Обзор джамп-стартера Baseus: запускает двигатель автомобиля с пол-оборота

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com (подробнее »)
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

В этом обзоре я расскажу о новом джамп-стартера Baseus SRJS03. Это пусковое устройство, которое способно выручить в сложных климатических ситуациях при низких температурах, а также поможет в условиях использования автомобиля со старым аккумулятором. В обзоре мы рассмотрим комплектацию пускателя, а также я проведу несколько тестов, и расскажу о характеристиках устройства в целом.  

Купить можно здесь   Предыдущая модель пускателя Baseus  

Краткие технические характеристики:

  • Модель: Baseus SRJS03
  • Габаритные размеры: 163х83х36,5 мм
  • Пусковое напряжение: 12V
  • Пусковой ток: 600А
  • Пиковый пусковой ток: 1000А
  • Емкость аккумулятора: 12000 мАч
  • Эффективная электроемкость аккумулятора: 7900 мАч

Итак, сразу хочу отметить, что данное устройство подходит для использования с дизельными двигателями объемом не более 3,5 литра, а также для бензиновых агрегатов с объемом до 6 литров. Благодаря такой характеристике данный пускатель можно использовать с большинством автомобилей.  

Итак, устройство доставляется в фирменной картонной коробке, стоит сразу отметить, что при распаковке складывается впечатление покупки дорогого девайса. На обратной стороне упаковки нанесена краткая техническая характеристика устройства.     

Коробка плотная, а внутри имеются специальные ячейки, в которых вся комплектация сидит на своих местах.  

Комплектация выглядит следующим образом.

Инструкция и гарантийный талон были упакованы в специальный картонный конверт, также внутри конверта были четыре небольших неклейки.

Зарядный кабель имеет современный Type-C разъем, а его длина составляет 1 метр. Что касается кабеля, стоит отметить его эластичную оплетку, которая позволит долго сохранить его в целом состоянии.  

Пусковое устройство, несмотря на свое предназначение, имеет стильный внешний вид. На лицевой стороне имеется кнопка со светодиодным индикатором и цифровой дисплей, который отображает оставшийся уровень заряда.

На заднюю сторону производитель нанес основные технические характеристики и другую важную информацию.

С одной из сторон пускателя имеется разъем ЕС5 для подключения пускового реле, а также установлен стандартный USB-A с выходным током 5V 2,4A. И последний разъем на устройстве представлен в виде USB Type-C и работает как на вход для собственной зарядки, так и на выход для питания сторонних устройств. Выходной ток USB Type-C составляет 5V 3A.

Сразу скажу, что для подзарядки сторонних устройств их нужно подключить и нажать на центральную кнопку. Без нажатия подзарядка не начнется.

Также на корпусе изделия имеется два светодиода, которые включаются длительным зажатием центральной кнопки. Светят они не слишком ярко, но однозначно помогут в темное время суток. А кратким нажатием центральной кнопки можно выбрать один из трех режимов: основное свечение, сигнал SOS, стробоскоп.   

Пусковое реле с блоком защиты изготовлено в корпусе из твердого пластика, на обратной стороне нанесена информация о правилах использования на английском и китайском языках. Среди них стоит выделить, что производитель рекомендует использовать устройство при его заряде не менее 50%, а также в случае неудачной попытки пуска двигателя перед следующей попыткой стоит подождать 30 секунд.

Для того, чтобы представить длину проводов с крокодилами прикладываю фото ниже. Думаю, что их хватит для подключения к практически любому аккумулятору.

Сами крокодилы имеют жесткий хват с максимально возможным раскрытием примерно на 35 миллиметров.  

Также отмечу важное конструкционное решение, основной провод подходит условно на нежную клемму крокодила и имеет перемычку к верхней клемме.

К слову, производитель утверждает, что устройство благодаря своим техническим характеристикам практически не теряет заряд, на протяжении одного года устройство потеряет около 15% от максимального заряда. Поэтому его не нужно часто заряжать. У меня устройство лежало на протяжении трех недель без дела, и оно, судя по цифровому дисплею, не потеряло ни одного процента заряда.  

Вес устройства составляет без пускового реле и крокодилов составляет почти 500 грамм, а с реле почти 700.

А теперь давайте перейдем непосредственно к самому главному, а именно к тесу на реальном автомобиле.

