Тем временем новости из мира реальности, а не фантазий зигонавта и отдельной оранжевой цивилизации.
Декабрь 2025 Китай: 45,300 электро тяжелых грузовиков, что 54% от месячных продаж декабря. В среднем за год 29% тяжёлых грузовиков это электромобили
Потому что бизнесменам не до ваших идеологических споров, они деньги зарабатывают:
«Ся Нань, директор по продажам коммерческих автомобилей китайского гиганта по производству аккумуляторов CATL, недавно подсчитал, что коммерческие электромобили в Китае могут сэкономить около 1,2 миллиона юаней (приблизительно 146 000 евро) по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания за десятилетний период эксплуатации.»
https://www.electrive.com/2026/01/23/year-end-surge-electric-trucks-outsell-diesel-for-the-first-time-in-china/
Да именно так. https://ev-database.org/#group=vehicle-group&av-1=1&av-23=1&rs-pr=10000_100000&rs-er=0_1000&rs-ld=0_1000&rs-ac=2_23&rs-dcfc=0_400&rs-ub=65_200&rs-tw=0_3000&rs-ef=100_350&rs-sa=-1_5&rs-w=1000_3500&rs-c=0_5000&rs-y=2010_2030&s=4&p=0-10
У атома измерили 500 по WLTP и 8 до 100, для авто ниже тоже по WLTP. У всех кроме Ситроена динамика лучше атома, но напомню про размеры авто.
Citroen c5: 520 км, 213 л.с / 8,9с до 100.
kia ev3: 605 км, 204 л.с./ 7,7с
nissan leaf( 2026): 622 км, 218 л.с. / 7.6с ,
kia ev4: 625 км, 204 л.с./ 7,7с
VW ID.3 pro: 568 км, 231 л. с. / 7,1 с
Знать бы через какую конторку оформляли визы для Эпштейна с целью привоза девочек из одной там славянской страны. И сразу заговор педофилов становится масштабнее и противнее.
Ну и цены конечно. 43000€/50800$.
В Китае аналоги GAC Aion Y Plus, Geely Geometry C / Galaxy Star стоят около 21000.
В Европе Citroen c5 с 74 кВтч 39,5к€, kia ev3 78квтч — 41,4к€, nissan leaf 75 кВтч ( 2026) — 42к€, kia ev4 81, кВтч- 41,2к€, VW ID.3 pro — 40k€. Это все по размеру с, пока у атома B. И дальность пробега выше на 50-150 км и мощность выше с разгоном.
Какая демократия нынче в США? Товарищ оранжевый строит строй по типу дружественных диктатур.
Кстати по поводу мест завоза девочек это пасхалочка для знающих. Особенно если знать кто выдавал визу.
Если что на этих малых рынках в сумме продают больше чем.в России. Но дело не в величине отдельного рынка, это был ответ на лживый комментарий «электричек 70% не будет нигде, разве что в Сингапуре» (кстати в Сингапуре 72%).
Тут нужно понимать что модели рынков западной Европы будут развиваться по сценарию северной Европы как в Швеции и Дании. Просто позже из-за лоббизма отрасли ДВС. Но экономика и государственная выгода (экономия торгового баланса на нефти) победит лоббизм.
Мы можем взглянуть на картину более крупных рынков.
В январе 2026г у Германии, рекордные 24% BEV. Чистые электромобили сравнялись с чистыми ДВС, а ведь субсидии ещё толком не заработали. ( И обошли бензиновые ДВС)
В Франции 28% BEV против 17% чистых ДВС.
В Великобритании вообще в 2030 закон на запрет продаж ДВС.
Даже в Турции в январе уже 18% BEV, а в Вьетнаме за 25г — 33%, в Тайланде 30% в 25г.
Дак что делать то на этих трёх топовых рынках ЕС? Надеятся на продажи более бедной восточной Европы? А что делать с непрекращающимся ростом почти во всем мире (кроме России, США, Японии) пока ДВС естественно сокращается?
А главное что это конечно враньё. В городском цикле с пробками у ДВС хоть бы 10-15% нмбарлсоь КПД. Пока у электромобиля 60-80%.
Легко можно сравнить по стоимости сколько стоит пробег у якобы неэффективного электромобиля? К примеру по ночному тарифу 3,7 в Москве это около 60р за 100 км против пробега на бензине за 10 л на 100 км по пробкам. Экономика не обманет в отличии от комментаторов
В данном случае важна не доля ВВП, а объем рынка новых автомобилей и потенциал продаж в других странах.
Внутри Китая 34,4 млн продаж (36% мирового рынка). Экспансия на мировом рынке до 8,3 млн экспорта с 1 млн в 2020.
В США 16,6 млн (17% мирового рынка). Спад экспорта из США в мир с 2 млн в 2016 до 1,2 млн в 2025г. (Зато без электромобилей почти. Упали уже ниже Китая 2020г)
В ЕС + Великобритании: 15,2 млн ( 16% мирового рынка) 3,6 млн продаж в мире (рост после спада 2020г)
В этих странах в 2029-2030 будет не то что 70%, а будет около 100%.
https://public.flourish.studio/story/2341586/ Декабрь 2025г:
98% — Норвегия, 81% — Дания. (40% тяжёлые грузовики!)
