Даже если она посчитана в процентах от общего числа машин, это все равно не слишком точная выборка, поскольку идет только по клиентам именно этой страховой. Может ее нет толком на дальнем востоке и соответственно у нее в отчетах мало «японок». Перекос по клиентам.
Статистика от одной фирмы интересна только ей. Нужно смотреть на общую статистику из ГАИ или РСА.
Ремонт «от страховой» — это дорого, долго и хреново.
Владелец не имеет возможности контролировать и влиять на качество работ и подбор запчастей.
«Оригинальность» запчастей — заработок недобросовестных СТО (а вы не можете выбрать другую): говорят что ставят дорогущий оригинал (даже покажут оригинальную коробку, чужую), а в реальности будет что-то дешевенькое. Это совершенно не возможно проконтролировать, если не покупать запчасти для ремонта самому.
В итоге, страховая постарается поднять вам стоимость полиса, на следующий раз.
ИМХО, страховка имеет реальный смысл только в случае сильных повреждений и «тотала». В большинстве мелких городских инцидентов (подправить-покрасить) лучше договариваться на месте через европротокол.
Антоша, надежный двигатель — это не тот, который не требует обслуживания, а тот, который при плановом обслуживании имеет мало неисправностей и большой пробег «до капитального ремонта».
«Раз в 30к можно менять» — гы-гы. купи себе машину и я посмотрю, как ты своими руками ее угробишь, лишившись заодно заводской гарантии.
" все люди, что выдают себя за Сатоши, точно проходимцы." — абсолютно логично.
Вообще то, одна из самых правдоподобных версий в том, что биткоин создавали для теневого финансирования, скрытого от кого угодно. И теперь «стоит очередь» из тех структур, кому это не нравится, включая американскую налоговую. Так что, авторам этого чуда есть чего беспокоиться. :-)
В этом нет ничего плохого: вся теория ДВС и самые удачные технические решения были сделаны еще в середине прошлого века, когда «вылизывали» поршневые моторы для авиации. Да, да, именно тогда появился впрыск, натриевое охлаждение стержней клапанов, согласование выхлопа и впуска, облегченные поршни и т.п.! А сейчас, многие из них адаптировали для автомобилей, да применили современную микропроцессорную электронику.
«нет новых движков.» — и не будет. «реально новые» — это уже совсем другая история, «инжиниринг под дулом маркетологов и экологов». Не будет там достойных пробегов. Самые проверенные и живучие конструкции уже не укладываются в сегодняшние экологические нормы.
«Просто большие, как правило, используются в в более щадящем режиме.» — все верно, но это не оправдание (мол, так вышло), а цель! Дайте мне нормальный большой мотор, я его буду щадить, холить и лелеять! Изредка «давая жару», по нужде. Я готов заплатить за это повышенным расходом топлива. В разумных пределах, это стоит того, поверьте. :-)
--
Пол-литровый турбо моторчик, с крошечным расходом топлива и такой же микроскопической тягой, рабочий только пока действует их небольшой гарантийный срок, могут оставить себе и чудакам, которых волнует только расход топлива в машине.
Когда есть выбор, да еще подкрепленный заметной разницей по деньгам — это не позор.
Но когда жигули целенаправленно и безальтернативно «опускают» на технический уровень запорожца прошлого века, это вызывает негатив. Впрочем, автоваз быстро увидит последствия «антикризисного даунгрейда».
«стандартные блок-фары» — нет. Блок-фары (пара фар ближний+дальний в одном хитром дизайнерском корпусе никогда не были стандартными, они для всех машин разные. А вот Модульные фары (круглые) — да, есть стандартный размерный ряд, для ближнего и дальнего света. Но они, мягко говоря, некрасивые.
Звучит все разумно. И то, что скорость разряда невысока, тоже понятно — скорость разряда определяется скоростью отдачи тепла моторами, а на стоянке она изначально не высока — нет обдува набегающим потоком. Думаю, что это и есть «сервисный разряд», в том числе и для безопасной транспортировки.
Измерять емкость таким способом нет особого смысла: при нормальной езде эти данные и так набираются электроникой, для довольно точного понимания емкости.
«Будут продолжать попытки.» — «Жадность порождает бедность» народная мудрость.
Пусть пробуют. Люди не дураки, найдут способ сэкономить, что бы не платить «за пользование сиденьями».
