Решили не расстраивать больше ценами да? :)
«Официальные цены на момент запуска пока не объявлены полностью (модель только-только вышла на предзаказы), но по данным китайских источников и аналитики на старте продаж/предзаказов ожидается диапазон:
от 70–80 тысяч юаней (~9 800–11 200 долларов США) за базовую версию;»
А вы наивно воспринимаете чиновников как единое целое? Это как думать что главе сбербанка не плевать на то что голосовые автоответчики заменили живых операторов.
Сможет AI эффективнее выбивать налоги? Налоговики пойдут на биржу труда, останется по одному главе отделений и пару замов, которые все родственники ли знакомые людей повыше.
Подразумевается выход на стадию общего ИИ когда-либо. Это совсем другая экономика роботов, роботакси, гос аппарата.
Но если они так и не приблизятся к этому этапу, то 80-90% рынка улетят в банкротство, а остаток продолжит медленное развитие.
4 года назад главный «изучатель вопросов» не смог найти продажу бу. А теперь заглядывали то на тоже авито? Все ставят себе домой б/у аккумуляторы от электромобилей в качестве резервной АКБ.
Но то ладно российская отдельная цивилизация. В Китае официально почти 100% аккумуляторов перерабатывают, зачем выкидывать буквально сотни кг ценных металлов? И ещё и нарваться на огромный штраф регулятора? Сначала перепаковка вменяемых элементов, потом переработка до 96-99,6% ценных материалов https://cnevpost.com/2025/10/22/brunp-96-recovery-rate-recycled-battery-materials/
Там есть некоторые проблемы что гаражные мастерские скупают б/у дороже официалов и не сильно качественно все это делают, спихивая другим под видом нового. Но это не отменяет 25-30% рынка официалов типо CATL которые просто скупают дешевле (но скупают) и дают вторую жизнь перепаковкой+ третью жизнь переработкой. С 1 апреля 2026года производителей обязали отслеживать судьбу аккумулятора и утилизировать вместе с авто, чтобы перекрыть гаражным мастерским воздух. В данном случае уже сами производители получат свою батарею и займутся перепаковкой и переработкой. У официалов всеравно мощности сильно недозагружены, потому что рынок не безграничен.
https://carnewschina.com/2026/01/16/china-implements-strict-ev-battery-recycling-rules-for-2026/
Погуглите что такое «экранирование». Почитайте исследования по теме в потом рассуждайте о чем-либо.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektrosmog/
В среднем электромагнитное излучение в районе туловища и головы по замерам меньше 2–5 μT, пики до 10–20 μT (при норме меньше 200). В районе ступней до 100 при резком торможении и ускорении.
В бензиновом авто (контрольном): в некоторых режимах поля были сопоставимы или выше, особенно от генератора и электроники.
К примеру у дверцы микроволновки до 200 μT. У мобильника когда вы по нему говорите до 50 μT (что тоже норма но ниже «ужасных» электромагнитных полей в элемтркоомбиле)
Чушь. Зарядка электромобилей ночами помогает сгладить ночные провалы потребления. Соответственно потребление будет более равномерным и за сеть будут платит больше абонентов. Идеальное развитие для сетей.
И чего? Вы пытаетесь подменить статистику видео из соцсетей? Ещё и без должного описания и первоисточников?
Если покопаться более основательно то инцидент был 19 марта и не просто человека занесло, а было высокоскоростное ДТП с грузовиком. Там ещё не спали одного пассажира спереди, а у человека в белой одежде сильно обгорели руки. Но точной информации по пассажиру спереди нет, может он ещё при аварии погиб. Подозревают короткое замыкание на фоне серьезной деформации батареи. Вы же в курсе что бензиновые ДВС тоже часто горят в похожих ситуациях? И кстати если тут примерно минута была для реакции (но проблема в том что пластик начал быстро гореть), то у бензина если короткое замыкание будет недалеко от бензобака или бензонасоса с трубами, будет просто мгновенное возгорание. У этих электромобилей есть механизм открывание двери но он слишком хорошо спрятан для быстрой реакции. https://k.sina.cn/article_5952915705_v162d248f906702hdca.html?from=news
А вообще принимать суждения на основании видео из соцсетей, это как на основании падения какого-либо самолёта перестать на них летать.
Бензиновые авто горят в 30 раз чаще чем средний электромобиль включая устаревшие авто. Современные, особенно на lfp, горят ещё реже. Так что лучше ставить машину на стоянке рядом с электромобилем чем рядом с ДВС.
А по технологии лучше бы просто lfp использовали или натриевые. Там нет теплового разгона.
