Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Фоткать чёрное на чёрном — наверно, это готично, но вызывает одобрение только у поклонников данной субкультуры.
Но тут дело вкуса, ИМХО хуже, когда убедиться, что (цитата) «Baseus GaN2 Pro достаточно легко справляется с поставленной задачей» можно только по фото с плохо различимыми показаниями ЖК-экранчика нагрузки. Автор, пожалели бы глаза читателей — если фотки по-другому никак не получаются, то хоть бы в табличку цифры свели для тех, у кого зрение не орлиное...
Улыбнуло: «Безусловно в качестве основного зарядного устройства мы будем использовать — оригинальные, однако с уверенностью можно сказать, что Baseus GaN2 Pro Quick Charger переедет на дачу, где займет достойное место» Делаем вывод: дома использовать Baseus опасно, зато на даче «очень вполне круто»
Да, именно так. Но бустер ещё и в качестве пауэрбанка использовать можно, то есть больше резонов таскать его в сумке.
И поправлю: даже скорее не «разряжен в нужный момент», а просто сдох — не факт, что батарея переживёт -30 или +30 градусов, а такие температуры в автомобиле вполне возможны, причём в «плюс» даже и побольше: сами знаете, какая парилка бывает в салоне машины, оставленной на солнцепёке :(
А вот для зарядки стоило использовать USB Type-C, все-таки 2021 год на дворе
Разве дело в том, какой год на дворе? Главное — кабель с какими разъёмами есть под рукой, когда заряжать соберёшься. А для обозначенных батареек ток больше 2 А и не нужен (думаю, заряжается вообще током в 1 А, автор почему-то не привёл такой замер, только мАч фиксировал), то есть microUSB вполне хватит, да и найти такой кабель сегодня проще, чем с Type-C.
расхождение в замерах в сравнении с цифровым манометром не превышает 1 psi
Я очень извиняюсь: а у этого Baseus'а что, манометр аналоговый? Тоже ведь цифровой… Сравнивать надо не просто с цифровым, а с поверенным (вполне понимаю, что доступность такого девайса — это проблема).
Наконец, про батарейное питание: насос этот не оставишь в машине ни в зимний мороз, ни в летнюю жару — не любят li-ion акк-ры ни того, ни другого. Не знаю, как для мотоциклистов, но для автовладельцев необходимость уносить с собой насос совсем не есть хорошо.
Кроны квадратной — не было! Это советское торговое название вполне конкретной 9-вольтовой батарейки. А называть «кронами» всё, что похоже по контактам, это из той же оперы, что «пальчиковые-мизинчиковые батарейки».
Не понял: вот это к чему сказано?! В разделе LIVE на iXBT может опубликовать свой материал любой желающий, и каждый автор даёт то название, которое считает нужным. Или референдум всенародный надо устраивать — а как нам обозвать вот такую статью?! Пардон, излишне эмоционально высказался, но автора каждый норовит поучить уму-разуму, сами бы лучше что-то написали.
PS автор данного материала — не я.
Фразу «довольно редко встречается» Вам бы непременно надо сопроводить буквами ИМХО — лично мне элементы такого типоразмера встречаются очень часто, в моём личном владении их больше десятка (это не считая упомянутых nafa сборок в инструментах, а также ноутбуках и пауэрбанках).
Не в обиду: у меня тоже высшее техническое образование и я тоже сам пишу обзоры, но есть технические вопросы, в которых я ничего не понимаю — например, в процессорах, используемых в современных смартфонах (хотя они встречаются более чем часто, у каждого ведь есть такие), но не вижу в этом большой беды и не стесняюсь признаться, а если хочу что-то уточнить, то не терзаю авторов соответствующих обзоров, а ищу информацию в инете.
