А если все четыре заклинило? А если трос на двери порвался? Можно вечно придумывать.
Но конечно же пусть будут такие ручки. Я написал комментарий с акцентом что скрыты5 ручки ставили не по прихоти.
Ну это все было ради аэродинамики и снижения энергопотребления. А пожарным конечно нужно иметь инструмент разбития окон. Потому что дверь вообще-то может и заклинить даже с такими ручками.
Добро пожаловать в реальность LFP батарей дорогая редакция. (SU7 Pro: LFP-батарея (CATL Shenxing).)
Там кстати из 5,5% деградации явно 2%-3 ушло на первоначальную притирку характерную для литиевых батарей. 1-2 года ускоренной календарной деградации по 1-2 % в год. Но потом будет по 0,3-0,5% в год.
«Ёмкость накопителя энергии увеличена вдвое»
Ну очевидно из BESS. Заряжать его можно и на 1/10 искомой мощности ещё и по ночам.
Но вам конечно нужно срочно остановить топ-1 аккумуляторную компанию мира с сотнями миллиардов выручки. Они ошибаются!
И даже оранжевый друг Эпштейна и лоббист «чистого угля» не спас. Да что ты будешь делать то? Ретрограды вам нужно срочно осудить Трампа и США. Экоповесточку насаждают в ваших терминах.
А зачем ему без участия западных компаний это делать?
Китай делает лучшие и дешёвые LFP аккумуляторы на рынке и это главное преимущество. Высоавтомотизироваррые по 99% dark factory, множество патентов на химию LFP. Огромные команды инженеров для НИОКР.
Давайте на пальцах.
Потому что Bosch поставляла комплектующие для немецких автомобилей. Немецкие аавтокомпании долго доминировали на рынке Китая и продавали там много автомобилей на ДВС с хорошей прибылью. Но Китай начал продавать свои более привлекательные для покупателя электромобили. Объем продаж немецких авто упал,. Автопроизводители начали меньше заказывать у Bosch. Доходчиво?
Стоимость 10$ за кВтч это примерно даже 100 кВтч монстры дешевле аналогов ДВС. К примеру сейчас mers cla 250+ стоит 55900€ в Герамнии за электроверсию с 90квтч, и аналог cla за гибрид без розетки: 51к-53€. Электромобиль с 100квтч мог бы стоить примерно 47к$.
И так буквально в каждом сравнении. Потому что начинка электромобиля в среднем значительно дешевле если не учитывать аккумулятор, а с ценой за 100квтч = 1000$ и 50 кВтч =500$ его можно не учитывать
Хотя конечно же главная революция будет в энергетике с такой ценой. Буквально каждый буде домой себе ставить 15-100квтч за малый прайс. Ещё и негорючий натрий. Все коммерческие помещения в мире будут ставить себе страховку от отключения электроэнергии. Будут заряжать по ночам или днями чтобы общее электричество объекта стало дешёвым. Тоже самое будет происходить на сетевом уровне. Электричество три сезона в году станет почти бесплатным. Потому что СЭС это дёшево. И если нбудут система которая копит электроэнергию солнца на вечерние пики и ночь — вся система будет очень дешёвой.
ЗЫ: даже текущие цены около 80-100$ за кВтч в зависимости от локации прямо в 2025году уже позволяют BESS являтся самой бурно растущей технологией в мире энергетики за все время существования человечества. 40$ просто убьет почти всю традиционную энергетику мгновенно.
Вы на verivox загляните. Вам явно нужен новый тариф -.5 минут делов на свободном рынке.
Я сейчас за 23с€ (с абонентской платой) закупаю остаток от потребления когда СЭС не хватает.
Средняя по Германии в течении 2021: 29,27-40,6с€. средние тарифы 2026г: 31,64с€. При этом инфляция за этот период была около 25%. Так что «дороже» тут и не пахнет если вы реально из Германии. Вообще если учесть инфляцию, то цена 2026г для населения сейчас ниже чем за последние лет 15. https://www.verivox.de/strom/strompreise/
А если прямо сейчас заключить новый контракт с новым поставщиком то в любой части Германии можно найти 21,6-27,2с€ с учётом скидки за новый контракт.
Ну если вы скажите что я не прав, то скажите примерно вашу локацию или соседние индексы. Найдем пруфы лично для вас:)
Потому что они едут дешевле. И потому что в Китае ДВС ограничивают в городах для таксистов и каршеринга.