Звучит как глубокий экономический кризис. Но конечно же насчитают бодрый рост ВВП на пол процента или единицу. А достаточно «правильно» расчитать инфляцию.
Да это базовый сценарий если вам нужно быстро зарядится. Выставляете маршрут до быстрой зарядки и машина греет аккумуляторы до +20 до приезда на станцию. Зарядка проходит в разы быстрее.
Знать бы что по статистике электромобили в разы безопаснее чем автомобили на горючем топливе. Раз так в 30 меньше возгораний и смертей. И это в среднем по больнице. LFP почти не загорается.
А «сюжет» в русскоязычных соцсетях даже раскрывает, что произошло и что был за авто. Потому что эта модель бывает и гибридом ( шанс возгорания гибридов гораздо выше чем ДВС и электромобиля)
Конечно же принципы разные потому что в основном отсутствует пыль от тормозных колодок, хотя шины и нужные специальные.
«Нетзученность влияния электрических полей». Это в какой вселенной то не изучено? Меньше электромагнитного излучения чем от многих бытовых приборов. И конечно же ниже безопасного уровня по международным нормам. Подогрев сидения создаёт сильнее электромагнитное излучение внутри машины, чем собственно сам двигатель и аккумулятор.
«Загрязнение от утилизации» это что за зверь такой и как влияет на качество воздуха в городе?
Вторичная переработка и повторная жизнь аккумулятора ещё значительно снижает «углеродный след» который итак ДВС оставляет далеко позади. Или вы думаете кто-то выкидывает материалы на сотни и тысячи $, особенно по текущей цене лития? Хоть бы раз поискать информацию о б/у рынке аккумуляторов.
Критерии оценки могут быть разные.
Тишина, динамика премиума за средний бюджет, цена пробега, чистота воздуха там где живут ваши дети, долговечность. Вот по этим критериям «бензиновый хетчбэка» далеко позади. Но да, запас хода в холод и скорость зарядки пока отстают.
Вот бы кто считал в стабильных валютах. В евро хотя бы. А то доллар же ещё на 10% похудел с момента восхождения на оранжевый престол «снова великой». Итого он в ценах 2025 сейчас 63к$
Статистика продажная девка империализма
Вот казалось бы беднеет та европка если смотреть под этим углом. Но у dacia 5-6 моделей в продаже. У BMW, Mercedes, audi, VW их 30-35 и внимание клиентов и статистики распыляется по моделям.
А если смотреть под углом продаж недешевых марок? Статистика продаж 2025:
Dacia — 597 тысяч. Audi 664 тысяч, Mersedes 680 тысяч, BMW 800 тысяч, VW — 1,45млн.
https://www.best-selling-cars.com/europe/2025-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
Откуда падение до 80% через 10 лет? Только если у лифов без вменяемого охлаждения.
В реальных исследованиях Тесла на химии NMC:
1) теряет в среднем 7% за 7 лет для типичного пробега в 20-22тысячи в год. https://www.nimblefins.co.uk/study-real-life-tesla-battery-deterioration
2) -12% за 322 тысячи км https://insideevs.com/news/664106/tesla-battery-capacity-degradation-average-2022/
3) https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/are-you-still-on-the-original-battery-pack-with-your-2012-2015-model-s.315827/. По опросу там около 80% пользователей на оригинальной батарее после 10 лет поездок. В основном 10-15% потери ёмкости. Есть экстремумы на 5% и 25%.
При этом речь о старых итерациях аккумуляторов, сейчас они лучше по многим параметрам
«Официальные цены на момент запуска пока не объявлены полностью (модель только-только вышла на предзаказы), но по данным китайских источников и аналитики на старте продаж/предзаказов ожидается диапазон:
от 70–80 тысяч юаней (~9 800–11 200 долларов США) за базовую версию;»
Сможет AI эффективнее выбивать налоги? Налоговики пойдут на биржу труда, останется по одному главе отделений и пару замов, которые все родственники ли знакомые людей повыше.
Но если они так и не приблизятся к этому этапу, то 80-90% рынка улетят в банкротство, а остаток продолжит медленное развитие.