— электронных сигарет, обычным сигаретам не батарейки нужны, а зажигалка или спички ;)
О чём спорим-то? Похоже, вот о чём: все или не все знают про типоразмер 18650. Стесняюсь спросить: а гугл на что?! Материал написан не в целях просвещения широких масс относительно типоразмеров-тд-тп, а про вполне конкретный образец; неужели только мне кажется, что обиды «мы сами не знаем, а нам не объяснили!» выглядят какими-то детскими?
Спросил окружающих они тоже только знают мизинчиковые и пальчиковые
Вот аж передёргивает от таких «научно-технических» терминов.
Ув. Артем Костенко, чего обижаться-то — понятно, что нельзя знать всё, но на Ваши наивные претензии (мол, почему не объяснили популярно для тех, кто не в теме) ответы других участников я бы назвал достаточно вежливыми.
Нормой считается около 3,5V, точнее заряд банки на треть емкости
— это об оптимальном уровне заряда для хранения li-ion батарей. Ключевое слово здесь «считается» — разных значений в инете столько, что глаза разбегаются: от 30-40 до 70-80 процентов. ИМХО это говорит лишь об одном: никто особо не исследовал вопрос, просто потому, что практические тесты займут уж очень много времени (годы), а самих аккумуляторов потребуется много и разных, чтоб набрать статистику.
Но самое главное: владелец вряд ли будет хранить купленные батареи годами, лишь контролируя остаток заряда, а продавец уж точно не станет заморачиваться какими-то оптимальными уровнями, даже если акк-р не в блистере.
не смогли завести работники авторынка своей «катюшей»
Что за «катюша»-то? Если мощное пуско-зарядное устройство с питанием от сети переменного тока, то могу предположить: до ближайшей розетки было далеко, а удлинитель хреновый.
заинтересованые в ее продаже лица, оставляют якобы положительные отзывы
Я ни разу не заинтересован в продаже бустеров, я только владелец одного такого устройства, но в очередной раз говорю: под рукой иметь его желательно, хотя это даже близко не панацея.
Что касается «взбодрения батареи»: я не зря выше написал, что автор напрасно не сделал замера напряжения. Чтобы реально «взбодрить» бортовую АКБ, напряжения в 11 с небольшим вольт от трёх последовательно соединённых li-ion ячеек (а именно так бывает в большинстве бустеров) попросту МАЛО. Кроме того, на морозе АКБ очень плохо «берёт» заряд; но даже в тёплую погоду и с напряжением ближе к 14 В «бодрить» штатную батарею придётся долго, быстрее будет заказать такси и прикурить, как тут уже советовали, не говоря уже о том, что током в 20-30 А (даже если его удастся получить) бустер разрядится быстрее, чем «взбодрится» АКБ. Ну, или бустер должен быть размером с чемодан, но тогда проще держать в тёплом месте запасную АКБ, заряженную — это снимет все проблемы, кроме двух: тяжёлая она, и в багажнике зимой замёрзнет точно так, как штатная.
Поможет с гарантией? Или «может помочь, а вообще фиг его знает»? Я уверенно склоняюсь ко второму варианту, при этом не отвергая полностью полезность бустеров — иначе бы не купил себе.
Насчёт «проблема уже не в аккуме»: если на одной машине с одной и той же АКБ бустер в разное время то помогает, то нет (но двигатель запускается от подключённой обычной автом. батареи, тёплой и заряженной), это говорит лишь о наличии кучи самых разных факторов, влияющих на запуск.
Про ссылки на видео с благополучным запуском, которых полно на ютубе: а никто просто не выкладывает ролики, если машина не завелась… Отсюда и кажущееся обилие подтверждений абсолютной эффективности бустеров.
Измерить его можно токовыми клещами, умеющими работать с DC в соотв. диапазоне, а это штука недешёвая, в каждом гаражном хозяйстве не встречается, поскольку особой практической потребности в ней нету, а предложенный замер скорее из области «интересно бы знать».
И что доказывают примеры Exegenius и Семёна Евгеньевича? В общем случае — ничего, это лишь частные примеры. Я пробовал на бензиновых 1,6 и 2,0, часто бустер помогает, а порой ну никак; и это тоже лишь частные случаи.