Для теста была взята машина Volkswagen Caddy с двигателем на 1,4 литра. Сложно судить, как правильно тестировать такие устройства, но для чистоты эксперимента я полностью снял штатный аккумулятор. Сам пуск осуществляется следующим образом: к устройству подключаем пусковое реле, в этот момент начинает переменно загораться зеленый и красный светодиоды. Далее соблюдая полярность, подключаем крокодилы к штатным клеммам автомобиля, после чего загорается зеленый индикатор. В этот момент машина готова к запуску, поворачиваем ключ зажигания и все. В случае неудачной попытки спустя 30 секунд повторяем процедуру заново. После пуска двигателя устройство нужно сразу отключить. У меня запуск двигателя осуществился с пол-оборота, но стоит учесть, что на улице было уже не так холодно, как хотелось бы для проведения этого теста.

Как происходит тест, и полный обзор устройства можно посмотреть в видео приложенном ниже.

Запуск двигателя при помощи данного пускателя я осуществил примерно 5-6 раз, все попытки были удачными, при этом устройство потеряло примерно 30 процентов заряда.

Купить можно здесь     Предыдущая модель пускателя Baseus  

Подводя итог, хочу сказать, что опыт использования данного устройства превзошел мои ожидания. Я зразу вспомнил, сколько раз оно могло бы выручить меня, и пожалел, что не приобрел его раньше. Хотя главные жизненные тесты еще впереди, но на данный момент я очень доволен приобретением, а если у вас остались вопросы – добро пожаловать в комментарии, я постараюсь на них ответить.        

26 комментариев

115996010669574111520@google
Хороший обзор, спасибо
c
Статья порадовала. Давно такого не было на IXBT
M
И все эти современные китайские аккумуляторы дохнут в течение года в 90% устройств.
Т.ч. нет смысла — проще такси или газель с проводами для прикуривания вызвать. Или в -25/30 самому на такси поехать и не мучать автомобиль заводкой в мороз.
Turtabitze
Чтобы не дохли, надо брать конденсаторные пускачи, но они денег стоят в отличии от этих поделок.
P
Лучше всего иметь конденсаторный пускач и подобный хлам вместе. Последний пригодится для того, чтобы пускач зарядить, если штатному аккуму совсем плохо.
Последний раз редактировалось
Turtabitze
Так есть ведь гибридные, со встроенным акк, типа Aurora ATOM 1750.
P
Бензин 1.4 литра, бхаха. Ну да, этим счастьем только такое и крутить.
Я серьёзно. С такими тоненькими проводками дизели лучше даже не пробовать пускать. Не знаю, что там первое задымится, проводки или сама мелкобатарейка, если девайс реально попробует это сделать, но скорее всего стартер хотя бы 1.8 дизеля провернуть у него не получится вообще, от слова «совсем».
Плюс не стоит забывать, что литиевые аккумы нехило пожароопасны — дома или в авто лучше не хранить :D
Последний раз редактировалось
E
Диванный теоретик, если ты сам никогда не пользовался джамп-стартерами, то не надо свои теории выдавать за реальность. Мы запускали подобным девайсом промороженный дизель объёмом 2,5 л на Киа Соренто. Машина стояла на авторынке, АКБ разряжена в ноль, вместо электролита — вода, поэтому корпус вздулся. Запустили со второй попытки, ничего не задымилось.
Вот тебе видео в подтверждение: https://www.youtube.com/watch?v=9rm_9zH7uS8. Осторожно, там есть реклама.
P
Ты уж извини, но подобные пукалки мой 2.0 дизель, простоявший 3 недели на холоде <-10 например, вообще крутить отказываются. И греются при этом неиллюзорно. Конденсаторный GYS 800, который всегда с собой, берёт терпимо. Не с первого раза естественно.
Естественно это только личный опыт, но я на этом личном опыте сдал по гарантии две подобных пукалки разных производителей — потому что у них реально подгорало при попытках старта.
Про рекламу не сомневался.
Последний раз редактировалось
E
Ты уж извини, но сначала тебе надо починить свой мотор, залить масло по сезону и заправить нормальную зимнюю соляру, тогда заведётся.
Реклама рекламой, но авторы этого видео тоже сомневались что бустер будет работать. Пока не пустили замёрзший дизель, который не смогли завести работники авторынка своей «катюшей». Эти ребята так же посмеивались над забавной коробочкой на батарейках. А когда мотор заработал, смешки утихли.
После теста один из бустеров был продан знакомому из службы эвакуации, который за две зимы завёл множество разных авто с севшими АКБ.
I

Ответ Exegenius на комментарий
тебе надо починить свой мотор, залить масло по сезону и заправить нормальную зимнюю соляру

Ещё хороший совет: обзаведись отапливаемым гаражом и держи машину в нём. В общем, будь богатым и здоровым, но ни в коем случае не бедным и больным.

