Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Малейшее некачественное соедининие пинов — ток растет каскадно на остальных жилах» — именно! И электрики элементарно могут тыкнуть носом в проверенные временем решения: Повышение сечения единичного силового провода до требуемого нагрузкой с крепежом «под винт». Или повышение напряжения на участке от БП до VRM.
«а какое устройство им столько информации предоставляет» — хочется ответить анекдотом про скорость печати текстов секретарши «1000 знаков в минуту, правда такая фигня получается...». :-)
Думаю, что там аппаратный генератор импульсов, имитирующих информацию.
«Увы, но как раз самый ненадежный элемент — это сами чугунные конфорки» — все верно, но есть нюанс: легко лопаются большие 20-22см круги. Они больше 5 лет у меня никогда не служили, даже перестал менять — выброшенные деньги. При том, что 16см — вполне по 10-15 лет работают. Мелкие, 12см, вообще не видел лопнувших.
Где автоВаз и где аддитивная печать? :-)
Сильно сомневаюсь, что ansys и т.п. софт сейчас научен прогнозировать прочность деталей из не просто неоднородных материалов, а с не гарантированной межслойной прочностью...
Впрочем, когда-то это случится. Неизбежно научатся согласовывать моделирование и печать с материалами, с оговорками как и что.
-
«чуть изменил сам принтер, или материал и все тесты до жопы» — а я о чем. Тут все ожидания изменений свойств исходного материала привязаны к принтеру. Это и тестируется.
«но ведь так можно говорить и про 3д печать» — именно об этом и речь, «аддитивный» — это промышленная 3д печать. :-)
«разрушения можно рассчитать на стадии проектирования» — для деталей полученных аддитивными технологиями это трудно и очень грубо. Практически «пальцем в небо».
Нет простой зависимости строго известных свойств исходного материала и свойств полученной из него детали. Чуть изменил режимы печати — и все, прочность спекаемых слоев упала в разы. Никакой справочник не поможет (используемый в ПО при расчетах).
--
Только сделать и испытать, сломав реальную деталь, сделанную на конкретных режимах.
И занести в новый справочник :-)
Основная нагрузка — стартовое ускорение (имеющее четко определенное направление), которое никто в здравом уме не будет принимать на крепления. Только на силовую часть -раму.
457л.с — это не шутки. Прокормить их, 5 л бензина не смогут.
Это обычный маркетинговый треп, с кучей оговорок мельчайшими буковками на последней странице руководства, про дозарядку батареи от розетки и эко-тошнилово с использованием 10л.с. из всего этого табуна.
MIDIMaker очень правильный вопрос задал, с подвохом. :-)
BMW такое делала. Опции «active steereng» и «dynamic drive» в спорт-пакете. Супер амортизаторы с регулированием жесткости, управление жесткостью переднего и заднего стабилизаторов, регулировка чувствительности рулевой рейки. Цена — полмашины, живет 5-7 лет и требует еще полмашины на ремонт-переборку. Но все офигенно, пока оно работает. :-)
Тут цена — дело двадцатое. Ценность в реальной долговечности, кардиостимулятору батарею менять — раз в несколько лет человека вскрывать — дорого и жалко пациента.
К сожалению, сочетание массы Е32, трехлитрового мотора и древнего автомата говорит о двух вещах: 1. это машина действительно еще много поездит. 2. Это будет не слишком динамично, совсем не для бмв-шников. Да и класс 7-й серии — «членовоз», а тут правит бал Мерседес. Увы.
--
Настоящий бумер — Е34, с таким же мотором (М30B30) и МКПП — вот неубиваемый «конь огонь». Миллион километров пробега? Легко! Говно дороги — да пофиг! Что-то подстукивает, а ехать надо — ок хозяин, я потерплю до дома.
Был такой у меня, жалею что продал.
«всё вместе это такая конструкция, которой можно забить досмерти и она не погнётся» — это бытовая логика, тут не пригодная. Вспоминаем физику: ускорение в момент удара достигает 8-10g (в пике до 25). Это значит, что тельце водятла весит уже не 80кг, а все 800 и более. Так что гнутся рули за милую душу. И сам обод, и перемычка.
