Современная минвата содержит синтетические связующие на основе фенолформальдегидных смол, которые начинают разлагаться при температуре около 300—350 °C, выделяя вещества, отталкивающие грызунов. 300 350 градусов — либо в печке, либо пожар
Невозможно быть для всех хорошим. Вырабатывается общие кретерии, границы действия, возможно даже аппеляция и в рамках действующих правил вести работу и не обращать внимания на нравиться или не нравиться
Мне кажется в адекватности комментаторов должна судить какая-то модераторская комиссия. Комментатор должен быть со стажем на форуме, просмотреть историю и содержание его комментариев, по ним составить психологический портрет и если по мнению комиссии он соответствует адекватному и компетентному пользователю, может следует присвоить к примеру статус советника. Обязать их по возможности оценивать работу автора просматриваемого ими материала и уже по их голосованию материалу вычислять уровень мусорности
Автор под броский заголовок подвел объекты которые отношения к нему не имеют. Ту-144 — гордость Советского союза. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Да, год эксплуатации показал не рентабельность данного самолета. Да, были аварии, первая в ЛяБурже, когда перед нашим самолётом, проводившем демострационные полёты, появился французский истребитель и чтобы избежать столновения вышли на экстремальные режимы, которые и привели к катастрофы. Были и другие аварийные случаи, даже с гибель технических работников, но все они происходили с машинами которые проходили доработки и модернизации — цена прогресса. Позже оставшийся парк машин перевели в самолёты энспериментальных и исследовательский работ. 1993 году США подписали контракт с нами на использования «летающей лаборатории», коим был Ту-144, для проведения испытаний и исследований материалов и оборудования для аэрокосмической промышленности, а по окончанию контракта попытались выкупить самолёт, но тогда на нем стояли двигателя модель которых стояло на Ту160 и сделка не состоялась. К Ту-144 присматривалось и военное ведомство, но в начале 90-х начались проблемы с финансирование и эта тема постепенно затихла. Так что, назвать Ту-144 неудавшимся проектом можно только не зная истории этого самолета, истории страны где создавался этот самолёт и не учитывая сложившихся реалий того времени
Написал комментарий и немного призадумался — есть оценка комментария, хорошо. А где оценка работе автора?! Прошёлся по полосе статьи, вроде нашёл. Таких статей стало вагон и ещё телега. За всем этим мусором стало сложно найти действительно интересный, полезный материал, соответствующий ресурсу. Я думаю следовало бы организаторам сформировать рейтинг «мусорности автора» скажем так, и если количество статей, по оценкам читателей, мусорного типа будут в какой-то значимой доле к общему числу статей автора, перевести его «внекомпетентные авторы», образно скажем так, и в таком статусе перестать размещать его статьи в ленте. Пусть пишет, размещает у себя в блоге, пусть его подписчики видят его творения, но в ленту ни ногой, пока не изменится статус. А изменить статус надо чтобы он ещё постарался. Да и в результате поиска должен отображаться очень далеко от начала
Автор под броский заголовок подвел объекты которые отношения к нему не имеют. Ту-144 — гордость Советского союза. Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. Да, год эксплуатации показал не рентабельность данного самолета. Да, были аварии, первая в ЛяБурже, когда перед нашим самолётом, проводившем демострационные полёты, появился французский истребитель и чтобы избежать столновения вышли на экстремальные режимы, которые и привели к катастрофы. Были и другие аварийные случаи, даже с гибель технических работников, но все они происходили с машинами которые проходили доработки и модернизации — цена прогресса. Позже оставшийся парк машин перевели в самолёты энспериментальных и исследовательский работ. 1993 году США подписали контракт с нами на использования «летающей лаборатории», коим был Ту-144, для проведения испытаний и исследований материалов и оборудования для аэрокосмической промышленности, а по окончанию контракта попытались выкупить самолёт, но тогда на нем стояли двигателя модель которых стояло на Ту160 и сделка не состоялась. К Ту160 присматривалось и военное ведомство, но в начале 90-х начались проблемы с финансирование и эта тема постепенно затихла. Так что, назвать Ту-144 неудавшимся проектом можно только не зная истории этого самолета, истории страны где создавался этот самолёт и не учитывая сложившихся реалий того времени
Вообще-то, если запрограммировать контроллер флеш памяти на заранее протестированную микросхему, на предмет доступного адресного пространства, проанализировать его и сформировать адекватную ёмкость памяти, то проблем никаких нет. Но эта работа сугубо индивидуальная конкретно с каждой микросхемой. Китайцы этим не заморачиваются. Клепают на коленке сурогат и пихают его на рынок (благо, для китайцев, на каждый товар есть свой покупатель)
На текущий момент микросхемы флеш памяти с большим количеством слоев имеют на выходе процент годных кристаллов около 56. Именно межслоевые переходы создают выбраковку, а 1000 слоев наверное создадут большие риски
Спорить не буду, хотя в заголовке написано сетевой плеер. Жалко, когда либо рроизошедшая подмена понятий становиться устоявшимся и придает слову многозначность вместо того чтобы применить индивидуальное значение более профильной, так было бы наверное правильнее
Меня автор запутал. Стример — первое значение — ленточное устройство хранения данных, второе — человек вещающий посредством интернета, как пример видеоблогер. Стриминг — сетевой транспорт файлов, но не как не стример, а устройство в статье вообще сетевой плеер, как мне кажется
"«Прикольно. Яб такой велик купил, при условии, что баллоны можно самому перезаряжать, а не только на спец станциях.»"
На сайте разработчика в каталоге продукции у их имеется генератор водорода работающий от сети или солнечных батарей
Почитал я источник и складывается у меня впечатление что этот баллон не баллон в прямом его понимании, а контейнер внутри которого находится металлогидрид, который позволяет в разы больше запасать водорода по сравнению с обычным, компрессорным методом наполнения
180 ватт-около 0,25 лс. Если математический подойти к этому вопросу, то велосипед 20 кг плюс наездник 100 кг при 23 км в час наберут кинетики грубо 2,5 кДж. При 180 Вт эту кинетики можно набрать за около 14 секунд без учёта КПД
Вообще-то 20 гр водорода это примерно 2,4 МДж тепловой энергии. Если эта энергия одномоментно, в одну секунду реализуется, а это в тротиловом эквивалент около 0,5 кг тротила, то кто близко окажется мало не покажется. Другое дело чтобы такое произошло, необходимо создать для данной конструкции условия специально.
Я с вами полностью согласен. Образование трещины, свища будет сопровождаться изтечением газа в виде струи, либо горением в виде факела, пока давление внутри балона не станет ниже наружнего и горение не перейдёт внутрь из-за всасывания наружнего воздуха. В этом случае догорание будет сопровождаться короткими хлопка и которые свидут на нет дануую ситуацию, либо под конец будет хороший хлопок который скорее всего сделает большую рванную дыру вместе трещины. Большого бабаха не будет. Не те размеры
На сайте разработчика в каталоге продукции у их имеется генератор водорода работающий от сети или солнечных батарей