Провальные самолёты СССР: Четыре неуспешных проекта

Ту-144 был первым сверхзвуковым пассажирским самолётом, разработанным в СССР в качестве конкурента для британо-французского «Конкорда», в связи с этим он и назывался «советским Конкордом». При разработке Ту-144, предполагалось, что он сможет перевозить 100 пассажиров на скорости 2200-2800 км/ч и на расстояние до 5.000 километров.

Правительство не могло допустить, чтобы европейский «Конкорд» вышел в производство раньше, чем отечественный Ту-144, поэтому первый опытный образец советского самолёта собирался в спешке, что не помешало 31 декабря 1968 года впервые поднять Ту-144 в воздух.

Пассажирские перевозки продлились недолго с 1977 по 1978. Основными поводами для прекращения полетов служили частые случаи авиакатастроф и ненадёжности самолёта. Так же двигатель НК-144А имел низкий ресурс полёта, быстро выгорая, и его дальность полёта вместо желанной в 5.000 километров была чуть больше 3.000, а максимальное количество пассажиров, которых он мог поднять в воздух было 80 человек, что делало его полёты очень невыгодными для гражданской авиации СССР.

Мало кто знает, что в СССР разрабатывался самолёт, который мог успешно выходить на орбиту Земли, причем, управляемый пилотом.

МиГ-105 был разработан в рамках программы «Спираль», по которой он должен был выводиться на орбиту при помощи самолёта-разгонщика. Во время первого испытательного полёта, МиГ-105 сильно повредил шасси при заходе на посадку.

Во время полёта, пилот находился в специальной капсуле, которая могла быть отброшена в случае аварийной ситуации. Случившись это на орбите, шансы пилота на выживание стремились бы к нулю, но в рамках земной атмосферы это было хорошим средством для спасения его жизни.

Несмотря на технологичность данной модели самолёта, у неё было множество проблем, во первых, для выведения МиГ-105 в космос нужны огромные финансовые затраты. И такие космические программы, как «Буран» выглядели куда более нужными для покорения космоса, чем военный самолёт. Увы, из-за этого он и попал в историю, только как экспериментальный самолёт, возможно, если бы программа «Спираль» продолжала получать достаточное финансирование, мы бы увидели нечто другое.

Су-47 «Беркут» (также известный как С-37) был экспериментальным истребителем с обратной стреловидностью крыла, начало разработки пришлось на 90-ые и самолёт уже можно считать произведённым в России.

Основной особенностью Су-47 была измененная стреловидность крыла, которая служила не просто частью дизайна, а была обоснована рядом причин, например меньшим сопротивлением воздуху и нагрузкой на пилота во время манёвров. Название же «Беркут» получил из-за своей возможности быстро менять угол атаки и направление полёта.

Но и как в случае с МиГ-105, Су-47 не выдержал конкуренции с Су-57, который впоследствии принял от своего младшего брата композитные материалы для крыльев и стал выпускаться серийно.

Ан-71, также известный как Ан-72П, был экспериментальным самолетом радиолокационного дозора и наведения. Его разработки были начаты в 1983 году. Перед инженерами стояла задача построить самолёт, который одновременно мог сопровождать 120 воздушных целей, иметь длительность полёта около 5-ти часов и одновременно передавать разведданные одновременно в несколько пунктов управления.

Хотя Ан-71 во время своего испытательного полёта и показал свои технологические возможности, России того времени нужно было заниматься другими проблемами и финансирование проекта правительством было прекращено, впоследствии и сам проект был закрыт. Но его опыт и технологии были использованы позже, в более совершенном самолёте А-50, основой которого служила платформа Ил-76.