Скорее всего у вас просто нет детей. Типичная чушь по другой теме.
Кстати кто отрубает кому-то что-то? Насколько я помню эта соцсеть запрещена (зарублена ) именно в вашей стране и по другим причинам.
Да и вообще за слова/картинки убивать вроде опять же по вашей части, это не про современную Ирландию.
«сексуального характера с участием реальных людей.»
А если бы это была ваша не зрелая дочь? А может ваши родители? А потом бы кто-то начал это рассылать по знакомым?
Планируют построить в 2036, а построят как обычно в 2040 с задержками. Итого ещё лет 14-15 до постройки вот вам и современный ядерный ренессанс. +18 ТВтч от двух реакторов. Швеция и Финляндия добавили солнцем и ветром около 15 твтч всего за 5 лет и примерно за половину цены, а главное гораздо быстрее.
>>>Под:. 0,5-0,7 млн Км
Миллион это не полмиллиона. Хотя конечно если сравнивать с автовазовским «качеством» и 100-300 тысячами то да — Приус ближе к миллиону.
>>> Для лифа не характерно
А для большей части Тесла, BYD E6 характерно. Достаточно лишь было поставить нормально охлаждение и случилась магия.
И ведь давно известны исследования о том, что химия литиевых батарей дольше всего служит в узком диапазоне до 30 градусов. Это вам не компьютерные комплектующие. Но если бы процессоры и память работали отлично только при 0-30 градусов, то и все компьютеры продавались бы только с жидкостным охлаждением.
>>>Проблемы возгораний это не то о чём вспоминаешь думая о Приусе. А вот за Тэслой такой след тянется,
Типичная реакция читателя соцсетей. Зачем вам статистика? Достаточно крутить в новостях одни — другой случай раз в неделю про электромобили, а про ДВС не крутить. Тогда можно не разбираться о времени возгорания горючего топлива (секунды) против времени возгорания nmc ( минуты и десятки минут), LFP (горит, а не дымит). Тут главное от чего загорится пластик машины.
https://www.pinfa.eu/news/fire-risks-of-hybrid-ev-and-ice-cars/
>>>Ну вот пусть сначала сделают, и только потом рассказывают как ДВС устарели. А то запрещать их сейчас.
Уже сделали достаточно для полного перехода, который в процессе удешевит и улучшит технологию если его административно подтолкнуть. И я не знаю где у вас прямо сегодня что-то запретили? В Беларуси и Армении даже нет ограничений по выбросами и норм плавного перехода — а продажи растут
>>>Это оттуда же. Уход не требуется. Подержание общей для обоих систем архитектуры выгодно большинству.
Профильные эксперт говорят об экономии стоимости сборки, упрощения производственных линий, снижении веса. А батареи да, должны быть унифицированы. Но пока ЕС не заставит лет через 5-10, как с зарядкой apple — этого не будет
>>>Неодим — эталонный редкоземельный металл.
Речь шла о сокращении их использования.
>>А как же бесступенчатые трансмиссии в которых нечему ломаться?...
Это не про электромобиль. Обычно 1 ступенчатый редуктор.
2 ступенчатый это для гиперкаров и грузовиков.
>>Лишних потерь там 20см проводов, а охаждение общего блока это всегда сложнее чем разнесённых агрегатов.
А интеграция даёт обратное: меньше интерфейсов, меньше тепловых мостов, лучше общее охлаждение (один контур вместо трёх). Реальный прирост КПД цепочки — 2–4 % в типичных режимах, а это уже заметно на дальности.
>>>способный заменить рабочую лошадку В-класса — основу автомобильной промышленности.
Ну хотите покупайте ДВС лошадку в B классе. Запрета нет ни в Китае, ни в ЕС. Но народ берет электромобили в Китае потому что дешевле, пусть с помощью эконом поощрений, но дешевле и ничего их в «электро-лошадке» не смущает. Пооощрения ( их всё меньше) тратят бюджетные деньги, зато экономят деньги на здравоохранении и торговый баланс.