Однако держать под рукой такую штуковину (даже если её полезность не 100%) я бы всё равно рекомендовал. Но только не в бардачке хранить надо.
основной провод подходит условно на нежную клемму крокодила
Звучит забавно, но надо бы поправить: «на нижнюю»; есть и другие опечатки.
Теперь по сути:
Думаю, что их (проводов) хватит для подключения к практически любому аккумулятору
Длина вполне обычная для таких бустеров (экономят китайцы), но когда подключаешься без снятия акк-ра, порой малость не хватает — приходится извращаться, чтоб нормально зацепиться. Это из личного опыта.
Тест по запуску без штатной АКБ показал, что завести можно аж 5-6 раз в условиях «уже не так холодно». Но ведь самые большие проблемы с запуском бывают в сильный мороз, особенно когда аккум-р уже не новый; понятно, что такой тест провести трудно (ни разу не осуждаю автора за отсутствие такой проверки), но это и есть самое интересное.
Заявленные предельные токи впечатляют, проверить их также крайне сложно, но вот прикинуть правдивость утверждений можно, и вот тут автор поленился: можно было бы найти datasheet на разъём EC5, посмотреть маркировку AWG на проводах, вскрыть коробочку блока защиты и посмотреть, какие диоды Шоттки в ней стоЯт, по итогам всего этого прикинуть максимальные токи. Уверяю: они в разы меньше заявленных. Наверняка провода 10AWG; доступны таблицы, в которых говорится: при токе в 333 А такой провод расплавится в течение 10 секунд (а изоляция задымится быстрее или при гораздо меньших токах) — какие уж там 600/1000 ампер, с такими нагрузками провод просто испарится за секунду-другую. Ну, а ЕС5 и близко не рассчитан на такие токи.
Ну, и можно было бы сделать простейший замер выходного напряжения хотя бы на нагрузке в несколько ампер. Наверяка это 11,1-11,4 В (3 li-ion элемента по 3,7-3,8 В).
нитрид галлия способен проводить куда большие напряжения за единицу времени, чем кремниевые ЗУ
Автор столь «интересную» с точки зрения физики фразу явно откуда-то скопипастировал, но надо же читать, чего копируешь...
Но разломать недешёвое ЗУ — это смело. Спасибо, было интересно взглянуть на «потроха».
А чего «винтажный» пропустили? Ещё есть хорошие такие слова «авантажный», «жантильный», исконно русские — велик могучим русский языка!
Я понимаю, что в любом языке есть куча заимствованных слов, которые со временем превращаются в «родные», но зачем же плодить сущности сверх необходимого?! Особенно если не очень понимаешь смысл слова: в данном случае светильник не винтажный, поскольку это вполне современная вещь, а в стиле ретро (о разнице гугл подскажет).
Уважаемый автор, давайте уточним про класс точности. 2,5 — это предельное отклонение в 2,5% не от любого показания, а от предела шкалы, то есть от 5 ампер: получается максимальная абсолютная погрешность 0,125 А, вот её добавляем к выставленному Вами току и получаем пригодное для оценки точности значение — 1,125 А для 1 А, а у Вас получилось 1,08 А, то есть даже лучше допустимого. Для 3 ампер получается многовато — 3,2 вместо допустимых 3,125, однако не «ужас-ужас». Ну, а отсчёт 5,4 А — это очень приблизительная оценка: да, по геометрии похоже на 0,4 сверх 5 А, но конструктив-то не рассчитан на измерения за пределами шкалы; лучше бы сделать наоборот: выставить стрелку на 5 А и сравнить с показаниями цифрового тестера.
Всё равно получается не очень красиво в плане точности, однако не надо забывать, что у Вашего «эталона» тоже есть погрешность — показание «3.00» вовсе не означает, что ток ровнёхонько 3 ампера плюс-минус ноль целых шиш десятых-сотых, то же про «1.00» и «5.00».
