что цена минимальная лет за 20. В 2007 году была цена для этих потребителей 12,1с€ то с учётом инфляции = 17,4 в текущих ценах.
Забавно что в Ленинградской области такая категория потребителей платит 14р+ НДС = 17,1р или 19с€. Также забавно наблюдать как цены в Германии постепенно падают, пока у вас растут.
«Случился» Китай с его электромобилями и ВИЭ. Но Германия найдет что продавать. А вот что планируете с этим делать?
«Электрификация, которая ранее уже снизила спрос на бензин и дизель в сегменте легковых авто, теперь атакует газовый сектор. Это критично для отрасли, так как на транспорт приходится около 50% потребления СПГ в Китае.» https://ru.investing.com/news/world-news/article-3083531
https://ru.investing.com/news/general-news/article-3068997 «доходы от продажи нефти и газа упали до минимума за 5 лет „
Dongfeng Box — 2,65 тыс. шт.
BYD Song Plus — 2,61 тыс. шт.
Электромобили которые почти догнали ладу гранту и Весту по продажам. В 2026 обгонят? Думаю geely ex2 обгонит их всех.
Это кто интересно отказывается? ЕС с радостью покупает дешёвый американский СПГ и та же Германия даёт цену на газ (без налогов) дешевле чем Венгрия которая закупает «дешёвые энергоресурсы».
По евростату цена на газ без налогов для крупнейших потребителей от 4 млн GJ в 1П 2025:
Германия — 42,8€. Венгрия — 48,0€ за МВтч.
Для Словакии нет пересчёта для таких потребителей, но для потребителей поменьше +10€ за МВтч к ценам Германии. В Венгрии выходит отрицательно дешевле цены, чем в Германии.
В Китае в январе традиционно снижение продаж. Тем более в 2026 закончились скидки на налог с продаж. Спрос декабря сильно был выше обычного, а значит в январе будет дополнительный эффект снижения. Дождитесь данных за первый квартал чтобы было ясно. (Кстати подозреваю что в период первой половины января в России вообще мрак по продажам после утильсбора)
Зачем? В 2025году в Китае продажи чистых электромобилей выросли, а продажи гибридов упали. Тенденция характерна для развитых рынков электромобилей. К примеру в Норвегии сейчас 1,5% гибридов и 95% электромобилей. К тому же пришла и Дания.
Гибриды нужны лишь когда нет быстрых зарядок по всей стране. А сейчас мало того что быстрее, дак и машины переходят на 800В архитектуру. С 0-10% до 80% даже крупные 100+ кВтч аккумуляторы.
Гибриды пожароопасные и чаще ломаются.
На основе итоговых стат данных за 2025 год, в России продано 1,32 млн новых и рекордные 6,24 млн подержанных легковых автомобилей, что соответствует соотношению 4,7 к 1
В США рынок более сбалансирован: при 16,35 млн новых машин объем вторичных продаж оценивается примерно в 37,5 млн, что дает пропорцию 2,3: 1.
Краткий вывод: Российский авторынок в 2025–2026 гг. демонстрирует аномальный перекос в сторону б/у сегмента, где на одну новую покупку приходится почти пять перепродаж, что в два раза превышает аналогичный показатель стабильного рынка США.
Россия
Самый популярный автомобиль — Lada Granta.
Цена новой: от $11,000 до $14,000 (1,0–1,3 млн руб.).
Цена б/у (3-5 лет): $7,000 – $9,500 (650–850 тыс. руб.).
США
Самый популярный автомобиль — Ford F-Series (пикап F-150).
Цена новой: от $38,000 до $65,000 (в зависимости от комплектации).
Примечание: Базовые «рабочие» версии стоят дешевле, но средний покупатель в США выбирает комплектации за $50,000+.
Цена б/у (3-5 лет): $28,000 – $35,000.
При этом дата-центры сразу строятся из расчета использования своих и контрактных объемов ВИЭ, потому что невыгодно использовать ископаемую генерацию, так как она дороже в том числе из-за необходимости платить за выбросы на каждом кВтч+ недешевую транспировку электроэнергии.
А вот то, что Германия отстаёт от Китая в инновациях вряд-ли. Но вы тут никаким боком.
Натриевые лишь продолжат тренд падения цен.
Когда электромобили начнут активно и постоянно вытеснять ДВС с рынка. Ну то есть сейчас. А остальные ваши личные хотелки никак не спасают автопроизводителей от недобора денег с продаж ДВС, увеличению расходов/1 авто. Потому что покупателям важна цена владения, а не «500 км кровь из носу». В 2025 г в Китае в топ -10 автомобили без подключения к розетке были всего лишь на 8 и на 10 месте. Причем на первых трех местах были чистые электромобили, и два из них это бюджетные модели с батареями 10-45 кВтч у которых плотность аккумулятора меньше чем у этого натриевого.