А хотите чтобы не было сниженного приоритета для ДВС найдите внутренние месторождения нефти на 100% потребления Китая/ ЕС + выведите выхлопную себе в салон, а не в лица городских детей. Желательно ещё уменьшить шум, но то ладно. Ну и конечно ни Китай, ни ЕС не отрицают антропогенных изменений климата от ваших выхлопных. Поэтому с этим тоже что-то сделайте.
А вы зачем смотрите на исключение из правил? И да приус это хорошо, но далеко не под миллион км без проблем что будет характерно для средней модели электромобиля ( не у худших). А у топовых ресурса на 2-3 млн.
И неизвестна частота пожаров у приуса, но гибриды в среднем горят примерно в два раза чаще ДВС, пока электромобили гораздо реже. ( Удельная статистика)
>>>А потом придётся заводить ДВС и прокидывать провода от генератора.
Мне моей домашней батареи хватит на пару дней даже если солнце почти не будет заряжать СЭС, а с учётом экономии вполне может и на 4-5 дней. А если подрубить средний электромобиль в случае ЧП — хватит и на 10 дней с экономией. И никаких тебе воняющих и шумящих генераторов (есть, но не нужен)
>>>. Я очень люблю простые эффективные системы.… А лучше гибрид…
Знали бы вы насколько себе противоречите. Гибриды буквально собирают худшее из обоих миров, и по частоте поломок, и по сложности ремонта, и по пожароопасности.
>>>по сравнению с выдачей визы? Так, пустяки, эпизод. А вот ви-и-и-иза !!!
Дак погуглили кто оформлял? «Воспитатели». А сколько детишек выехали за калитку на остров если воспитатели сами и есть те кто следит за перемещениями детей?
>>> Виновата
На знаю кто уж там виноват. Все кто есть в списках? Но если воспитатели сотрудничают с Эпштейном ( очевидно зная кто это). И за детьми невозможно следить обществу, то грош цена таким воспитателям.
А вообще конечно же солдаты наты придут и построят клиники в Москве, в которых 15 летний детей будут проверять на чистоту по зпп и девственность и сдавать олигархам. Плохие солдаты наты наверное сделают так что и хер их засудишь за такое.
А можно посмотреть в той части где Эпштейну выдавали визу в вашу страну и КТО это делал. Воспитатели( пастухи) отдавали маленьких овечек на съедение ага пугая конечно же другим чучелом.
И почему его оранжевый друг дружит с вашим и пытается разделить Европку? А ведь в Европе решили реально расследовать дела Эпштейна и уже вовсю наказывают политиков уличенных в связях.
Воспитатели пугали детей в саду -
«Если уйдёте за калитку, то вас украдут»,
И дети верили, вживались в эту игру,
Ведь когда такое было, что взрослые соврут?
Но по итогу нам открывался лайфхак -
Выдуманный ад для ребёнка и лоха,
И даже воронье летало и мучалось,
Когда на поле возвышалось добротное чучело.
Если выдумать врага плохого и вечного,
То мы охотно покупаем дорогую гречку.
«Нас окружили» — звучат новости на кухне, -
«Но если мы затянем пояса, то запад рухнет».
Сюда не посягнёт чужеродная орда,
Если от своих сетей ты пароли все отдашь.
Раньше было 13-15 как и в других странах Европы (не смотря на их дорогой бензин), а теперь меньше Китая где так-то отличный высокоскоростной ЖД транспорт. В США с их большими пространствами больше 20 тысяч в год. Людям в России стало дорого ездить на авто с учётом их % трат от зарпалаты на коммуналку/еду.
Внезапно у тех у кого электромобили легко находятся поводы (дешевизна пробега) ездить больше на 2-3 тысячи км/год.
>>> вопрос нефти и газа для Белорусии явно где то на последних местах
А что с вопросом дефицита бюджета который напрямую связан с потреблением иностранных энергоресурсов? Конечно же Лукашенко с радостью продавал бы весь переработанный бензин за рубеж за валютку.