Но тут дело вкуса, ИМХО хуже, когда убедиться, что (цитата) «Baseus GaN2 Pro достаточно легко справляется с поставленной задачей» можно только по фото с плохо различимыми показаниями ЖК-экранчика нагрузки. Автор, пожалели бы глаза читателей — если фотки по-другому никак не получаются, то хоть бы в табличку цифры свели для тех, у кого зрение не орлиное...
Улыбнуло: «Безусловно в качестве основного зарядного устройства мы будем использовать — оригинальные, однако с уверенностью можно сказать, что Baseus GaN2 Pro Quick Charger переедет на дачу, где займет достойное место» Делаем вывод: дома использовать Baseus опасно, зато на даче «очень вполне круто»
И поправлю: даже скорее не «разряжен в нужный момент», а просто сдох — не факт, что батарея переживёт -30 или +30 градусов, а такие температуры в автомобиле вполне возможны, причём в «плюс» даже и побольше: сами знаете, какая парилка бывает в салоне машины, оставленной на солнцепёке :(
Я очень извиняюсь: а у этого Baseus'а что, манометр аналоговый? Тоже ведь цифровой… Сравнивать надо не просто с цифровым, а с поверенным (вполне понимаю, что доступность такого девайса — это проблема).
Наконец, про батарейное питание: насос этот не оставишь в машине ни в зимний мороз, ни в летнюю жару — не любят li-ion акк-ры ни того, ни другого. Не знаю, как для мотоциклистов, но для автовладельцев необходимость уносить с собой насос совсем не есть хорошо.
PS автор данного материала — не я.
Не в обиду: у меня тоже высшее техническое образование и я тоже сам пишу обзоры, но есть технические вопросы, в которых я ничего не понимаю — например, в процессорах, используемых в современных смартфонах (хотя они встречаются более чем часто, у каждого ведь есть такие), но не вижу в этом большой беды и не стесняюсь признаться, а если хочу что-то уточнить, то не терзаю авторов соответствующих обзоров, а ищу информацию в инете.
Ответ nafa на комментарий
— электронных сигарет, обычным сигаретам не батарейки нужны, а зажигалка или спички ;)
О чём спорим-то? Похоже, вот о чём: все или не все знают про типоразмер 18650. Стесняюсь спросить: а гугл на что?! Материал написан не в целях просвещения широких масс относительно типоразмеров-тд-тп, а про вполне конкретный образец; неужели только мне кажется, что обиды «мы сами не знаем, а нам не объяснили!» выглядят какими-то детскими?
Ответ izbranniy на комментарий
Крона ни с какого боку не квадратная, квадратная — это 3R12 (во времена СССР называлась КБС или 3336).
Ответ izbranniy на комментарий
Вот аж передёргивает от таких «научно-технических» терминов.
Ув. Артем Костенко, чего обижаться-то — понятно, что нельзя знать всё, но на Ваши наивные претензии (мол, почему не объяснили популярно для тех, кто не в теме) ответы других участников я бы назвал достаточно вежливыми.
Но самое главное: владелец вряд ли будет хранить купленные батареи годами, лишь контролируя остаток заряда, а продавец уж точно не станет заморачиваться какими-то оптимальными уровнями, даже если акк-р не в блистере.
— поправить бы (в самом конце статьи).
Ответ Exegenius на комментарий
Ещё хороший совет: обзаведись отапливаемым гаражом и держи машину в нём. В общем, будь богатым и здоровым, но ни в коем случае не бедным и больным.
Ответ Exegenius на комментарий
Что за «катюша»-то? Если мощное пуско-зарядное устройство с питанием от сети переменного тока, то могу предположить: до ближайшей розетки было далеко, а удлинитель хреновый.