А если водитель не пристегнут, то дальше он начинает давить на рулевую колонку, срывая ее по специальным пазам (!) и складывая вал по специально заложенному карданчику.
Неспроста ремень безопасности рассчитан на «2,5 тонны один раз».
--
Ну и страшилка про УАЗ: там карданчик бывает отсутствует и водятел «надевается» вместе с кузовом на штырь рулевого вала с рамы аки бабочка на булавку, не взирая на наличие «несгибаемого руля». Издержки рамной конструкции.
«почему рули делают прочнее грудной клетки! сделайте его пластиковым ломаемым» — давно уже сделано, даже у жигулей. но не ломаемыми, а гнущимися.
Сломанные ребра — ерунда, если не пристегнут был (иначе до руля не достал бы). Главное жив.
Все верно, если водитель не тормоз, тогда рывок невелик. Бывало пару раз подобное, в суете забывал выжать сцепление. Рывок был не более 0,5м, скорее клевок. Никуда не доставал.
--
Тут другое важно: несусветная цена легкого удара. Авторевюшники делали серию краш-тестов 10 или 15км/ч. не помню точно. И оценивали стоимость ремонта. Современные, офигенно безопасные машины имели очень большую цену такого легкого удара. Увы, это не восполнимо. Только брать машины старого инжиниринга, не очень безопасные, зато...
--
Зы. у Нивы стоимость такого удара — оказалась минимальной :-) правда-правда.
Повеселило несовпадение ярких и темных областей после обработки.
Думаю, что там аппаратный генератор импульсов, имитирующих информацию.
Сильно сомневаюсь, что ansys и т.п. софт сейчас научен прогнозировать прочность деталей из не просто неоднородных материалов, а с не гарантированной межслойной прочностью...
Впрочем, когда-то это случится. Неизбежно научатся согласовывать моделирование и печать с материалами, с оговорками как и что.
-
«чуть изменил сам принтер, или материал и все тесты до жопы» — а я о чем. Тут все ожидания изменений свойств исходного материала привязаны к принтеру. Это и тестируется.
«но ведь так можно говорить и про 3д печать» — именно об этом и речь, «аддитивный» — это промышленная 3д печать. :-)
Нет простой зависимости строго известных свойств исходного материала и свойств полученной из него детали. Чуть изменил режимы печати — и все, прочность спекаемых слоев упала в разы. Никакой справочник не поможет (используемый в ПО при расчетах).
--
Только сделать и испытать, сломав реальную деталь, сделанную на конкретных режимах.
И занести в новый справочник :-)
Это обычный маркетинговый треп, с кучей оговорок мельчайшими буковками на последней странице руководства, про дозарядку батареи от розетки и эко-тошнилово с использованием 10л.с. из всего этого табуна.
MIDIMaker очень правильный вопрос задал, с подвохом. :-)
--
Настоящий бумер — Е34, с таким же мотором (М30B30) и МКПП — вот неубиваемый «конь огонь». Миллион километров пробега? Легко! Говно дороги — да пофиг! Что-то подстукивает, а ехать надо — ок хозяин, я потерплю до дома.
Был такой у меня, жалею что продал.
А если водитель не пристегнут, то дальше он начинает давить на рулевую колонку, срывая ее по специальным пазам (!) и складывая вал по специально заложенному карданчику.
Неспроста ремень безопасности рассчитан на «2,5 тонны один раз».
--
Ну и страшилка про УАЗ: там карданчик бывает отсутствует и водятел «надевается» вместе с кузовом на штырь рулевого вала с рамы аки бабочка на булавку, не взирая на наличие «несгибаемого руля». Издержки рамной конструкции.
Сломанные ребра — ерунда, если не пристегнут был (иначе до руля не достал бы). Главное жив.
--
Тут другое важно: несусветная цена легкого удара. Авторевюшники делали серию краш-тестов 10 или 15км/ч. не помню точно. И оценивали стоимость ремонта. Современные, офигенно безопасные машины имели очень большую цену такого легкого удара. Увы, это не восполнимо. Только брать машины старого инжиниринга, не очень безопасные, зато...
--
Зы. у Нивы стоимость такого удара — оказалась минимальной :-) правда-правда.