Вы просили доказательство того, что у натриевых есть большой ресурс. Вот там и доказательство. А не ваши безапелляционные «300 циклов якобы 20 лет назад»
А уж плотность поменялась пока только у катл, а не у всех разом.
>>>Научится свистеть на 9600 бод
Преувеличиваете. У меня нет проблем с современными голосовыми помощниками.
>>>Больше электроники
Ну вы конечно пользуетесь чайником на бензине? Может и духовкой на бензине? А телевизор/компьютер на дизельном топливе? Если нет то откуда такая боязнь электроники больше чем того, где что-то взрывается и трётся?
>>> Прогресс
Может вы пропустили тему новости где общаетесь? Конечно же все дело в основном в аккумуляторах и все что с этим связано. Мощность заряда, архитектура авто (полный уход на отдельную от ДВС архитектуру компоновки), другое напряжение в 800V.
«Материалы ротора и статора — переход от простых индукционных моторов (Tesla Model S/X ранние) к синхронным с постоянными магнитами (почти все сейчас), а потом и к синхронным с реле-неодимом без редкоземельных элементов или с их минимальным количеством (BMW, Tesla следующего поколения, китайцы активно). Редкоземельные магниты стали меньше или исчезли: цена вниз, зависимость от Китая меньше.
Удельная мощность и плотность — современные моторы выдают 4–6 кВт/кг и больше, раньше было 2–3 кВт/кг. Габариты и вес падают при той же или большей мощности.
Инверторы / силовая электроника → SiC (карбид кремния) и GaN транзисторы вместо обычных IGBT → потери упали в 2–3 раза, частота ШИМ выросла, КПД всей цепочки «батарея → мотор → колёса» уже 91–94 % вместо 85–88 % десятилетней давности.
Многоступенчатые редукторы и многоскоростные коробки → раньше почти все были с одной скоростью, сейчас Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5/6, некоторые китайцы уже ставят 2-ступенчатые, а в грузовиках и гиперкарах экспериментируют с 3–4. Это сильно расширяет зону высокого КПД.
Охлаждение → масляное охлаждение статора и ротора (прямое или через каналы), раньше в основном воздушное или косвенное. Позволяет долго держать пиковую мощность без перегрева.
Интеграция → «e-axle» — мотор + инвертор + редуктор в одном блоке, меньше потерь, меньше веса, проще охлаждение (пример — почти все новые платформы BEV после 2020–2022).
По факту прирост эффективности силовой установки (мотор + инвертор + редуктор) за 12–15 лет составил 15–30 % в реальных машинах, а это уже очень много для автомобильной техники»
>>>Точно знаете что покупаете
В смысле а тему новости выше пропустили?
Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда.»
https://www.zr.ru/content/articles/922289-skolko-km-realno-proekhat-na-lada/
А вот покупатели электромобилей покупают авто с гарантией на 8 лет, а сроком службы под 20 лет
США тоже продают свои машины вне страны вот и будет два дизайна для отдельной оранжевой цивилизации и для остального мира. Да и даже для Тойоты США это всего 20-25% продаж, остаются ещё 70% в мире. У VW group США меньше 10% рынка. Будут проблемы ещё у хендай — Киа. Но кажется плевать они хотели — активно электрафицируются
Ага люди не могут потянуть и обычный расход. В России сейчас пробег около 11к км на 1 авто в год. Дорого. А вы думаете кому-то массово нужны прожорливые монстры?
На деле производство стартовало в декабре 2025. Нужно немного подождать.
Есть тесты конкурента. https://www.batterydesign.net/hina-nacr32140-mp10
«Сохранение емкости составляет 96% после 3850 циклов,
Этраполяция: ожидаемый срок службы до достижения 80% состояния работоспособности составляет более 25 000 циклов.»
Вы забываете учесть доп стандарты в виде подушек и т. д. Конечно дешевле.
>>>Политическое решение
Все просто. Электроэнергию Беларусь может добывать, а вот нефть нет. Ее вполне себе нужно покупать за торговый баланс. Элементарный вопрос экономики.
