Мешок лучше всего и мы вернулись к нему после циклонов. Большинство циклонов малоэффективны и они ещё склонны к развитию порочного круга — малейшее загрязнение фильтра приводит к снижению скорости потока и падению эффективности циклона, что приводит к ещё большему повышению нагрузки на фильтр. А действительно эффективные циклоны типа Dyson и дорогих моделей Samsung заморочены в обслуживании, требуют тщательной промывки и просушки мелких циклонов второй ступени фильтрации. И ещё порой при разгрузке циклона электростатика порой приводит к катастрофическому разлёту и оседанию пыли на окружающие поверхности. Так что мой выбор — обычный мешковой пылесос.
Надо попробовать, благо у меня одноэтажная деревянная дача, а из инструмента не хватает только развальцовки, остальное есть в комплекте газового хроматографа на работе, с вакуумированием короткой трассы скорее всего справится и старый лабораторный насос, он же медицинский отсос :)
Тонкая пластиковая кинематика, да, со временем становится адом — пластмасса со временем усыхает и трескается, особенно если шестерёнка сидит на металлическом валу. Усохшие пластмассовые шестерни и рычаги клинят на осях, смазка густеет и это может привести к поломке при первом же пробном включении после длительного простоя, далеко не везде имеется аварийное отключение привода при перегрузке. Поэтому старую пластмассовую механику лучше отпрофилактировать перед первым включением, не пытаясь даже провернуть её вручную.
Недавно столкнулся с этим при восстановлении матричного принтера начала 90х, была сломана одна из шестерёнок механизма протяжки красящей ленты, причём, скорее всего, она была сломана при демонстрации работы устройства перед продажей, поскольку у там вал протяжки ленты вращался, а у меня уже нет — высохшая и превратившаяся в «клей» смазка сделала своё чёрное дело буквально за несколько проворотов механики, плюс шестерёнку явно клинило на оси. К счастью, её удалось «вырастить» со второй попытки на фотополимернике, в первый раз пролетели с диаметром отверстия под ось и её сразу же срезало. Ну и там запас прочности отсутствует напрочь — меньше десятка мелких зубьев передают усилие протяжки широкой 4-цветной ленты.
… в первых партиях Galaxy Note 5 стилус можно было вставить не той стороной, что затем приводило к повреждению внутреннего датчика приближения.
Нет, там кольцевая проточка на конце стилуса цеплялась за рычажок датчика вставленного стилуса на дне его гнезда, так, что извлечь его без разборки аппарата было нереально.
Если что, катализатор был уже на ЕВРО-1 с карбюратором и соответствующим качеством топлива и его сгорания. Дальше уже разницы никакой, какое там топливо, катализатор не взаимодействует с топливом, как видимо считают некоторые.
Это какие-то современные фантазии, наших дней, при СССР их не было. Например, никто не приписывал Ленину изобретение лампочки накаливания, это вообще бред какой-то :). И были отдалённые населённые пункты, участки, где электрификации никогда не было, проще было укрупнить хозяйства и упразднить эти действительно бесперспективные населённые пункты, только тогда, в 50х — 60х, люди наконец-то получили доступ к достижениям цивилизации — электричеству, полноценному здравоохранению, образованию и культуре «под боком», без никакого бездорожья и сезонности. Мои родители как раз жили в таёжной глухомани до середины 60х, при этом население начало самостоятельно перебираться в центр ещё в 50х, до официальной программы укрупнения хозяйств и организованного переселения, никто не пытался их там удерживать. Электрификации там не было, был телефон с индукторным вызовом через телефонистку, в начале 50х начинали строить дизельную электростанцию, но в итоге при Хрущёве решили переселить всех. Уже тогда механизация и в целом интенсификация сельского хозяйства начала сокращать количество рабочих рук, занятых в отрасли, процесс продолжается по сей день, на селе сейчас не требуется столько рабочих рук, как даже в позднем СССР.
Сейчас же в этой глухомани никто не живёт, только лесничества да базы табунного коневодства, остались только единичные населённые пункты, где продолжается героическая борьба с проблемами, которых решило в своё время укрупнение, прежде всего, с бездорожьем. И успех там переменный, каждое весеннее половодье может обнулить любые старания дорожников в виде деревянных мостов, водопропускных труб и впечатляющей высоты насыпей, поэтому в последнее время начали влаживаться в более капитальные, хотя бы то деревометаллические, мосты, а в идеале строят вообще железобетонные. Говорят, солидный железобетонный мост на просёлочной дороге среди тайги, где ожидаешь в лучшем случае деревянный, если не брод, зрелище сюрреалистичное. Но для кого-то он жизненно важен, обеспечивает круглогодичное сообщение, имея внедорожник, можно уверенно добраться до центра.
«Его установили сзади поперечно, как в микроавтобусах Volkswagen T1»
У заднемоторных фольцев двигатель располагался только продольно по оси машины.
