Ночью сети свободны. 3 кВт *10 часов = 30 кВтч = 150-200 км при среднем пробега около 30 км/сутки или 5-6 кВтч. Итого 1 машина раз в 5-6 дней будет заряжать свои ночных 30 кВтч. А значит скорее всего одновременно из 70 машин будет заряжаться 12-15 по 3 кВт = 35-45 кВт или питание аж 4-5 современных куратор с электроплитами, которые спят ночью.
Ну там типо опечатка: на деле 3-3,25 млн в зависимости от штата+города. От 0$до 4000 налога с продаж.
Кто что мерил у машины которую продают всего месяц? Другие машины имеют другие аккумуляторы, другие шины и т.д.
Почему у атома меньше пробега? коэффициент аэродинамического сопротивления. Гуглите. У теслы примерно 0,22 один из лучших в классе. Топ -1 по экономичности пробега по последним замерам в Китае. У атом Кама коэффициент около 0,3. Вот вам и разница.
В тесла 3 стандарт американской версии конца 2025 года стоит аккумулятор в 72 кВтч с полезной ёмкость 69,5 и буфером в 2,5.
По самому точному американскому циклу подсчёта это даёт 321 милю = 516 км. По WLTP (лабораторные условия которые примерно равны скорости 90-100 км/ч при температуре около 20 градусов: без отопления и кондиционирования) это вышло бы 600 км что больше атома на 100 км.
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_standard/
Цена включая доставку и сбор 38630$. В 5 штатах нет налога с продаж. в основных штатах + 3200-3960$. Итого в сумме 38,630-44500$= 3-3,45 млн без субсидий за нормальную машину без инвалидных размеров и при нормальном разгоне.
Но цена у Ниссан лиаф 2026 всеравно круче…
Итого среднему американцу нужно работать примерно 7-9 месяцев на теслу/Ниссан лиаф. Среднему россиянину 2,5 года с субсидиями и 3,3 без них и это по расчетам Росстат зарплаты. В реале можно где-то на 60% время увеличивать для реальной медианного зарплаты.
Тесла 3 стоит 37000$= 2,87 млн без субсидий пробега больше.
Nissan leaf 2026 стоит 30000$= 2,33 млн без субсидий, 75 кВтч но пробега по WLCT 600+ км
Если посмотреть на комплектацию, разгон, размер салона то выходит что инвалидка стоит намного дороже крепкого середняка. При этом инвалидка делают на заводах с низкими российскими зарплатами и электроэнергией, а не дорогими японскими и американскими
Есть варианты с 60-87 кВтч от geely/ BYD в Казахстане/ РБ за 2-3 млн без субсидий и гораздо интереснее по размерам, разгону, л.с, комплектации. 4 млн бредятина за продукт ценой в 1,5 млн.
Самый близкий аналог в мире у него MG4 EV LONG Range с 77 кВтч/520 км и у того колесная база в 2705, а разгон за 6,5 с, а стоимость 1,6 млн в Китае/3,7 млн в ЕС без субсидий и это с огромными наценками дилеров/налогами.
1) округление не ваш конек 39,4 кВтч гораздо ближе к 40 кВтч.да и лошадей там таки 116 л.с.. Вопрос был про BYD Dolphin и его стоимость, у него схожая батарея и даже есть меньше АКБ.
2) в РБ продают GEELY ex5 за 1,97 млн с 60,2 кВтч и 218 л.с. в Китае на него цена 1,37 млн. BYD HAN EV с 79,6 кВтч/245 л.с. за 2,2 млн, BYD Song Plus с 87 кВтч/ BYD SEA LION 06 78,7 кВтч за 2,06 млн р.
3) в Казахстане офф дилер продает BYD SEA LION 07/ 82,5 кВтч/ 4,5 с разгон до сотни за 3,1 млн. BYD Song Plus с 87 кВтч/ 218 л.с. 2 млн р.
Эти цены без всяких субсидий и за гораздо-гораздо лучшие авто по комплектации и параметрам. Говорю же платите налог на величие, а другие страны будут ездить по дорогам за вменяемый прайс
Ну типо задача ездить дом -работа и по городу/пригороду/до соседнего города на электричестве. А бензин для поездок от 200 км. Те ком нужны такие поездки раз в год отличный вариант.
Правда проблемы обоих типов двигателей.