>>>Приборная панель
Голосовой помощник конечно же в разы лучше чем отвлекаться на кнопки в движении.
>>>Электрика глюканет
Жду подробностей о частых случаях глюков тормозов на GEELY. Или вы перепутали с глючным рулём Весты? https://auto.66.ru/news/283946/
>>>Точек отказа больше
Меньше. Доказанно эксплуатацией электромобилей по всему миру.
>>>3 летний цикл
Говорит об постоянно развивающемся научно-техническом прогрессе и высокой конкуренции. ДВС поэтому и проиграет эту гонку — почти нечего обновлять раз в три года. Да и дороже в разы, спасибо этим тысячам трудящихся деталей.
>>>Веста пройдёт в 1,5 раза больше и это уже подтверждено фактической статистикой
«Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда.»
https://www.zr.ru/content/articles/922289-skolko-km-realno-proekhat-na-lada/
Дак проедет ли хоть несколько лад 0,5-1млн км без поломок и капиталок? Электромобили легко это делают: https://tarantas.news/posts/id64695-korejtsy-dokazali-neverojatnoe-elektromobili-teper-mozhno-pokupat-bez-straha
Кстати кто отрубает кому-то что-то? Насколько я помню эта соцсеть запрещена (зарублена ) именно в вашей стране и по другим причинам.
Да и вообще за слова/картинки убивать вроде опять же по вашей части, это не про современную Ирландию.
А если бы это была ваша не зрелая дочь? А может ваши родители? А потом бы кто-то начал это рассылать по знакомым?
Миллион это не полмиллиона. Хотя конечно если сравнивать с автовазовским «качеством» и 100-300 тысячами то да — Приус ближе к миллиону.
>>> Для лифа не характерно
А для большей части Тесла, BYD E6 характерно. Достаточно лишь было поставить нормально охлаждение и случилась магия.
И ведь давно известны исследования о том, что химия литиевых батарей дольше всего служит в узком диапазоне до 30 градусов. Это вам не компьютерные комплектующие. Но если бы процессоры и память работали отлично только при 0-30 градусов, то и все компьютеры продавались бы только с жидкостным охлаждением.
>>>Проблемы возгораний это не то о чём вспоминаешь думая о Приусе. А вот за Тэслой такой след тянется,
Типичная реакция читателя соцсетей. Зачем вам статистика? Достаточно крутить в новостях одни — другой случай раз в неделю про электромобили, а про ДВС не крутить. Тогда можно не разбираться о времени возгорания горючего топлива (секунды) против времени возгорания nmc ( минуты и десятки минут), LFP (горит, а не дымит). Тут главное от чего загорится пластик машины.
https://www.pinfa.eu/news/fire-risks-of-hybrid-ev-and-ice-cars/
Уже сделали достаточно для полного перехода, который в процессе удешевит и улучшит технологию если его административно подтолкнуть. И я не знаю где у вас прямо сегодня что-то запретили? В Беларуси и Армении даже нет ограничений по выбросами и норм плавного перехода — а продажи растут
>>>Это оттуда же. Уход не требуется. Подержание общей для обоих систем архитектуры выгодно большинству.
Профильные эксперт говорят об экономии стоимости сборки, упрощения производственных линий, снижении веса. А батареи да, должны быть унифицированы. Но пока ЕС не заставит лет через 5-10, как с зарядкой apple — этого не будет
>>>Неодим — эталонный редкоземельный металл.
Речь шла о сокращении их использования.
>>А как же бесступенчатые трансмиссии в которых нечему ломаться?...
Это не про электромобиль. Обычно 1 ступенчатый редуктор.
2 ступенчатый это для гиперкаров и грузовиков.
>>Лишних потерь там 20см проводов, а охаждение общего блока это всегда сложнее чем разнесённых агрегатов.
А интеграция даёт обратное: меньше интерфейсов, меньше тепловых мостов, лучше общее охлаждение (один контур вместо трёх). Реальный прирост КПД цепочки — 2–4 % в типичных режимах, а это уже заметно на дальности.