К примеру в Китае в начале 2024 года было 5% продаж тяжёлых грузовиков на электрической тяге. И около 20-25% на СПГ потому что это дешевле ДТ. К концу 2025года: 50% это электрогрузовики. Владельцам бизнеса главное конечная стоимость владения и дешёвый пробег. Поэтому они и покупают. И да владельцы электрогрузовиков говорят что это тишина и мнгновенная мощность. Ведь раньше ДТ грузовики = автоматические профессиональные травмы. В Нидерландах и Дании тоже кстати 30-40% продаж электрогрузовики,
А что с холодом то? Батарея греет себя и работает. Нужно учесть повышенный расход энергии. Если что для lfp главное чтобы не выше +30 сама батарея (деградация ускоряется с ростом температуры)
Нормально ездят в -30:;https://www.naf.no/elbil/elprix
Странно а в финансовом отчёте четко указано что увольнение 20 тысяч рабочих стоит дорого. Выходные пособия и вот это вот всё. И не слова про газ (который сейчас дешевле чем во второй половине 21 года). Да и электроэнергия дешевле чем раньше. https://charts.bdew-data.de/ynWwH/full.png
Европейские бренды большую часть прибыли делали на огромном рынке Китая. Теперь их оттуда вытесняют ещё и заставляют сильно снижать цены на остатке рынка.
Речь о том что в странах где есть деньги на снижение разрыва стоимости электромобиля/ДВС (или сама по себе стоимость BEV на уровне или ниже ДВС как в Китае) и есть инфраструктура — на последних этапах энергоперехода растут продажи именно электромобилей, а не гибридов. К примеру продажи чистых электромобилей в январе: 87% -Дания, 98% — Норвегия, а гибридов всего 1-2%. Тоже самое по всей Северной Европе ( финны шведы) — электромобили обгоняют продажи и ДВС и гибридов. В Нидерландах вообще резкий рост продаж электромобилей в ноябре-декабре до 65%, а гибридов всего 10%. https://public.flourish.studio/story/2341586/
Примечательно что не только в Китае 40-50% продаж тяжёлых электрогрузовиков (не гибридов). В Дании тоже.
1,3 млн продаж в 2025 году с высоким шансом падения продаж в 26г на фоне утиля, НДС и проблем экономики. Из них 150 тысяч лада гранта ( это несгораемая доля ультрабюджета). То есть интересный объем рынка в 1,1,-1,2 млн, что вероятно будет ниже продаж в Испании (49 с их рынком 1,15млн продаж в год (и ростом на 100-150 тысяч в год). Овчинка выделки не стоит ещё лет 5.
Придумайте новые материалы вместо чугуна, силумина и стали для самого движка чтобы они стоили дешевле текущих. Аккумуляторы и электромобили улучшаются за счёт масштаба инвестиций и производства как когда-то делал движок ДВС. Процесс не бесконечен, но вполне себе проглядывается более дешёвые варианты чем ДВС в конце 2020ых.
По статистике абсолютное большинство (80-90% населения стран) не ездит дальше 200 км в день вне отпуска. А в отпуск далеко не все едут на своих авто.
И мгновенный переход на электромобили останавливает пока лишь инфраструктура и высокая первоначальная стоимость, плюс консерватизм. Но это не статичная картина, а динамичная. Стоимость аккумуляторов падает и натриевые вообще могут сильно изменить баланс. И доля продаж электромобилей растет постоянно.
К тому же у вас странная статистика. В 2025 году в ЕС (на европейском рынке): BEV — 17% (20%), подключаемые гибриды PHEV — 9% (10%), гибриды без розетки 35% ( 34%), а у чистых ДВС осталось 39% (36%). Но потому что это динамика можно смотреть на конец года. В декабре по ЕС: BEV 23% + PHEV 10%, HEV 33%, чистые ДВС 33%. Но ЕС это много стран. В бедных не покупают электромобили потому что бедные, а не потому что расстояние большие в тех же балтийских странах.
Но конечно же пусть будут такие ручки. Я написал комментарий с акцентом что скрыты5 ручки ставили не по прихоти.
Там кстати из 5,5% деградации явно 2%-3 ушло на первоначальную притирку характерную для литиевых батарей. 1-2 года ускоренной календарной деградации по 1-2 % в год. Но потом будет по 0,3-0,5% в год.