73% — Непал, 65% — Нидерланды(30-40% тяжёлые грузовики)
54% — Финляндия, 62% — Ирландия, 58% — Исландия
43% — Швеция, 40% — Бельгия
35% — Китай, с учётом гибридов с розеткой в сумме 53%. (Тежялые грузовики 50%)
35% — Индонезия, 33% — Португалия, Великобритания.
Ждём результатов возврата субсидий в 2026 в Германии (пока около 24%)
1) Да это не весь мир, но что со стратегией продаж на этих рынках сейчас? А через 2-5 лет?
2) Не нужно думать что внедрение закончится на этих %, все эти страны, кроме Норвегии, кровно заинтересованы в отказе от закупок иностранной нефти и экономии торгового баланса, улучшении качество воздуха ну и выбросы СО2 для некоторых избирателей не пустой звук. Это учтено в ваших прогнозах (не будет 70%)?
3) А ведь ещё НТП не остановился: модели поголовно выходят на зарядку за 15-20 минут вместо 30-40. Учли?
4) Аккумуляторы ещё дешевеет, на подходе дешевле натриевые и твердотельные с 1000-1500 км пробега. Учли?
5) эффект масштаба начинает работать в пользу электро. Больше производство = дешевле на 1 авто. Когда продажи ДВС падают почти в два раза за последние 7 лет, то экономика ДВС конечно становится хуже и будет ещё хуже.
Ай послушай зачем 2030? Ну к примеру продажи великого форд в Европе:
2020 — 650 тысяч в пандемию.
2025 — 427 тысяч.
А что будет в 2026? Уже BYD их обойдут по продажам?
Кто живёт прошлым — в нем и останется.
Но долгосрочное планирование для консерваторов и ретроградов — это слишком сложно.
«Сильная рука» «хозяйственника» и «бизнесмена» Трампа добавляет убытков производителям авто. А также лишает их будущего. Действительно в США все плохо с продажами электромобилей и стоимостью аккумуляторов. Только США это не весь мир. Какая стратегия против тех кто взрастил дешёвое и качественное производство электромобилей (за счёт субсидий) в своих странах типо Китая и ЕС? Какая стратегия продаж в Индонезии где 30% продаж уже электромобили, а через 3 года будет 70%?
Все кто тут злорадствует в комментариях живут одним днём. Но это типично если посмотреть на состояние экономики вашей страны в 2026г и слопывание рынков экспорта нефтегаза, а также рекордно низкие цифры импорта в денежном выражении. Какие планы на 2027? А на 2030? Бюджетное планирование по типу " а нефть всегда нужна будет и напишем как мы стоимость 59-69$ за баррель на 20 лет вперёд"?
Народишко отдельных цивилизаций доят как могут. Внезапно если твои аккумуляторы в 1,5-2 раза дороже чем аккумуляторы в Китае и ЕС, то электромобиль окажется слишком дорогим удовольствием.
Кстати это не первое списание проблемных активов таких фирм. В 2030 когда в ЕС и Китае будет 80%+ продаж электромобилей придется уже списывать ДВС производство :)
В США связаны потому что отдельная цивилизация с пошлинами. Остальной мир покупает китайские аккумуляторы задешево. Посмотрите на цены geely ex2- ex5 в РБ. Так вот такая стоимость невозможна в США.
В Германии к примеру рекорды продаж электромобилей в 2025 без субсидий. Но Stelantis плохо продается в Европе.
Но они пришли к тому, что просто быстрая замена аккумулятора лучше чем большой и дорогой АКБ, тем более на химии NMC.
Декабрь 2025 Китай: 45,300 электро тяжелых грузовиков, что 54% от месячных продаж декабря. В среднем за год 29% тяжёлых грузовиков это электромобили
Потому что бизнесменам не до ваших идеологических споров, они деньги зарабатывают:
«Ся Нань, директор по продажам коммерческих автомобилей китайского гиганта по производству аккумуляторов CATL, недавно подсчитал, что коммерческие электромобили в Китае могут сэкономить около 1,2 миллиона юаней (приблизительно 146 000 евро) по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания за десятилетний период эксплуатации.»
https://www.electrive.com/2026/01/23/year-end-surge-electric-trucks-outsell-diesel-for-the-first-time-in-china/
У атома измерили 500 по WLTP и 8 до 100, для авто ниже тоже по WLTP. У всех кроме Ситроена динамика лучше атома, но напомню про размеры авто.
Citroen c5: 520 км, 213 л.с / 8,9с до 100.
kia ev3: 605 км, 204 л.с./ 7,7с
nissan leaf( 2026): 622 км, 218 л.с. / 7.6с ,
kia ev4: 625 км, 204 л.с./ 7,7с
VW ID.3 pro: 568 км, 231 л. с. / 7,1 с
В Китае аналоги GAC Aion Y Plus, Geely Geometry C / Galaxy Star стоят около 21000.