Но то ладно российская отдельная цивилизация. В Китае официально почти 100% аккумуляторов перерабатывают, зачем выкидывать буквально сотни кг ценных металлов? И ещё и нарваться на огромный штраф регулятора? Сначала перепаковка вменяемых элементов, потом переработка до 96-99,6% ценных материалов https://cnevpost.com/2025/10/22/brunp-96-recovery-rate-recycled-battery-materials/
Там есть некоторые проблемы что гаражные мастерские скупают б/у дороже официалов и не сильно качественно все это делают, спихивая другим под видом нового. Но это не отменяет 25-30% рынка официалов типо CATL которые просто скупают дешевле (но скупают) и дают вторую жизнь перепаковкой+ третью жизнь переработкой. С 1 апреля 2026года производителей обязали отслеживать судьбу аккумулятора и утилизировать вместе с авто, чтобы перекрыть гаражным мастерским воздух. В данном случае уже сами производители получат свою батарею и займутся перепаковкой и переработкой. У официалов всеравно мощности сильно недозагружены, потому что рынок не безграничен.
https://carnewschina.com/2026/01/16/china-implements-strict-ev-battery-recycling-rules-for-2026/
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektrosmog/
В среднем электромагнитное излучение в районе туловища и головы по замерам меньше 2–5 μT, пики до 10–20 μT (при норме меньше 200). В районе ступней до 100 при резком торможении и ускорении.
В бензиновом авто (контрольном): в некоторых режимах поля были сопоставимы или выше, особенно от генератора и электроники.
К примеру у дверцы микроволновки до 200 μT. У мобильника когда вы по нему говорите до 50 μT (что тоже норма но ниже «ужасных» электромагнитных полей в элемтркоомбиле)
Если покопаться более основательно то инцидент был 19 марта и не просто человека занесло, а было высокоскоростное ДТП с грузовиком. Там ещё не спали одного пассажира спереди, а у человека в белой одежде сильно обгорели руки. Но точной информации по пассажиру спереди нет, может он ещё при аварии погиб. Подозревают короткое замыкание на фоне серьезной деформации батареи. Вы же в курсе что бензиновые ДВС тоже часто горят в похожих ситуациях? И кстати если тут примерно минута была для реакции (но проблема в том что пластик начал быстро гореть), то у бензина если короткое замыкание будет недалеко от бензобака или бензонасоса с трубами, будет просто мгновенное возгорание. У этих электромобилей есть механизм открывание двери но он слишком хорошо спрятан для быстрой реакции. https://k.sina.cn/article_5952915705_v162d248f906702hdca.html?from=news
А вообще принимать суждения на основании видео из соцсетей, это как на основании падения какого-либо самолёта перестать на них летать.
А по технологии лучше бы просто lfp использовали или натриевые. Там нет теплового разгона.
А «сюжет» в русскоязычных соцсетях даже раскрывает, что произошло и что был за авто. Потому что эта модель бывает и гибридом ( шанс возгорания гибридов гораздо выше чем ДВС и электромобиля)
«Нетзученность влияния электрических полей». Это в какой вселенной то не изучено? Меньше электромагнитного излучения чем от многих бытовых приборов. И конечно же ниже безопасного уровня по международным нормам. Подогрев сидения создаёт сильнее электромагнитное излучение внутри машины, чем собственно сам двигатель и аккумулятор.
Вторичная переработка и повторная жизнь аккумулятора ещё значительно снижает «углеродный след» который итак ДВС оставляет далеко позади. Или вы думаете кто-то выкидывает материалы на сотни и тысячи $, особенно по текущей цене лития? Хоть бы раз поискать информацию о б/у рынке аккумуляторов.
Тишина, динамика премиума за средний бюджет, цена пробега, чистота воздуха там где живут ваши дети, долговечность. Вот по этим критериям «бензиновый хетчбэка» далеко позади. Но да, запас хода в холод и скорость зарядки пока отстают.
Вот казалось бы беднеет та европка если смотреть под этим углом. Но у dacia 5-6 моделей в продаже. У BMW, Mercedes, audi, VW их 30-35 и внимание клиентов и статистики распыляется по моделям.
А если смотреть под углом продаж недешевых марок? Статистика продаж 2025:
Dacia — 597 тысяч. Audi 664 тысяч, Mersedes 680 тысяч, BMW 800 тысяч, VW — 1,45млн.
https://www.best-selling-cars.com/europe/2025-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
А вот насчёт других стран бывшего СССР не берусь утверждать.
В реальных исследованиях Тесла на химии NMC:
1) теряет в среднем 7% за 7 лет для типичного пробега в 20-22тысячи в год. https://www.nimblefins.co.uk/study-real-life-tesla-battery-deterioration
2) -12% за 322 тысячи км https://insideevs.com/news/664106/tesla-battery-capacity-degradation-average-2022/
3) https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/are-you-still-on-the-original-battery-pack-with-your-2012-2015-model-s.315827/. По опросу там около 80% пользователей на оригинальной батарее после 10 лет поездок. В основном 10-15% потери ёмкости. Есть экстремумы на 5% и 25%.
При этом речь о старых итерациях аккумуляторов, сейчас они лучше по многим параметрам