Стандарт RWD кстати именно в США с 2024 года не продают и там именно батарея которую я написал, меньше у теслы не бывает. Зато продают в других локациях и значительно дешевле атома. Сейчас самая дешёвая тесла в США это premium RWD и стоит она там около 40000$ =3,1 млн и кВтч там под 80 и проедет она 620 км по WLTP. То есть американцы настолько бедны что платят на 900 к меньше без субсидий за гораздо более качественную машину чем россияне. Это если не вспоминать китайцев и австралийцев у которых есть цены в 2,5-2,7 млн за 64 кВтч = 510 км пробега
«Полтора раза меньше» это типо 51 кВтч? Брехня.
На деле у Тесла 3 RWD 64 кВтч из них 60 используемые и на них она проедет по WLPT 510 км, а атом около 500. Аэродинамика творит чудеса однако. Это если забыть о нормальных размерах Тесла, а не инвалидке, вменяемом разгоне и скорости и т.д.
На деле тесла в США по текущему курсу без субсидий: 64 кВтч — 2,9 млн, Китай — 2,56 млн, Австралия 2,8 млн. А версия на 80 кВтч стоит 3,4 млн США, 3,1 млн — Китай, 3,2 млн — Австралия.
Какой однако дорогой налог на величие. Думаю примерно 2,5-3 млн на авто за 1-1,5 млн. Но можно понять остальные страны просто невеликие и завидуют.
В Белоруссии geely ex 2 стоит 1,2 млн руб. А россияне любят величие конечно но гвозди не кушают, налог на величие платить не будут. Лучше купят что-то значительно дешевле
Это в какой такой стране нет ТЭС? В той же Германии о которой намекают такие как вы на данный момент установлено 72 ГВт ТЭС на ископаемом топливе, 9 ГВт ТЭС на биомассе и 5,5 ГВт ГЭС. В сумме это 81-86,5 ГВт мощности когда последние пиковые нагрузки это максимум 76 ГВт.
То есть Германия легко покроет тепловыми станциями всё своё потребление при желании. Но зачем если это дороже? Приоритет такой, что даже покупка электроэнергии у соседей дешевле и выгоднее чем заказ дополнительной генерации ископаемых ТЭС внутри страны.
Та кому они нужны то будут в 2035 году? Китаю? Неа. Нидерландам у которых запрет в 2030? А может Дании в которой уже прямо сейчас 90% продаж у населения это электромобили? Или Норвегии у которой 98%? Норвегия, Дания, Китай, Нидерланды назад не сдадут. И лишь сделают так что к 2030-2035 г будет 90-100% чистых электромобилей.
Тоже самое ждёт большинство стран ЕС. И кому тогда Мерц хочет продавать свои пережитки прошлого? России и США? И там и там нынче не любят европейцев.
Чукча не читатель?:)
«Всего за октябрь было зарегистрировано лишь 933 новых автомобиля. Впрочем, темпы электрификации всё равно поразительны.»
Кстати в Албании на 1000 человек 321 машина в 2024 году. В России в 2022 было 315.
А ещё чего не получится?
В июне-сентябре 2025 года 30-40% продаж тяжёлых грузовиков в Китае — электромобили. Дания, Норвегия, Швеция примерно на том же уровне.
Автобусы в странах северной Европы и Китае 60-100% продаж.
Субсидии Китая касаются прямых переводов автопроизводителям, снижению цен на энергоносители, снижению налогов. Субсидии на покупку действуют для всех компаний и там и там.
Кстати что не понятно в фразе, что доля продаж Китая в ЕС обогнала Корею?
Ничто не мешает одновременно снижать выбросы с помощью европейских, корейских, японских, американских авто и защищать свой рынок от нечестной конкуренции. При этом Китай легко строит заводы в ЕС и никаких препятствий нет для этого.
Дак никакого свободного рынка не существует если вы играете не честно. Вот китайцы субсидируют электромобили и получают пошлины в ответ.
Не субсидируют ДВС и не получают на них пошлин.
Я понимаю что у вас логика не в почете. Но пытайтесь -пытайтесь думать.
А было же 50 у BYD? а теперь 27%, это же почти в 2 раза чем Россия дерет пошлин с китайских ДВС да?
Напомню свободный европейский рынок даёт 10% на все ДВС и все гибриды. А вообще перестанут субсидировать производителей китайцы и чуть более высокие пошлины исчезнут.
Кто что мерил у машины которую продают всего месяц? Другие машины имеют другие аккумуляторы, другие шины и т.д.
Почему у атома меньше пробега? коэффициент аэродинамического сопротивления. Гуглите. У теслы примерно 0,22 один из лучших в классе. Топ -1 по экономичности пробега по последним замерам в Китае. У атом Кама коэффициент около 0,3. Вот вам и разница.