В Европе Citroen c5 с 74 кВтч 39,5к€, kia ev3 78квтч — 41,4к€, nissan leaf 75 кВтч ( 2026) — 42к€, kia ev4 81, кВтч- 41,2к€, VW ID.3 pro — 40k€. Это все по размеру с, пока у атома B. И дальность пробега выше на 50-150 км и мощность выше с разгоном.
Кстати по поводу мест завоза девочек это пасхалочка для знающих. Особенно если знать кто выдавал визу.
Тут нужно понимать что модели рынков западной Европы будут развиваться по сценарию северной Европы как в Швеции и Дании. Просто позже из-за лоббизма отрасли ДВС. Но экономика и государственная выгода (экономия торгового баланса на нефти) победит лоббизм.
Мы можем взглянуть на картину более крупных рынков.
В январе 2026г у Германии, рекордные 24% BEV. Чистые электромобили сравнялись с чистыми ДВС, а ведь субсидии ещё толком не заработали. ( И обошли бензиновые ДВС)
В Франции 28% BEV против 17% чистых ДВС.
В Великобритании вообще в 2030 закон на запрет продаж ДВС.
Даже в Турции в январе уже 18% BEV, а в Вьетнаме за 25г — 33%, в Тайланде 30% в 25г.
Дак что делать то на этих трёх топовых рынках ЕС? Надеятся на продажи более бедной восточной Европы? А что делать с непрекращающимся ростом почти во всем мире (кроме России, США, Японии) пока ДВС естественно сокращается?
Легко можно сравнить по стоимости сколько стоит пробег у якобы неэффективного электромобиля? К примеру по ночному тарифу 3,7 в Москве это около 60р за 100 км против пробега на бензине за 10 л на 100 км по пробкам. Экономика не обманет в отличии от комментаторов
Внутри Китая 34,4 млн продаж (36% мирового рынка). Экспансия на мировом рынке до 8,3 млн экспорта с 1 млн в 2020.
В США 16,6 млн (17% мирового рынка). Спад экспорта из США в мир с 2 млн в 2016 до 1,2 млн в 2025г. (Зато без электромобилей почти. Упали уже ниже Китая 2020г)
В ЕС + Великобритании: 15,2 млн ( 16% мирового рынка) 3,6 млн продаж в мире (рост после спада 2020г)
https://public.flourish.studio/story/2341586/ Декабрь 2025г:
98% — Норвегия, 81% — Дания. (40% тяжёлые грузовики!)
73% — Непал, 65% — Нидерланды(30-40% тяжёлые грузовики)
54% — Финляндия, 62% — Ирландия, 58% — Исландия
43% — Швеция, 40% — Бельгия
35% — Китай, с учётом гибридов с розеткой в сумме 53%. (Тежялые грузовики 50%)
35% — Индонезия, 33% — Португалия, Великобритания.
Ждём результатов возврата субсидий в 2026 в Германии (пока около 24%)
1) Да это не весь мир, но что со стратегией продаж на этих рынках сейчас? А через 2-5 лет?
2) Не нужно думать что внедрение закончится на этих %, все эти страны, кроме Норвегии, кровно заинтересованы в отказе от закупок иностранной нефти и экономии торгового баланса, улучшении качество воздуха ну и выбросы СО2 для некоторых избирателей не пустой звук. Это учтено в ваших прогнозах (не будет 70%)?
3) А ведь ещё НТП не остановился: модели поголовно выходят на зарядку за 15-20 минут вместо 30-40. Учли?
4) Аккумуляторы ещё дешевеет, на подходе дешевле натриевые и твердотельные с 1000-1500 км пробега. Учли?
5) эффект масштаба начинает работать в пользу электро. Больше производство = дешевле на 1 авто. Когда продажи ДВС падают почти в два раза за последние 7 лет, то экономика ДВС конечно становится хуже и будет ещё хуже.
2020 — 650 тысяч в пандемию.
2025 — 427 тысяч.
А что будет в 2026? Уже BYD их обойдут по продажам?
Кто живёт прошлым — в нем и останется.
Но долгосрочное планирование для консерваторов и ретроградов — это слишком сложно.
Все кто тут злорадствует в комментариях живут одним днём. Но это типично если посмотреть на состояние экономики вашей страны в 2026г и слопывание рынков экспорта нефтегаза, а также рекордно низкие цифры импорта в денежном выражении. Какие планы на 2027? А на 2030? Бюджетное планирование по типу " а нефть всегда нужна будет и напишем как мы стоимость 59-69$ за баррель на 20 лет вперёд"?
Кстати это не первое списание проблемных активов таких фирм. В 2030 когда в ЕС и Китае будет 80%+ продаж электромобилей придется уже списывать ДВС производство :)
В Германии к примеру рекорды продаж электромобилей в 2025 без субсидий. Но Stelantis плохо продается в Европе.