>>>способный заменить рабочую лошадку В-класса — основу автомобильной промышленности.
Ну хотите покупайте ДВС лошадку в B классе. Запрета нет ни в Китае, ни в ЕС. Но народ берет электромобили в Китае потому что дешевле, пусть с помощью эконом поощрений, но дешевле и ничего их в «электро-лошадке» не смущает. Пооощрения ( их всё меньше) тратят бюджетные деньги, зато экономят деньги на здравоохранении и торговый баланс.
А хотите чтобы не было сниженного приоритета для ДВС найдите внутренние месторождения нефти на 100% потребления Китая/ ЕС + выведите выхлопную себе в салон, а не в лица городских детей. Желательно ещё уменьшить шум, но то ладно. Ну и конечно ни Китай, ни ЕС не отрицают антропогенных изменений климата от ваших выхлопных. Поэтому с этим тоже что-то сделайте.
И неизвестна частота пожаров у приуса, но гибриды в среднем горят примерно в два раза чаще ДВС, пока электромобили гораздо реже. ( Удельная статистика)
Мне моей домашней батареи хватит на пару дней даже если солнце почти не будет заряжать СЭС, а с учётом экономии вполне может и на 4-5 дней. А если подрубить средний электромобиль в случае ЧП — хватит и на 10 дней с экономией. И никаких тебе воняющих и шумящих генераторов (есть, но не нужен)
>>>. Я очень люблю простые эффективные системы.… А лучше гибрид…
Знали бы вы насколько себе противоречите. Гибриды буквально собирают худшее из обоих миров, и по частоте поломок, и по сложности ремонта, и по пожароопасности.
Дак погуглили кто оформлял? «Воспитатели». А сколько детишек выехали за калитку на остров если воспитатели сами и есть те кто следит за перемещениями детей?
>>> Виновата
На знаю кто уж там виноват. Все кто есть в списках? Но если воспитатели сотрудничают с Эпштейном ( очевидно зная кто это). И за детьми невозможно следить обществу, то грош цена таким воспитателям.
А вообще конечно же солдаты наты придут и построят клиники в Москве, в которых 15 летний детей будут проверять на чистоту по зпп и девственность и сдавать олигархам. Плохие солдаты наты наверное сделают так что и хер их засудишь за такое.
И почему его оранжевый друг дружит с вашим и пытается разделить Европку? А ведь в Европе решили реально расследовать дела Эпштейна и уже вовсю наказывают политиков уличенных в связях.
«Если уйдёте за калитку, то вас украдут»,
И дети верили, вживались в эту игру,
Ведь когда такое было, что взрослые соврут?
Но по итогу нам открывался лайфхак -
Выдуманный ад для ребёнка и лоха,
И даже воронье летало и мучалось,
Когда на поле возвышалось добротное чучело.
Если выдумать врага плохого и вечного,
То мы охотно покупаем дорогую гречку.
«Нас окружили» — звучат новости на кухне, -
«Но если мы затянем пояса, то запад рухнет».
Сюда не посягнёт чужеродная орда,
Если от своих сетей ты пароли все отдашь.
Внезапно у тех у кого электромобили легко находятся поводы (дешевизна пробега) ездить больше на 2-3 тысячи км/год.
А что с вопросом дефицита бюджета который напрямую связан с потреблением иностранных энергоресурсов? Конечно же Лукашенко с радостью продавал бы весь переработанный бензин за рубеж за валютку.
А уж плотность поменялась пока только у катл, а не у всех разом.
Преувеличиваете. У меня нет проблем с современными голосовыми помощниками.
>>>Больше электроники
Ну вы конечно пользуетесь чайником на бензине? Может и духовкой на бензине? А телевизор/компьютер на дизельном топливе? Если нет то откуда такая боязнь электроники больше чем того, где что-то взрывается и трётся?
>>> Прогресс
Может вы пропустили тему новости где общаетесь? Конечно же все дело в основном в аккумуляторах и все что с этим связано. Мощность заряда, архитектура авто (полный уход на отдельную от ДВС архитектуру компоновки), другое напряжение в 800V.