Ответ Exegenius на комментарий
не смогли завести работники авторынка своей «катюшей»

Что за «катюша»-то? Если мощное пуско-зарядное устройство с питанием от сети переменного тока, то могу предположить: до ближайшей розетки было далеко, а удлинитель хреновый.

Ответ Exegenius на комментарий
авторы этого видео тоже сомневались что бустер будет работать

Сомневались, но снимали, и если бы машина не завелась, то честно выложили бы ролик на тему «Бустер — полная ерунда!». Что-то слабо верится…
nemoi13

Ответ PhewPhew на комментарий
Бензин 1.4 литра, бхаха. Ну да, этим счастьем только такое и крутить.


без проблем прокрутил 2.5 литровый вэобразник три дня стоявший на морозе. завелся со второй попытки. так что не надо тут бахахахать.
I
И что доказывают примеры Exegenius и Семёна Евгеньевича? В общем случае — ничего, это лишь частные примеры. Я пробовал на бензиновых 1,6 и 2,0, часто бустер помогает, а порой ну никак; и это тоже лишь частные случаи.
Однако держать под рукой такую штуковину (даже если её полезность не 100%) я бы всё равно рекомендовал. Но только не в бардачке хранить надо.
Последний раз редактировалось
nemoi13

Ответ ILH на комментарий
а порой ну никак


Тогда проблема уже не в аккуме. И в этом случае надо искать причину.
А вот когда на исправной машине просто помер аккум (например от недельного стояния на морозе под тридцатник) как раз бустер то и поможет.
I
Поможет с гарантией? Или «может помочь, а вообще фиг его знает»? Я уверенно склоняюсь ко второму варианту, при этом не отвергая полностью полезность бустеров — иначе бы не купил себе.
Насчёт «проблема уже не в аккуме»: если на одной машине с одной и той же АКБ бустер в разное время то помогает, то нет (но двигатель запускается от подключённой обычной автом. батареи, тёплой и заряженной), это говорит лишь о наличии кучи самых разных факторов, влияющих на запуск.
Про ссылки на видео с благополучным запуском, которых полно на ютубе: а никто просто не выкладывает ролики, если машина не завелась… Отсюда и кажущееся обилие подтверждений абсолютной эффективности бустеров.
Последний раз редактировалось
P
С бустерами есть ещё одна засада: разряженный аккум оттягивает на себя заряд. Поэтому если аккум не мёртвый, т.е. способен брать заряд, но при этом высажен «в ноль» — почти единственный шанс завестись, не имея под рукой «подтяжки» — отцепить его и заводиться полностью от бустера. В целом — не рекомендую так делать, настолько значительное снижение ёмкости автомобильной сети не есть хорошо для нежной электроники, после того, как стартанёт генератор, может и обидеться.
Последний раз редактировалось
b
Какой измеренный пусковой ток?
I
Измерить его можно токовыми клещами, умеющими работать с DC в соотв. диапазоне, а это штука недешёвая, в каждом гаражном хозяйстве не встречается, поскольку особой практической потребности в ней нету, а предложенный замер скорее из области «интересно бы знать».
Р
Для путешественников вещь необходимая. Для городского жителя наверное излишняя т.к. все же не дешевая совсем. У меня даже обычный power bank валяется без дела, уже разрядился и сдох наверное т.к. пользовался им только когда в отпуск ездил. А так и правда дешевле такси вызвать и прикурить т.к. основной минус этой штуки что её нельзя в машине оставить, разрядится в ноль в мороз.
Р
Пусковой ток: 600А… данное устройство подходит для использования с дизельными двигателями объемом не более 3,5 литра...
У меня трех литровый дизель, пусковой ток 800А. Ранее был 2.4л дизель, там было что то вроде 700А. В общем к цифрам есть вопросы :-)
Провода выглядят нормально, интересно конечно какое внутри сечение, но те провода которые я использую для прикуривания чисто внешне такой же толщины, но у них прозрачная изоляция и я вижу что внутри медный многожильный кабель большого сетечения.