По самому точному американскому циклу подсчёта это даёт 321 милю = 516 км. По WLTP (лабораторные условия которые примерно равны скорости 90-100 км/ч при температуре около 20 градусов: без отопления и кондиционирования) это вышло бы 600 км что больше атома на 100 км.
https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3_standard/
Цена включая доставку и сбор 38630$. В 5 штатах нет налога с продаж. в основных штатах + 3200-3960$. Итого в сумме 38,630-44500$= 3-3,45 млн без субсидий за нормальную машину без инвалидных размеров и при нормальном разгоне.
Но цена у Ниссан лиаф 2026 всеравно круче…
Итого среднему американцу нужно работать примерно 7-9 месяцев на теслу/Ниссан лиаф. Среднему россиянину 2,5 года с субсидиями и 3,3 без них и это по расчетам Росстат зарплаты. В реале можно где-то на 60% время увеличивать для реальной медианного зарплаты.
Nissan leaf 2026 стоит 30000$= 2,33 млн без субсидий, 75 кВтч но пробега по WLCT 600+ км
Если посмотреть на комплектацию, разгон, размер салона то выходит что инвалидка стоит намного дороже крепкого середняка. При этом инвалидка делают на заводах с низкими российскими зарплатами и электроэнергией, а не дорогими японскими и американскими
Самый близкий аналог в мире у него MG4 EV LONG Range с 77 кВтч/520 км и у того колесная база в 2705, а разгон за 6,5 с, а стоимость 1,6 млн в Китае/3,7 млн в ЕС без субсидий и это с огромными наценками дилеров/налогами.
2) в РБ продают GEELY ex5 за 1,97 млн с 60,2 кВтч и 218 л.с. в Китае на него цена 1,37 млн. BYD HAN EV с 79,6 кВтч/245 л.с. за 2,2 млн, BYD Song Plus с 87 кВтч/ BYD SEA LION 06 78,7 кВтч за 2,06 млн р.
3) в Казахстане офф дилер продает BYD SEA LION 07/ 82,5 кВтч/ 4,5 с разгон до сотни за 3,1 млн. BYD Song Plus с 87 кВтч/ 218 л.с. 2 млн р.
Эти цены без всяких субсидий и за гораздо-гораздо лучшие авто по комплектации и параметрам. Говорю же платите налог на величие, а другие страны будут ездить по дорогам за вменяемый прайс
Правда проблемы обоих типов двигателей.
На деле у Тесла 3 RWD 64 кВтч из них 60 используемые и на них она проедет по WLPT 510 км, а атом около 500. Аэродинамика творит чудеса однако. Это если забыть о нормальных размерах Тесла, а не инвалидке, вменяемом разгоне и скорости и т.д.
На деле тесла в США по текущему курсу без субсидий: 64 кВтч — 2,9 млн, Китай — 2,56 млн, Австралия 2,8 млн. А версия на 80 кВтч стоит 3,4 млн США, 3,1 млн — Китай, 3,2 млн — Австралия.
Какой однако дорогой налог на величие. Думаю примерно 2,5-3 млн на авто за 1-1,5 млн. Но можно понять остальные страны просто невеликие и завидуют.
То есть Германия легко покроет тепловыми станциями всё своё потребление при желании. Но зачем если это дороже? Приоритет такой, что даже покупка электроэнергии у соседей дешевле и выгоднее чем заказ дополнительной генерации ископаемых ТЭС внутри страны.
Тоже самое ждёт большинство стран ЕС. И кому тогда Мерц хочет продавать свои пережитки прошлого? России и США? И там и там нынче не любят европейцев.
«Всего за октябрь было зарегистрировано лишь 933 новых автомобиля. Впрочем, темпы электрификации всё равно поразительны.»
Кстати в Албании на 1000 человек 321 машина в 2024 году. В России в 2022 было 315.
В июне-сентябре 2025 года 30-40% продаж тяжёлых грузовиков в Китае — электромобили. Дания, Норвегия, Швеция примерно на том же уровне.
Автобусы в странах северной Европы и Китае 60-100% продаж.
Кстати что не понятно в фразе, что доля продаж Китая в ЕС обогнала Корею?
Ничто не мешает одновременно снижать выбросы с помощью европейских, корейских, японских, американских авто и защищать свой рынок от нечестной конкуренции. При этом Китай легко строит заводы в ЕС и никаких препятствий нет для этого.
Не субсидируют ДВС и не получают на них пошлин.
Я понимаю что у вас логика не в почете. Но пытайтесь -пытайтесь думать.
Напомню свободный европейский рынок даёт 10% на все ДВС и все гибриды. А вообще перестанут субсидировать производителей китайцы и чуть более высокие пошлины исчезнут.