Ещё одна занятная штука тех времён, получившая широкое применение в течении долгого времени — система многократного телеграфирования Бодо, одна из вершин викторианского хайтека. Система позволила работать на одной линии одновременно нескольким телеграфистам за счёт временного разделения, аппараты подключались к линии только на момент передачи сигнала, который представлял собой пятибитный код — первый байт, набиравшийся на пятиклавишной аккордовой клавиатуре. В честь Эмиля Бодо единица измерения символьной скорости передачи информации называется Бод, а его система стала предшественником всей современной телекоммуникационной сферы.
Двигатель обязательно участвует в торможении. Ещё в прошлом были мотоциклы с Н-образной автомобильной схемой переключения с рычагом под правую руку вместо секвенталки с педалью и копирным валом.
… необычно жёсткий удар подъёмного электромагнита, который прижимает записывающую головку к ленте. Со временем этот сильный механический удар мог постепенно сбивать точную настройку положения головки — плата за агрессивную, быструю механику подъёма.
Ещё жёсткая работа механики со временем приводит к механическим поломкам, но это уже везде. Ломаются даже металлические детали, которые на деле могут оказаться хуже пластмассовых из-за применяемых капризных литьевых сплавов типа силумина (&%*$#!), ЦАМ. Поэтому всегда побаиваюсь, когда что-то в кинематике делает резкое «клац» с жёстким ударом об ограничитель, или плавно, но натужно проворачивается, преодолевая усилие мощной пружины.
Да, именно так, произошло от настоящего мостика между кожухами гребных колёс пароходов, очень ярко он выражен на «Грейт Истерне», где несмотря на размеры судна, ещё нет никаких закрытых ходовых и рулевых рубок, зато имеется целых два открытых мостика между кожухами гигантских колёс. И там впервые применён сервоусилитель руля — рулевая машина, без неё повернуть перо руля такого гиганта нереально и вдесятером.
Кстати, вот вам новенький, с иголочки колёсный буксир БТК, 2025 года постройки, на Итрыше: https://fleetphoto.ru/photo/529161/
Подобные есть ещё на Лене, отличаются более высокой средней надстройкой и отсутствием помещений на обносах, а эти выглядят совсем архаично :)
Ленский БТК: https://riverfleet.ru/upload/iblock/c78/c78c984a6cad3eb7523c4707651c9167.jpg
А вот бочку для топлива все стороны переняли у нас, поскольку советская оказалась наиболее технологичной в производстве и надёжной в эксплуатации. Немецкая же состояла из множества отдельных деталей, сумрачный тевтонский гений и здесь смог наоверинжинирить.
Поставили, когда основным заказчиком перестала быть армия, из этого получился «Патриот». В 469 нет особого смысла встраивать элементы гражданского комфорта, лучше «Хантера» не получится, всё равно на выходе кое-как приспособленный к гражданке кадровый вояка. Но многим эта машина нравится именно в таком виде.
P.S.: а так, ЦФК первой освоила пресса, во второй половине 90х дорогущие «цифровики» появились даже в районных газетах, оперативность выросла на порядок, особенно при офсетной печати, а качества для газет хватает за глаза даже у самых ранних моделей.
Ну это не первый наш мостовой полноприводник с несущим кузовом, вспомните М-72 на базе «Победы» и «Москвичи» М-410/411. Оба потребовали большого количество усилений и несмотря на это имели проблемы с прочностью кузова, ведь эксплуатировали их наравне с гораздо более прочными рамными ГАЗ-69 и УАЗ-469, предназначенными для постоянной эксплуатации на тяжёлом бездорожье. Вроде бы несущий кузов более жёсткий, чем рамный и казалось бы, должен быть прочнее рамного, но для внедорожника излишняя жёсткость на кручение наоборот вредна, в эксплуатации он всё равно будет испытывать нагрузки, от которых более жёсткий кузов будет страдать от усталости металла, а податливый на кручение будет только подвергаться обратимой упругой деформации. Всё это особенно актуально для зависимой подвески, уже одна передняя независимая уже снимает с кузова значительную часть нагрузки на кручение. Ну и короткий кузов получается более жёстким и меньше страдает от усталости металла, поэтому «Ниву» изначально сделали только трехдверной. А удлинение кузова очень часто приводит к проблемам с прочностью, например, с этим столкнулись в 60х при создании ЛАЗ-699А путём удлинения изначально хлипковатого 697Е на секцию, этим же страдает ПАЗ-4234 как удлинённый 3205, где изначально не было заложено запаса прочности на удлинение.
Это фактически немного модифицированная и перемаркированная камера от Kodak, модель DC 40. По идее, Kodak вышла одной из первых на зарождающийся рынок цифровых камер, но это её не спасло.
Ещё жёсткая работа механики со временем приводит к механическим поломкам, но это уже везде. Ломаются даже металлические детали, которые на деле могут оказаться хуже пластмассовых из-за применяемых капризных литьевых сплавов типа силумина (&%*$#!), ЦАМ. Поэтому всегда побаиваюсь, когда что-то в кинематике делает резкое «клац» с жёстким ударом об ограничитель, или плавно, но натужно проворачивается, преодолевая усилие мощной пружины.
Вроде класс определялся по наиболее «слабому» компоненту.
Это не проблема.
Самим разработчикам формат VCR не нравился, из-за повышенной шумности и низкой надёжности ЛПМ, неустранимых в рамках формата.
Кстати, вот вам новенький, с иголочки колёсный буксир БТК, 2025 года постройки, на Итрыше: https://fleetphoto.ru/photo/529161/
Подобные есть ещё на Лене, отличаются более высокой средней надстройкой и отсутствием помещений на обносах, а эти выглядят совсем архаично :)
Ленский БТК: https://riverfleet.ru/upload/iblock/c78/c78c984a6cad3eb7523c4707651c9167.jpg