Ну очевидно из BESS. Заряжать его можно и на 1/10 искомой мощности ещё и по ночам.
Но вам конечно нужно срочно остановить топ-1 аккумуляторную компанию мира с сотнями миллиардов выручки. Они ошибаются!
Китай делает лучшие и дешёвые LFP аккумуляторы на рынке и это главное преимущество. Высоавтомотизироваррые по 99% dark factory, множество патентов на химию LFP. Огромные команды инженеров для НИОКР.
Потому что Bosch поставляла комплектующие для немецких автомобилей. Немецкие аавтокомпании долго доминировали на рынке Китая и продавали там много автомобилей на ДВС с хорошей прибылью. Но Китай начал продавать свои более привлекательные для покупателя электромобили. Объем продаж немецких авто упал,. Автопроизводители начали меньше заказывать у Bosch. Доходчиво?
И так буквально в каждом сравнении. Потому что начинка электромобиля в среднем значительно дешевле если не учитывать аккумулятор, а с ценой за 100квтч = 1000$ и 50 кВтч =500$ его можно не учитывать
Хотя конечно же главная революция будет в энергетике с такой ценой. Буквально каждый буде домой себе ставить 15-100квтч за малый прайс. Ещё и негорючий натрий. Все коммерческие помещения в мире будут ставить себе страховку от отключения электроэнергии. Будут заряжать по ночам или днями чтобы общее электричество объекта стало дешёвым. Тоже самое будет происходить на сетевом уровне. Электричество три сезона в году станет почти бесплатным. Потому что СЭС это дёшево. И если нбудут система которая копит электроэнергию солнца на вечерние пики и ночь — вся система будет очень дешёвой.
ЗЫ: даже текущие цены около 80-100$ за кВтч в зависимости от локации прямо в 2025году уже позволяют BESS являтся самой бурно растущей технологией в мире энергетики за все время существования человечества. 40$ просто убьет почти всю традиционную энергетику мгновенно.
Я сейчас за 23с€ (с абонентской платой) закупаю остаток от потребления когда СЭС не хватает.
Средняя по Германии в течении 2021: 29,27-40,6с€. средние тарифы 2026г: 31,64с€. При этом инфляция за этот период была около 25%. Так что «дороже» тут и не пахнет если вы реально из Германии. Вообще если учесть инфляцию, то цена 2026г для населения сейчас ниже чем за последние лет 15. https://www.verivox.de/strom/strompreise/
А если прямо сейчас заключить новый контракт с новым поставщиком то в любой части Германии можно найти 21,6-27,2с€ с учётом скидки за новый контракт.
Ну если вы скажите что я не прав, то скажите примерно вашу локацию или соседние индексы. Найдем пруфы лично для вас:)
К примеру в Китае в начале 2024 года было 5% продаж тяжёлых грузовиков на электрической тяге. И около 20-25% на СПГ потому что это дешевле ДТ. К концу 2025года: 50% это электрогрузовики. Владельцам бизнеса главное конечная стоимость владения и дешёвый пробег. Поэтому они и покупают. И да владельцы электрогрузовиков говорят что это тишина и мнгновенная мощность. Ведь раньше ДТ грузовики = автоматические профессиональные травмы. В Нидерландах и Дании тоже кстати 30-40% продаж электрогрузовики,
Нормально ездят в -30:;https://www.naf.no/elbil/elprix
Примечательно что не только в Китае 40-50% продаж тяжёлых электрогрузовиков (не гибридов). В Дании тоже.
И мгновенный переход на электромобили останавливает пока лишь инфраструктура и высокая первоначальная стоимость, плюс консерватизм. Но это не статичная картина, а динамичная. Стоимость аккумуляторов падает и натриевые вообще могут сильно изменить баланс. И доля продаж электромобилей растет постоянно.
К тому же у вас странная статистика. В 2025 году в ЕС (на европейском рынке): BEV — 17% (20%), подключаемые гибриды PHEV — 9% (10%), гибриды без розетки 35% ( 34%), а у чистых ДВС осталось 39% (36%). Но потому что это динамика можно смотреть на конец года. В декабре по ЕС: BEV 23% + PHEV 10%, HEV 33%, чистые ДВС 33%. Но ЕС это много стран. В бедных не покупают электромобили потому что бедные, а не потому что расстояние большие в тех же балтийских странах.