Ответ Exegenius на комментарий
Сомневались, но снимали, и если бы машина не завелась, то честно выложили бы ролик на тему «Бустер — полная ерунда!». Что-то слабо верится…
Что касается «взбодрения батареи»: я не зря выше написал, что автор напрасно не сделал замера напряжения. Чтобы реально «взбодрить» бортовую АКБ, напряжения в 11 с небольшим вольт от трёх последовательно соединённых li-ion ячеек (а именно так бывает в большинстве бустеров) попросту МАЛО. Кроме того, на морозе АКБ очень плохо «берёт» заряд; но даже в тёплую погоду и с напряжением ближе к 14 В «бодрить» штатную батарею придётся долго, быстрее будет заказать такси и прикурить, как тут уже советовали, не говоря уже о том, что током в 20-30 А (даже если его удастся получить) бустер разрядится быстрее, чем «взбодрится» АКБ. Ну, или бустер должен быть размером с чемодан, но тогда проще держать в тёплом месте запасную АКБ, заряженную — это снимет все проблемы, кроме двух: тяжёлая она, и в багажнике зимой замёрзнет точно так, как штатная.
Насчёт «проблема уже не в аккуме»: если на одной машине с одной и той же АКБ бустер в разное время то помогает, то нет (но двигатель запускается от подключённой обычной автом. батареи, тёплой и заряженной), это говорит лишь о наличии кучи самых разных факторов, влияющих на запуск.
Про ссылки на видео с благополучным запуском, которых полно на ютубе: а никто просто не выкладывает ролики, если машина не завелась… Отсюда и кажущееся обилие подтверждений абсолютной эффективности бустеров.
Однако держать под рукой такую штуковину (даже если её полезность не 100%) я бы всё равно рекомендовал. Но только не в бардачке хранить надо.
Теперь по сути:
Длина вполне обычная для таких бустеров (экономят китайцы), но когда подключаешься без снятия акк-ра, порой малость не хватает — приходится извращаться, чтоб нормально зацепиться. Это из личного опыта.
Тест по запуску без штатной АКБ показал, что завести можно аж 5-6 раз в условиях «уже не так холодно». Но ведь самые большие проблемы с запуском бывают в сильный мороз, особенно когда аккум-р уже не новый; понятно, что такой тест провести трудно (ни разу не осуждаю автора за отсутствие такой проверки), но это и есть самое интересное.
Заявленные предельные токи впечатляют, проверить их также крайне сложно, но вот прикинуть правдивость утверждений можно, и вот тут автор поленился: можно было бы найти datasheet на разъём EC5, посмотреть маркировку AWG на проводах, вскрыть коробочку блока защиты и посмотреть, какие диоды Шоттки в ней стоЯт, по итогам всего этого прикинуть максимальные токи. Уверяю: они в разы меньше заявленных. Наверняка провода 10AWG; доступны таблицы, в которых говорится: при токе в 333 А такой провод расплавится в течение 10 секунд (а изоляция задымится быстрее или при гораздо меньших токах) — какие уж там 600/1000 ампер, с такими нагрузками провод просто испарится за секунду-другую. Ну, а ЕС5 и близко не рассчитан на такие токи.
Ну, и можно было бы сделать простейший замер выходного напряжения хотя бы на нагрузке в несколько ампер. Наверяка это 11,1-11,4 В (3 li-ion элемента по 3,7-3,8 В).
Но разломать недешёвое ЗУ — это смело. Спасибо, было интересно взглянуть на «потроха».
Я понимаю, что в любом языке есть куча заимствованных слов, которые со временем превращаются в «родные», но зачем же плодить сущности сверх необходимого?! Особенно если не очень понимаешь смысл слова: в данном случае светильник не винтажный, поскольку это вполне современная вещь, а в стиле ретро (о разнице гугл подскажет).
Всё равно получается не очень красиво в плане точности, однако не надо забывать, что у Вашего «эталона» тоже есть погрешность — показание «3.00» вовсе не означает, что ток ровнёхонько 3 ампера плюс-минус ноль целых шиш десятых-сотых, то же про «1.00» и «5.00».