Это и сейчас выглядит идиотизмом: одно дело в софте — копия программы с заранее сделанным функционалом от «платной версии» ничего не стоит производителю. И другое дело электроника с механикой — тут многое закладывать «на потом» — очень накладно: тут и электронику и проводку и датчики и исполнительные приводы другие нужно СРАЗУ вложить в машину.
Неспроста в платные функции записали андроид авто и эппл кар плей — это же софт.
Вполне верно! В инете есть видео, практическое тестирование батарей «возгораемость от степени заряженности» при сильном механическом повреждении (протыкали гвоздем). При заряде менее 20% просто шел дым, без воспламенения.
Думаю, автопроизводители об этом прекрасно знают и дилерам сообщают. Но тут есть нюанс: электромобиль не умеет сам по экстренной команде высадить батарею до безопасного уровня. А у дилера никто не будет кататься 300-500 км. перед отправкой из автосалона, или после аукциона морем.
Как по мне, даже низкая цена не оправдает такую покупку: старый хозяин прекрасно зная, что машину отнимают, легко может напакостить так, что новый хозяин и не рад будет экономии.
«местные жители видя эти номера сразу долбят в 112, для небольшой страны это превратилось в проблему)» — и что они хотят от спасателей? «Спасите нас от русских?» :-)
А по другим номерам машин, звонков нет? Какая интересная фобия. :-D
Тогда не понятно, останется ли функционал. Амазон отрезали, ладно. А WSA выпилят, или оно рудиментом болтаться останется, без обновлений, но функциональное?
Статистика от одной фирмы интересна только ей. Нужно смотреть на общую статистику из ГАИ или РСА.
Владелец не имеет возможности контролировать и влиять на качество работ и подбор запчастей.
«Оригинальность» запчастей — заработок недобросовестных СТО (а вы не можете выбрать другую): говорят что ставят дорогущий оригинал (даже покажут оригинальную коробку, чужую), а в реальности будет что-то дешевенькое. Это совершенно не возможно проконтролировать, если не покупать запчасти для ремонта самому.
В итоге, страховая постарается поднять вам стоимость полиса, на следующий раз.
ИМХО, страховка имеет реальный смысл только в случае сильных повреждений и «тотала». В большинстве мелких городских инцидентов (подправить-покрасить) лучше договариваться на месте через европротокол.
«Раз в 30к можно менять» — гы-гы. купи себе машину и я посмотрю, как ты своими руками ее угробишь, лишившись заодно заводской гарантии.
Вообще то, одна из самых правдоподобных версий в том, что биткоин создавали для теневого финансирования, скрытого от кого угодно. И теперь «стоит очередь» из тех структур, кому это не нравится, включая американскую налоговую. Так что, авторам этого чуда есть чего беспокоиться. :-)
«Просто большие, как правило, используются в в более щадящем режиме.» — все верно, но это не оправдание (мол, так вышло), а цель! Дайте мне нормальный большой мотор, я его буду щадить, холить и лелеять! Изредка «давая жару», по нужде. Я готов заплатить за это повышенным расходом топлива. В разумных пределах, это стоит того, поверьте. :-)
--
Пол-литровый турбо моторчик, с крошечным расходом топлива и такой же микроскопической тягой, рабочий только пока действует их небольшой гарантийный срок, могут оставить себе и чудакам, которых волнует только расход топлива в машине.
Но когда жигули целенаправленно и безальтернативно «опускают» на технический уровень запорожца прошлого века, это вызывает негатив. Впрочем, автоваз быстро увидит последствия «антикризисного даунгрейда».
Измерять емкость таким способом нет особого смысла: при нормальной езде эти данные и так набираются электроникой, для довольно точного понимания емкости.
Пусть пробуют. Люди не дураки, найдут способ сэкономить, что бы не платить «за пользование сиденьями».
Неспроста в платные функции записали андроид авто и эппл кар плей — это же софт.
Или это был сарказм, над высоким саморазрядом?
Думаю, автопроизводители об этом прекрасно знают и дилерам сообщают. Но тут есть нюанс: электромобиль не умеет сам по экстренной команде высадить батарею до безопасного уровня. А у дилера никто не будет кататься 300-500 км. перед отправкой из автосалона, или после аукциона морем.
Никакой дискриминации.
А по другим номерам машин, звонков нет? Какая интересная фобия. :-D