Если что, катализатор был уже на ЕВРО-1 с карбюратором и соответствующим качеством топлива и его сгорания. Дальше уже разницы никакой, какое там топливо, катализатор не взаимодействует с топливом, как видимо считают некоторые.
Это какие-то современные фантазии, наших дней, при СССР их не было. Например, никто не приписывал Ленину изобретение лампочки накаливания, это вообще бред какой-то :). И были отдалённые населённые пункты, участки, где электрификации никогда не было, проще было укрупнить хозяйства и упразднить эти действительно бесперспективные населённые пункты, только тогда, в 50х — 60х, люди наконец-то получили доступ к достижениям цивилизации — электричеству, полноценному здравоохранению, образованию и культуре «под боком», без никакого бездорожья и сезонности. Мои родители как раз жили в таёжной глухомани до середины 60х, при этом население начало самостоятельно перебираться в центр ещё в 50х, до официальной программы укрупнения хозяйств и организованного переселения, никто не пытался их там удерживать. Электрификации там не было, был телефон с индукторным вызовом через телефонистку, в начале 50х начинали строить дизельную электростанцию, но в итоге при Хрущёве решили переселить всех. Уже тогда механизация и в целом интенсификация сельского хозяйства начала сокращать количество рабочих рук, занятых в отрасли, процесс продолжается по сей день, на селе сейчас не требуется столько рабочих рук, как даже в позднем СССР.
Сейчас же в этой глухомани никто не живёт, только лесничества да базы табунного коневодства, остались только единичные населённые пункты, где продолжается героическая борьба с проблемами, которых решило в своё время укрупнение, прежде всего, с бездорожьем. И успех там переменный, каждое весеннее половодье может обнулить любые старания дорожников в виде деревянных мостов, водопропускных труб и впечатляющей высоты насыпей, поэтому в последнее время начали влаживаться в более капитальные, хотя бы то деревометаллические, мосты, а в идеале строят вообще железобетонные. Говорят, солидный железобетонный мост на просёлочной дороге среди тайги, где ожидаешь в лучшем случае деревянный, если не брод, зрелище сюрреалистичное. Но для кого-то он жизненно важен, обеспечивает круглогодичное сообщение, имея внедорожник, можно уверенно добраться до центра.
«Его установили сзади поперечно, как в микроавтобусах Volkswagen T1»
У заднемоторных фольцев двигатель располагался только продольно по оси машины.
Подобных проектов было и есть множество, но до сих пор спецмашины для такси практически нет, лондонские кэбы разве что, да и они ближе к классике, чем такси ВНИИТЭ.
«Москвичи» в такси были, показали себя так себе, выбор «Волги» был осознанным, из-за хорошего ресурса и ремонтопригодности машины в целом, да и в мировой практике этот класс доминирует в такси.
Dendy не первый фамиклон в бСССР, до него уже был клон, внешне больше напоминающий NES, завозившийся и рекламировавшийся ещё в союзные времена в конце 80х.
Только вот не все устройства, заточенные под обычные неперезаряжаемые батарейки, способны нормально работать с аккумуляторными, из-за их более низкого начального напряжения
Прижившееся прозвище автобуса, построенного не автомобильным заводом, обычно это продукция авторемонтных, тюнинговых и прочих сторонних предприятий, как правило, под специфические требования и на шасси грузовика :). Автобусы ПАЗ, ЛиАЗ, ГАЗ, Ikarus, Scania — это не барбухайки. А вот то, что построено сторонними производителями на шасси ГАЗ или Scania — барбухайки.
При этом единой конструкции нет — есть рамные автобусы и с несущим кузовом-фермой, капотные и бескапотные, среди бескапотников есть переднемоторные, среднемоторные и заднемоторные с продольным и поперечным расположением двигателя. Дизайны тоже разные, от вполне современного до откровенно архаичного, напоминающего ЗИС-154, -155. Есть очень старые машины, поддерживаемые в хорошем состоянии, что такому монстру например будет в сухом климате Калифорнии, будет рычать и чадить своим двухтактным «Детройтом» десятилетия. Производители тоже разные, от крупных типа Blue Bird до мелких полукустарных, по нашему ремзаводов, строящих свои автобусы на сторонних шасси от пикапов до тяжёлых грузовиков. Самый каноничный капотный школьный автобус по нашим представлениям является барбухайкой на грузовом шасси, КАвЗ на шасси КрАЗ. Большинство американских школьных автобусов аскетичны, кондиционер необязателен, подвеска часто простейшая рессорная, с длиннющим задним свесом капотников, хорошо генерирующим невесомость, связан обширный местный фольклор, напоминающий наш ЛиАЗ-677. В США школьный автобус используется не только по прямому назначению, на них порой возят заключённых, солдат, используют в качестве служебного, вахтовки, под передвижные лаборатории, мастерские.
Цвет School Bus Yellow перенят у нас, наши школьные автобусы обычно в этом цвете, но «школьников» специальной постройки у нас нет.