«Материалы ротора и статора — переход от простых индукционных моторов (Tesla Model S/X ранние) к синхронным с постоянными магнитами (почти все сейчас), а потом и к синхронным с реле-неодимом без редкоземельных элементов или с их минимальным количеством (BMW, Tesla следующего поколения, китайцы активно). Редкоземельные магниты стали меньше или исчезли: цена вниз, зависимость от Китая меньше.
Удельная мощность и плотность — современные моторы выдают 4–6 кВт/кг и больше, раньше было 2–3 кВт/кг. Габариты и вес падают при той же или большей мощности.
Инверторы / силовая электроника → SiC (карбид кремния) и GaN транзисторы вместо обычных IGBT → потери упали в 2–3 раза, частота ШИМ выросла, КПД всей цепочки «батарея → мотор → колёса» уже 91–94 % вместо 85–88 % десятилетней давности.
Многоступенчатые редукторы и многоскоростные коробки → раньше почти все были с одной скоростью, сейчас Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5/6, некоторые китайцы уже ставят 2-ступенчатые, а в грузовиках и гиперкарах экспериментируют с 3–4. Это сильно расширяет зону высокого КПД.
Охлаждение → масляное охлаждение статора и ротора (прямое или через каналы), раньше в основном воздушное или косвенное. Позволяет долго держать пиковую мощность без перегрева.
Интеграция → «e-axle» — мотор + инвертор + редуктор в одном блоке, меньше потерь, меньше веса, проще охлаждение (пример — почти все новые платформы BEV после 2020–2022).
По факту прирост эффективности силовой установки (мотор + инвертор + редуктор) за 12–15 лет составил 15–30 % в реальных машинах, а это уже очень много для автомобильной техники»
>>>Точно знаете что покупаете
В смысле а тему новости выше пропустили?
Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда.»
https://www.zr.ru/content/articles/922289-skolko-km-realno-proekhat-na-lada/
А вот покупатели электромобилей покупают авто с гарантией на 8 лет, а сроком службы под 20 лет
Есть тесты конкурента. https://www.batterydesign.net/hina-nacr32140-mp10
«Сохранение емкости составляет 96% после 3850 циклов,
Этраполяция: ожидаемый срок службы до достижения 80% состояния работоспособности составляет более 25 000 циклов.»
>>>Политическое решение
Все просто. Электроэнергию Беларусь может добывать, а вот нефть нет. Ее вполне себе нужно покупать за торговый баланс. Элементарный вопрос экономики.
Голосовой помощник конечно же в разы лучше чем отвлекаться на кнопки в движении.
>>>Электрика глюканет
Жду подробностей о частых случаях глюков тормозов на GEELY. Или вы перепутали с глючным рулём Весты? https://auto.66.ru/news/283946/
>>>Точек отказа больше
Меньше. Доказанно эксплуатацией электромобилей по всему миру.
>>>3 летний цикл
Говорит об постоянно развивающемся научно-техническом прогрессе и высокой конкуренции. ДВС поэтому и проиграет эту гонку — почти нечего обновлять раз в три года. Да и дороже в разы, спасибо этим тысячам трудящихся деталей.
>>>Веста пройдёт в 1,5 раза больше и это уже подтверждено фактической статистикой
«Практика показывает, что некоторые вазовские моторы не выхаживают даже гарантийный возраст и пробег. То есть 3 года и 100 000 км. При этом есть немало владельцев Лад, которые рассказывают о пробегах, превышающих 250 000 км без капитального ремонта. И то, и другое правда.»
https://www.zr.ru/content/articles/922289-skolko-km-realno-proekhat-na-lada/
Дак проедет ли хоть несколько лад 0,5-1млн км без поломок и капиталок? Электромобили легко это делают: https://tarantas.news/posts/id64695-korejtsy-dokazali-neverojatnoe-elektromobili-teper-mozhno-pokupat-bez-straha