Подобных проектов было и есть множество, но до сих пор спецмашины для такси практически нет, лондонские кэбы разве что, да и они ближе к классике, чем такси ВНИИТЭ.
«Москвичи» в такси были, показали себя так себе, выбор «Волги» был осознанным, из-за хорошего ресурса и ремонтопригодности машины в целом, да и в мировой практике этот класс доминирует в такси.
Dendy не первый фамиклон в бСССР, до него уже был клон, внешне больше напоминающий NES, завозившийся и рекламировавшийся ещё в союзные времена в конце 80х.
Только вот не все устройства, заточенные под обычные неперезаряжаемые батарейки, способны нормально работать с аккумуляторными, из-за их более низкого начального напряжения
Прижившееся прозвище автобуса, построенного не автомобильным заводом, обычно это продукция авторемонтных, тюнинговых и прочих сторонних предприятий, как правило, под специфические требования и на шасси грузовика :). Автобусы ПАЗ, ЛиАЗ, ГАЗ, Ikarus, Scania — это не барбухайки. А вот то, что построено сторонними производителями на шасси ГАЗ или Scania — барбухайки.
При этом единой конструкции нет — есть рамные автобусы и с несущим кузовом-фермой, капотные и бескапотные, среди бескапотников есть переднемоторные, среднемоторные и заднемоторные с продольным и поперечным расположением двигателя. Дизайны тоже разные, от вполне современного до откровенно архаичного, напоминающего ЗИС-154, -155. Есть очень старые машины, поддерживаемые в хорошем состоянии, что такому монстру например будет в сухом климате Калифорнии, будет рычать и чадить своим двухтактным «Детройтом» десятилетия. Производители тоже разные, от крупных типа Blue Bird до мелких полукустарных, по нашему ремзаводов, строящих свои автобусы на сторонних шасси от пикапов до тяжёлых грузовиков. Самый каноничный капотный школьный автобус по нашим представлениям является барбухайкой на грузовом шасси, КАвЗ на шасси КрАЗ. Большинство американских школьных автобусов аскетичны, кондиционер необязателен, подвеска часто простейшая рессорная, с длиннющим задним свесом капотников, хорошо генерирующим невесомость, связан обширный местный фольклор, напоминающий наш ЛиАЗ-677. В США школьный автобус используется не только по прямому назначению, на них порой возят заключённых, солдат, используют в качестве служебного, вахтовки, под передвижные лаборатории, мастерские.
Цвет School Bus Yellow перенят у нас, наши школьные автобусы обычно в этом цвете, но «школьников» специальной постройки у нас нет.
Недавно столкнулся с этим при восстановлении матричного принтера начала 90х, была сломана одна из шестерёнок механизма протяжки красящей ленты, причём, скорее всего, она была сломана при демонстрации работы устройства перед продажей, поскольку у там вал протяжки ленты вращался, а у меня уже нет — высохшая и превратившаяся в «клей» смазка сделала своё чёрное дело буквально за несколько проворотов механики, плюс шестерёнку явно клинило на оси. К счастью, её удалось «вырастить» со второй попытки на фотополимернике, в первый раз пролетели с диаметром отверстия под ось и её сразу же срезало. Ну и там запас прочности отсутствует напрочь — меньше десятка мелких зубьев передают усилие протяжки широкой 4-цветной ленты.
Нет, там кольцевая проточка на конце стилуса цеплялась за рычажок датчика вставленного стилуса на дне его гнезда, так, что извлечь его без разборки аппарата было нереально.
Сейчас же в этой глухомани никто не живёт, только лесничества да базы табунного коневодства, остались только единичные населённые пункты, где продолжается героическая борьба с проблемами, которых решило в своё время укрупнение, прежде всего, с бездорожьем. И успех там переменный, каждое весеннее половодье может обнулить любые старания дорожников в виде деревянных мостов, водопропускных труб и впечатляющей высоты насыпей, поэтому в последнее время начали влаживаться в более капитальные, хотя бы то деревометаллические, мосты, а в идеале строят вообще железобетонные. Говорят, солидный железобетонный мост на просёлочной дороге среди тайги, где ожидаешь в лучшем случае деревянный, если не брод, зрелище сюрреалистичное. Но для кого-то он жизненно важен, обеспечивает круглогодичное сообщение, имея внедорожник, можно уверенно добраться до центра.
У заднемоторных фольцев двигатель располагался только продольно по оси машины.
Подобных проектов было и есть множество, но до сих пор спецмашины для такси практически нет, лондонские кэбы разве что, да и они ближе к классике, чем такси ВНИИТЭ.
«Москвичи» в такси были, показали себя так себе, выбор «Волги» был осознанным, из-за хорошего ресурса и ремонтопригодности машины в целом, да и в мировой практике этот класс доминирует в такси.
Цвет School Bus Yellow перенят у нас, наши школьные автобусы обычно в этом цвете, но «школьников» специальной постройки у нас нет.