Патриот не патриот если он не врёт? Ссылка на новостной сайт:
https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2024/06/12/poshliny/
1) пошлины на byd 10+17,4% = 27,4% и это только на электромобили. Китайские ДВС и гибриды =10% столько же как для Японии и Кореи
2) если что с учётом утиля и пошлин те же электромобили BYD поймают 27-33% «нереальных налогов» от друзей из России. Ну а ДВС получат прямо сходу + 66-78% в 2026 году.
3) китайские авто в сентябре заняли 7% рынка ЕС, при 5-6% рынка у авто из США. Вот это и есть открытый рынок и конкуренция. Думаю в 26-28 году Китай по продажам обгонит Корею (9%) а потом и Японию (13%). Как раз за счёт хорошей конкурентоспособности своей текущей продукции
Поживем увидим. Может как раз станет лучше хромакея.
Помню как всем миром пальцы людей считали у ИИ генерации. А теперь она рушит бизнес стоковых площадок.
Трабл этого рынка что у них аккумуляторы стоят в 2-4 раза дороже чем в Китае и ЕС.
Но ничего и там будет падение, нефтелоббистам не закрыть наглухо пути капитализма.
Ну на деле нужно в два раза больше площадь солнченых панелей в Москве на туже инсоляцию. Но зимой будет гораздо меньше чем в Калифорнии, а летом в среднем больше за счёт х2 мощности.
Зато земля в Подмосковье явно дешевле чем в Калифорнии, труд дешевле, даже солнечные панели дешевле примерно в 2 раза. Ещё бы солнечные панели в России не стоили бы 10к за 450 ват, а как в Германии 60€ за ту же панель вообще было бы намного дешевле чем в Калифорнии. Просто нужно место хоть х4 поставить и вырабатывать больше даже зимой и всё по кругу дешевле чем в Калифорнии.
Угу нужно немножко подождать и штат с экономикой по валовому номинальному ВВП больше России в 1,7раз вот — вот замерзнет/загниет и чего там ещё происходит в альтернативной реальности якобы патриотов?
Но для предсказаний чего-либо предлагаю вам для начала изучить базовые экономические, демографические понятия. А также понятие мощности, ёмкости, выработки, генерации. Отличие МВт от МВтч и т.д. и т.п.
Да вы этот сайт и посмотрите в комментариях про аккамуляторы или электромобили. Все ждут какой-то массовой переработки и выхода аккумуляторов из строя буквально нас след день после покупки. Что BEV, что BESS, что домашних. Хотя сейчас это буквально долговечнее большинства обычных ДВС авто на дорогах.
Представляете в России тоже используют слова гигаватт = ГВт. Мегаватт= МВт, киловатт= кВт. Или никто физику в школе не проходил? Дорогие вы наши с «лучшим» советским образованием. Главное банки перед ТВ больше не заряжайте и в МММ не вкладывайтесь.
Кругом говорят на форумах про 3-5 лет и всё конец. А оказалось что отслужат под 20. лет побольше чем большинство современных ДВС и это только NMC. Да и электромобили легко отслужат 2000 циклов (0,7 млн +) на nmc, а 3000-4000 циклов ( 1млн +) на LFP и 25+ лет.
Средний срок утилизации ДВС: 15-19 лет в Германии и ЕС. В США 16-17 лет, в в России 19-21 год
Ну а вообще речь о том что время массовой утилизации ещё и близко не пришло. Даже в 2019-2020 году было не сильно уж и массовые продажи.
Китайцы вон в ЕС скупают б/у аккумуляторы чтобы перерабатывать. Всем не хватает сырья, потому что, в разрез пропаганды, аккумуляторы теслы 2013-2014 годов все ещё служат и потеряли всего 8-12% ёмкости. Прогноз на 20 лет для обычно NMC (объемом как у теслы и хорошим охлаждением). И 25+ для LFP
Так что если цель переработки тех что они произведут — то понадобится уже совсем другой стране. Вы вообще представляете что будет через хотя бы 5 лет?
Вам бы погуглить про пиковую мощность СЭС. Сколько она в час производит при прямом солнечном свете, сколько при непрямом, сколько в среднем да год. К примеру 11 МВт в районе Москвы в год дадут 1100 МВтч = в среднем около 3 МВтч в день. Только летом и зимой будет другое соотношение, как и общался годовая в 1,5-1,8 раз меньше, потому что солнечной инсоляции меньше.
Вот и продаваны жижи. Не сработала ваша пропаганда. И это только начало: https://speedme.ru/posts/id-78226-elektricheskij-analog-lada-granta-okazalsja-vostrebovannym-proizvodstvo-pridetsja-uvelichivat
А мы в диалоге сравнивали солнечные панели + электромобили против бензиновой инфраструктуры + ДВС. АЭС будет уделывать по площади не в 4 раза как солнечные панели. А скажем в 8 раз, а может и наоборот меньше, в 3 раза? Не знаю как подсчитать все эти трансформаторы, провода, столбы и т.д.