Вытесняли бы и вне Китая, если бы где-то были бы цены на аккумуляторы как в Китае по 60-80$ за кВтч. Но вот натрий и поможет рынкам получить 10-40$ в конечной точке массового рынка.
>>>среднем литийионная электролегковушка тратит около 20 кВтч на 100 км пробега.
Нормальные машины тратят 15 на трассе в мягкую погоду, 20 в минус 10. Типо cla 250+.. Кстати новые 250 ev стоят меньше их же бензиновых собратьев. https://ev-database.org/car/3139/Mercedes-Benz-CLA-250plus
Тут самое важное это планируемая цена аккумуляторов без лития. При масштабаировании будет 10-40$ за кВтч. Даже текущие цены на LFP в 80-120$ уже делают революцию в мире энергетики и электромобилей. А если цена упадет хотя бы до 40$ — это мнгновенно добьет остаток конкуренции от пиковых станций в течение 3-5 дней плохой погоды для ВИЭ. 10$ — это уровень дешёвого двухнедельного хранения и почти бесплатного электричества летом почти везде в мире.
10000 циклов это 25+ лет каждодневной работы.
Ну и для авто конечно же 40$ = автоматически дешевле ДВС.
Однако же Китай вертел ваше гаражное мнение. https://nia.eco/2025/11/20/109666/
https://ru.investing.com/news/general-news/article-3068997
Потому что отменили сборы EEG. Сумма EEG стала дешевле потому что новые ВИЭ контракты дешевле оптовой цены, а старые постепенно заканчиваются. Хватает денег со сборов на выбросы со2.
«Согласно крупному исследованию (более 56 млн миль без водителя в салоне), Waymo демонстрирует следующие результаты:
На 85% меньше аварий с серьезными травмами.
На 96% меньше столкновений на перекрестках.
На 92% меньше наездов на пешеходов.
На 82% меньше аварий с участием велосипедистов и мотоциклистов.»
https://waymo.com/safety/impact/#:~:text=nearest%20whole%20number.-,Learn%20about%20our%20methodology,crashes%20with%20injuries%20(20%20fewer)
И изучайте в профильных ведомствах о ценах на электроэнергию. Например в 2026 для малого и среднего бизнеса 16с€, https://charts.bdew-data.de/ynWwH/full.png
Что НИЖЕ цен 2017-2021 года даже в номинале. А с учётом инфляции речь идёт о том что цена минимальная лет за 20. В 2007 году была цена для этих потребителей 12,1с€ то с учётом инфляции = 17,4 в текущих ценах.
Забавно что в Ленинградской области такая категория потребителей платит 14р+ НДС = 17,1р или 19с€. Также забавно наблюдать как цены в Германии постепенно падают, пока у вас растут.
«Электрификация, которая ранее уже снизила спрос на бензин и дизель в сегменте легковых авто, теперь атакует газовый сектор. Это критично для отрасли, так как на транспорт приходится около 50% потребления СПГ в Китае.» https://ru.investing.com/news/world-news/article-3083531
https://ru.investing.com/news/general-news/article-3068997 «доходы от продажи нефти и газа упали до минимума за 5 лет „
BYD Song Plus — 2,61 тыс. шт.
Электромобили которые почти догнали ладу гранту и Весту по продажам. В 2026 обгонят? Думаю geely ex2 обгонит их всех.
По евростату цена на газ без налогов для крупнейших потребителей от 4 млн GJ в 1П 2025:
Германия — 42,8€. Венгрия — 48,0€ за МВтч.
Для Словакии нет пересчёта для таких потребителей, но для потребителей поменьше +10€ за МВтч к ценам Германии. В Венгрии выходит отрицательно дешевле цены, чем в Германии.
Гибриды нужны лишь когда нет быстрых зарядок по всей стране. А сейчас мало того что быстрее, дак и машины переходят на 800В архитектуру. С 0-10% до 80% даже крупные 100+ кВтч аккумуляторы.
Гибриды пожароопасные и чаще ломаются.
В США рынок более сбалансирован: при 16,35 млн новых машин объем вторичных продаж оценивается примерно в 37,5 млн, что дает пропорцию 2,3: 1.
Краткий вывод: Российский авторынок в 2025–2026 гг. демонстрирует аномальный перекос в сторону б/у сегмента, где на одну новую покупку приходится почти пять перепродаж, что в два раза превышает аналогичный показатель стабильного рынка США.
Россия
Самый популярный автомобиль — Lada Granta.
Цена новой: от $11,000 до $14,000 (1,0–1,3 млн руб.).
Цена б/у (3-5 лет): $7,000 – $9,500 (650–850 тыс. руб.).
США
Самый популярный автомобиль — Ford F-Series (пикап F-150).
Цена новой: от $38,000 до $65,000 (в зависимости от комплектации).
Примечание: Базовые «рабочие» версии стоят дешевле, но средний покупатель в США выбирает комплектации за $50,000+.
Цена б/у (3-5 лет): $28,000 – $35,000.