Напоминает плееры Sony, они любили подобные колёсики и совмещённые с ними джойстики типа Jog Dial, было очень удобно. Ставили их повсюду, от подобных плееров до медицинских термопринтеров для УЗИ. Интересно, есть ли сейчас в какой-либо сониевской продукции Jog Dial?
Для кого-то это будет мелочью, т.к. нужен только цифровой блок, но не нужен блок редактирования, а для кого-то будет повод поругаться.
Обычно, если нужен цифровой блок, то необходим и блок редактирования, а этот формат ни два ни полтора — ни удобства, ни компактности, сломано всё, уж лучше обычный TKL.
Да очевидно же, что это метка для фотодатчика автоматизированной линии, встречается на упаковках везде и всюду, уже в школе предполагал, что это такое.
Так и есть, люди уже почти перестали писать сколь-либо объёмные тексты без «помощи» БЯМ, в последнее время что ни текст, то бессмысленный нейросетевой «словесный салат». То же самое с изображениями и видимо, видео. Видимо, «мёртвый интернет», где трафик, генерируемый ИИ-агентами и прочими ботами, превышает объём трафика, создаваемого пользователями-людьми, уже наступил.
По мне лучшими временами Интернета были времена Web 1.0, когда был высокий порог входа и Сеть ещё не была испорчена превращением в орудие коммерции и управления общественным мнением.
"… система зашла в тупик из-за несовместимости компонентов и структуры самих данных."
Сейчас та же проблема возникла при централизации медицинских информационных систем, которые в своё время были запущены независимо в регионах, разными разработчиками, на разных технологиях без единого стандарта. Решением стало написание множества программ-шлюзов для конвертации данных на лету, благо ресурсы аппаратуры нынче это позволяют.
Точно такая же механическая развёртка применяется до сих пор в лазерных принтерах, горизонтальная за счёт вращающейся зеркальной пентапризмы, вертикальная за счёт вращения фотобарабана.
Раннее цветное телевидение также сочетало электронные и механические принципы, перед ЭЛТ вращался RGB светофильтр, строго синхронизированный с передающим центром. Перед началом трансляции указывалось, с какого цвета начинается передача, поскольку она была последовательной. И эта технология в неизменном виде применяется в простейших одночиповых DLP проекторах с освещением лампой, но постепенно вытесняется RGB светодиодами.
Так что технологии механического телевидения до сих пор живее всех живых :)
Сейчас же в этой глухомани никто не живёт, только лесничества да базы табунного коневодства, остались только единичные населённые пункты, где продолжается героическая борьба с проблемами, которых решило в своё время укрупнение, прежде всего, с бездорожьем. И успех там переменный, каждое весеннее половодье может обнулить любые старания дорожников в виде деревянных мостов, водопропускных труб и впечатляющей высоты насыпей, поэтому в последнее время начали влаживаться в более капитальные, хотя бы то деревометаллические, мосты, а в идеале строят вообще железобетонные. Говорят, солидный железобетонный мост на просёлочной дороге среди тайги, где ожидаешь в лучшем случае деревянный, если не брод, зрелище сюрреалистичное. Но для кого-то он жизненно важен, обеспечивает круглогодичное сообщение, имея внедорожник, можно уверенно добраться до центра.
У заднемоторных фольцев двигатель располагался только продольно по оси машины.
Подобных проектов было и есть множество, но до сих пор спецмашины для такси практически нет, лондонские кэбы разве что, да и они ближе к классике, чем такси ВНИИТЭ.
«Москвичи» в такси были, показали себя так себе, выбор «Волги» был осознанным, из-за хорошего ресурса и ремонтопригодности машины в целом, да и в мировой практике этот класс доминирует в такси.
Цвет School Bus Yellow перенят у нас, наши школьные автобусы обычно в этом цвете, но «школьников» специальной постройки у нас нет.
Обычно, если нужен цифровой блок, то необходим и блок редактирования, а этот формат ни два ни полтора — ни удобства, ни компактности, сломано всё, уж лучше обычный TKL.
По мне лучшими временами Интернета были времена Web 1.0, когда был высокий порог входа и Сеть ещё не была испорчена превращением в орудие коммерции и управления общественным мнением.
Сейчас та же проблема возникла при централизации медицинских информационных систем, которые в своё время были запущены независимо в регионах, разными разработчиками, на разных технологиях без единого стандарта. Решением стало написание множества программ-шлюзов для конвертации данных на лету, благо ресурсы аппаратуры нынче это позволяют.
Раннее цветное телевидение также сочетало электронные и механические принципы, перед ЭЛТ вращался RGB светофильтр, строго синхронизированный с передающим центром. Перед началом трансляции указывалось, с какого цвета начинается передача, поскольку она была последовательной. И эта технология в неизменном виде применяется в простейших одночиповых DLP проекторах с освещением лампой, но постепенно вытесняется RGB светодиодами.
Так что технологии механического телевидения до сих пор живее всех живых :)