Зарядка не мгновенная но и не вечная. За 20-30 минут на быстрой можно справится
8000 в день. Одной полной зарядки примерно на 5-6 дней пробега. Вот и реально 40000 авто на одну такую электрозаправку.
Как товарищ верно заметил если использовать АЭС и гидро и ВЭС площади будет ещё меньше.
Но он сам поднял эту тему.
Не нужно ляля. ЕК и ЕС как раз оч долго субсидировали дизель и занимались damage control против дизельгейта.
На деле исследований десятки включая Бразилию, Китай, США и много кого. Конечно же учитывают все факторы смертности. И ничто не мешает бороться и со смертями и от курения, и от алкоголя, и от ДВС.
Гибрид тяжелее на 200-300 кг о ужас. Но трабл в том, что его генератор гораздо эффективнее чем движок.
Помимо того вот верный расчет.
1) электромобиль тратит в среднем 15-18 кВтч в реальной эксплуатации в РФ. Но пусть будет 20 ок. 7,4 кг. Но нужно понимать что со временем весь мир становится чище в плане генерации и России тоже этого не избежать. Так что за время эксплуатации скорее всего средний будет 5-6 кг
2) средний легковой в РФ 9-11 л на 100 км. На евро -5 (кстати номер евро не ограничивает выбросы со2) 2,31 кг со2/л в реальных условиях+10-15% потерь на доставке и НПЗ = 25 кг на 100 км
и даже у экономичных 6 л пробега: больше 150 кг на 100 км.
https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2024/06/12/poshliny/
1) пошлины на byd 10+17,4% = 27,4% и это только на электромобили. Китайские ДВС и гибриды =10% столько же как для Японии и Кореи
2) если что с учётом утиля и пошлин те же электромобили BYD поймают 27-33% «нереальных налогов» от друзей из России. Ну а ДВС получат прямо сходу + 66-78% в 2026 году.
3) китайские авто в сентябре заняли 7% рынка ЕС, при 5-6% рынка у авто из США. Вот это и есть открытый рынок и конкуренция. Думаю в 26-28 году Китай по продажам обгонит Корею (9%) а потом и Японию (13%). Как раз за счёт хорошей конкурентоспособности своей текущей продукции
Помню как всем миром пальцы людей считали у ИИ генерации. А теперь она рушит бизнес стоковых площадок.
Но ничего и там будет падение, нефтелоббистам не закрыть наглухо пути капитализма.
Зато земля в Подмосковье явно дешевле чем в Калифорнии, труд дешевле, даже солнечные панели дешевле примерно в 2 раза. Ещё бы солнечные панели в России не стоили бы 10к за 450 ват, а как в Германии 60€ за ту же панель вообще было бы намного дешевле чем в Калифорнии. Просто нужно место хоть х4 поставить и вырабатывать больше даже зимой и всё по кругу дешевле чем в Калифорнии.
Но для предсказаний чего-либо предлагаю вам для начала изучить базовые экономические, демографические понятия. А также понятие мощности, ёмкости, выработки, генерации. Отличие МВт от МВтч и т.д. и т.п.
Средний срок утилизации ДВС: 15-19 лет в Германии и ЕС. В США 16-17 лет, в в России 19-21 год
Ну а вообще речь о том что время массовой утилизации ещё и близко не пришло. Даже в 2019-2020 году было не сильно уж и массовые продажи.
Так что если цель переработки тех что они произведут — то понадобится уже совсем другой стране. Вы вообще представляете что будет через хотя бы 5 лет?
Средний рост населения +0,22% в год против -0,25%
Зарядка не мгновенная но и не вечная. За 20-30 минут на быстрой можно справится
Как товарищ верно заметил если использовать АЭС и гидро и ВЭС площади будет ещё меньше.
Но он сам поднял эту тему.
На деле исследований десятки включая Бразилию, Китай, США и много кого. Конечно же учитывают все факторы смертности. И ничто не мешает бороться и со смертями и от курения, и от алкоголя, и от ДВС.
Помимо того вот верный расчет.
1) электромобиль тратит в среднем 15-18 кВтч в реальной эксплуатации в РФ. Но пусть будет 20 ок. 7,4 кг. Но нужно понимать что со временем весь мир становится чище в плане генерации и России тоже этого не избежать. Так что за время эксплуатации скорее всего средний будет 5-6 кг
2) средний легковой в РФ 9-11 л на 100 км. На евро -5 (кстати номер евро не ограничивает выбросы со2) 2,31 кг со2/л в реальных условиях+10-15% потерь на доставке и НПЗ = 25 кг на 100 км
и даже у экономичных 6 л пробега: больше 150 кг на 100 км.