Antoxa400
Насчет проводов, то они тоже медные и многожильные это видно в местах примыкания к крокодилам. А пиковый пусковой ток в устройстве достигает 1000 А. У меня проверить дизеля нет, но на ютуб много таких примеров.
I
основной провод подходит условно на нежную клемму крокодила
Звучит забавно, но надо бы поправить: «на нижнюю»; есть и другие опечатки.
Теперь по сути:
Думаю, что их (проводов) хватит для подключения к практически любому аккумулятору
Длина вполне обычная для таких бустеров (экономят китайцы), но когда подключаешься без снятия акк-ра, порой малость не хватает — приходится извращаться, чтоб нормально зацепиться. Это из личного опыта.
Тест по запуску без штатной АКБ показал, что завести можно аж 5-6 раз в условиях «уже не так холодно». Но ведь самые большие проблемы с запуском бывают в сильный мороз, особенно когда аккум-р уже не новый; понятно, что такой тест провести трудно (ни разу не осуждаю автора за отсутствие такой проверки), но это и есть самое интересное.
Заявленные предельные токи впечатляют, проверить их также крайне сложно, но вот прикинуть правдивость утверждений можно, и вот тут автор поленился: можно было бы найти datasheet на разъём EC5, посмотреть маркировку AWG на проводах, вскрыть коробочку блока защиты и посмотреть, какие диоды Шоттки в ней стоЯт, по итогам всего этого прикинуть максимальные токи. Уверяю: они в разы меньше заявленных. Наверняка провода 10AWG; доступны таблицы, в которых говорится: при токе в 333 А такой провод расплавится в течение 10 секунд (а изоляция задымится быстрее или при гораздо меньших токах) — какие уж там 600/1000 ампер, с такими нагрузками провод просто испарится за секунду-другую. Ну, а ЕС5 и близко не рассчитан на такие токи.
Ну, и можно было бы сделать простейший замер выходного напряжения хотя бы на нагрузке в несколько ампер. Наверяка это 11,1-11,4 В (3 li-ion элемента по 3,7-3,8 В).
Последний раз редактировалось
А
Это изделие проработает пару раз и все, обычный обман, уже много раз доказано. Жаль только, что заинтересованые в ее продаже лица, оставляют якобы положительные отзывы. Уже пытаются продавать пуско зарядное от 1 пальчиковой батарейки, но с хорошими отзывами. В теории такое устройство может работать, но оно должно иметь для пускового тока 600А гораздо большие габариты, иначе полная деградация после пару пусков. Основная задача подобных устройств — взбодрить севшую батарею током 20-30А в течении некоторого времени. Затем бортовая АКБ заводит двигатель.
Antoxa400
Не знаю. Возможно всё зависит от многих факторов. Но мою машину заводит вообще без АКБ.
I

Ответ Алекс-5 на комментарий
заинтересованые в ее продаже лица, оставляют якобы положительные отзывы

Я ни разу не заинтересован в продаже бустеров, я только владелец одного такого устройства, но в очередной раз говорю: под рукой иметь его желательно, хотя это даже близко не панацея.
Что касается «взбодрения батареи»: я не зря выше написал, что автор напрасно не сделал замера напряжения. Чтобы реально «взбодрить» бортовую АКБ, напряжения в 11 с небольшим вольт от трёх последовательно соединённых li-ion ячеек (а именно так бывает в большинстве бустеров) попросту МАЛО. Кроме того, на морозе АКБ очень плохо «берёт» заряд; но даже в тёплую погоду и с напряжением ближе к 14 В «бодрить» штатную батарею придётся долго, быстрее будет заказать такси и прикурить, как тут уже советовали, не говоря уже о том, что током в 20-30 А (даже если его удастся получить) бустер разрядится быстрее, чем «взбодрится» АКБ. Ну, или бустер должен быть размером с чемодан, но тогда проще держать в тёплом месте запасную АКБ, заряженную — это снимет все проблемы, кроме двух: тяжёлая она, и в багажнике зимой замёрзнет точно так, как штатная.
Последний раз редактировалось

Добавить комментарий