А теперь пресловутых «зумеров» обычный ПДУ ставит в тупик, ибо им смартфон заменил практически всю аудиовизуальную электронику, которой пользовались более старшие поколения.
H2 и H3 не имеют никакого отношения к исходному H1, это сугубо гражданские машины «по мотивам». Самая забавная переделка H2, которую я видел — полноценный автобус на 20 мест, с высокой крышей и автоматической дверью, ещё и трехосный. И без особых намёков на люкс, но скорее всего, бывший лимузин.
Мультиплы, кстати, видел вживую обе, первая — комична, как и многие машины в стиле биодизайн, но тут он просто возведённый в абсолют, вторая — явно дисгармоничная, видно, что безликий нос «от другой машины» :)
Авантайм же по мне красив, при том, что крайне нестандартен. Ещё был Renault Vel Satis, но по сравнению с Multipla и Avantime, он стандартен, как лист А4.
Citroen Xsara Picasso 1999 года — вот на кого он похож: https://rcforum.ru/attachment.php?attachmentid=7101710&d=1715483557
поскольку ещё весной 1962 года компания Chevrolet официально объявила о подготовке турбоверсии модели Chevrolet Corvair Monza Spyder. Её оппозитный шестицилиндровый двигатель объёмом 2.4 литра имел весьма неплохие характеристики. Он развивал 150 лошадиных сил мощности и 285 Нм крутящего момента.
Наддувать этот и без того жутко теплонагруженный, проблемный и уникальный для американского рынка движок было безумием, с таким же успехом можно было попытаться наддуть МеМЗ. Судьба этого уникума была не лучше, чем у Jetfire, по-моему тоже почти все были переделаны обратно в стандартные атмосферники.
Потенциометр и энкодер это совсем разные вещи. Потенциометр — переменное сопротивление и имеет конечный предел, даже многооборотный. Плюс аналоговая природа потенциометра при применении в цифровой схеме требует аналого-цифрового преобразования. Энкодер же преобразует угол поворота в дискретный цифровой код и может иметь возможность бесконечного вращения (безупорный). В мышках же вроде применялись только энкодеры, которые к концу 60х безусловно уже использовались в электронике. В шариковой мыши применяется относительный безупорный энкодер угла поворота, то есть не имеет начального положения и вращается на 360 градусов, распознавание смены направления вращения по смещению фазы сигнала. Вообще не понимаю, как здесь можно применить потенциометр. В принципе, можно конечно применить многооборотный потенциометр и перед каждым сеансом работы с манипулятором вручную выставлять их в среднее положение, но энкодер на момент изобретения манипулятора графической информации для этих целей был очевиден.
Объёмистый и жёсткий деревянный корпус и качественный звуковой тракт, получался тот самый «тёплый ламповый звук», правда не всегда с лампами. Когда на смену 3УСЦТ пришёл японский Sanyo в пластмассовом корпусе, он неприятно удивил низким качеством звука, который порой откровенно дребезжал и резонировал, вплоть до неразборчивости речи в некоторые моменты.
Забыли мыши на чисто механических энкодерах, такие были до оптомеханических, на X и Y стояли механические энкодеры типа тех, что используются сейчас в скроллерах почти всех мышей. Механические мыши отличались крайне низкой надёжностью, энкодеры быстро изнашивались и появлялся жуткий дребезг, сильно затруднявший управление курсором. Но к моменту всеобщего перехода на GUI уже подоспели оптомеханические мыши, быстро вытеснившие чисто механические.
Да, это сугубо подарочное + дорожное исполнение, только надо знать, с беспроводной ли зарядкой у одариваемого телефон. А то мне уже дарили беспроводную зарядку, а дома ни у кого не оказалось телефона с таковой, пришлось передарить, не одни же часы заряжать на столь громоздкой конструкции.
Джойстиком можно эмулировать мышь, мы же стремимся к максимальной компактности, для чего покупаем всевозможных урезков, избавление от мыши в этом свете выглядит очень даже логично. Для этого ещё желательно иметь выделенные клавиши для ЛКМ, ПКМ и колёсико прокрутки.
Авантайм же по мне красив, при том, что крайне нестандартен. Ещё был Renault Vel Satis, но по сравнению с Multipla и Avantime, он стандартен, как лист А4.
Citroen Xsara Picasso 1999 года — вот на кого он похож: https://rcforum.ru/attachment.php?attachmentid=7101710&d=1715483557
Наддувать этот и без того жутко теплонагруженный, проблемный и уникальный для американского рынка движок было безумием, с таким же успехом можно было попытаться наддуть МеМЗ. Судьба этого уникума была не лучше, чем у Jetfire, по-моему тоже почти все были переделаны обратно в стандартные атмосферники.