Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нашел, почитал, очень интересно. Но главное: причинами признаны ошибки пилотирования. «маневры, плохие метеоусловия, удар ветра. Сломавшиеся ребра каркаса...». Т.е. эти аварии являются следствием малоопытности экипажа, а не общей проблемой дирижаблей. Ну, так и первые самолеты, сыпались как листья.
Ну и наконец: современные компьютеры для автоматизации управления, новейшие конструкционные материалы, развитые системы контроля погоды — все это не чета условиям столетней давности.
Конкретно эти ребятки просто и незатейливо склонировали и смасштабировали Мрию, пообещав чудеса с малым требуемым размером ВПП. Фантазии зачетные, спору нет.
Мне очень интересно, что у них будет на выходе.
--
Но даже грубое сравнение стоимости летного часа такого монстра, дополнительных расходов на транспортировку лопасти по земле/морю с ценой работы дирижабля, который заодно, спокойно может поработать и краном (!) на этапе монтажа лопасти на генератор, говорит мне, что ребята героически «ломятся не в ту дверь». И это я молчу, про цену разработки и строительства ТАКОГО самолета.
Все решения давно найдены. Дирижабли 100 лет назад (!) гибли не от штормов.
«Нагрузка от ветра разрушит конструкцию.» — нет, если не лететь против шторма.
«Ноздри имеют необычную форму и вытянуты по вертикали.» — это возврат к истокам. BMW 70-80х годов имели примерно такие пропорции «ноздрей». Интересно, что старый вариант (E28) смотрятся гораздо лучше нового — угловатость странной формы не к месту.
«Для программистов пора вводить телесные наказания» — тут не столько программеры виноваты, сколько тестировщики схалтурили. А корень этих и многих других проблем ваза — безответственный менеджмент.
Все просто: водитель и пассажиры очень быстро устают от заунывного воя мотора «на одной ноте» при работе с вариатором в «классическом режиме». Плюс к этому, в этом звуке совсем нет связи с набором скорости. Не то что нет «драйва для водителя», а вообще полная муть с обычным интуитивным контролем скорости по звуку мотора.
По этому, «по настоятельным просьбам», вернули имитацию передач. Как раз «фиксацией шкивов». Кстати, место «фиксации» чуть плавает, что бы не набивались дорожки цепью.
Это супе-пупер аэродинамические карманы. Для снижения наброса грязи на борта и ручки. А их спорный дизайн — до кучи. Без шуток.
Приглядитесь к мерседесам, например.
Вариатор обязательно должен обеспечиваться доступным капитальным ремонтом с заменой комплекта быстроизнашиваемых компонентов (конуса, цепь, фильтр и еще по мелочи). Тогда народ станет брать активнее, зная что его можно восстановить недорого. Даже бу.
Никто же на парился раньше по ремонту сцепления «в сборе». Так и тут.
Даже если она посчитана в процентах от общего числа машин, это все равно не слишком точная выборка, поскольку идет только по клиентам именно этой страховой. Может ее нет толком на дальнем востоке и соответственно у нее в отчетах мало «японок». Перекос по клиентам.
Статистика от одной фирмы интересна только ей. Нужно смотреть на общую статистику из ГАИ или РСА.
Ремонт «от страховой» — это дорого, долго и хреново.
Владелец не имеет возможности контролировать и влиять на качество работ и подбор запчастей.
«Оригинальность» запчастей — заработок недобросовестных СТО (а вы не можете выбрать другую): говорят что ставят дорогущий оригинал (даже покажут оригинальную коробку, чужую), а в реальности будет что-то дешевенькое. Это совершенно не возможно проконтролировать, если не покупать запчасти для ремонта самому.
В итоге, страховая постарается поднять вам стоимость полиса, на следующий раз.
ИМХО, страховка имеет реальный смысл только в случае сильных повреждений и «тотала». В большинстве мелких городских инцидентов (подправить-покрасить) лучше договариваться на месте через европротокол.
Антоша, надежный двигатель — это не тот, который не требует обслуживания, а тот, который при плановом обслуживании имеет мало неисправностей и большой пробег «до капитального ремонта».
«Раз в 30к можно менять» — гы-гы. купи себе машину и я посмотрю, как ты своими руками ее угробишь, лишившись заодно заводской гарантии.
" все люди, что выдают себя за Сатоши, точно проходимцы." — абсолютно логично.
Вообще то, одна из самых правдоподобных версий в том, что биткоин создавали для теневого финансирования, скрытого от кого угодно. И теперь «стоит очередь» из тех структур, кому это не нравится, включая американскую налоговую. Так что, авторам этого чуда есть чего беспокоиться. :-)
В этом нет ничего плохого: вся теория ДВС и самые удачные технические решения были сделаны еще в середине прошлого века, когда «вылизывали» поршневые моторы для авиации. Да, да, именно тогда появился впрыск, натриевое охлаждение стержней клапанов, согласование выхлопа и впуска, облегченные поршни и т.п.! А сейчас, многие из них адаптировали для автомобилей, да применили современную микропроцессорную электронику.
«нет новых движков.» — и не будет. «реально новые» — это уже совсем другая история, «инжиниринг под дулом маркетологов и экологов». Не будет там достойных пробегов. Самые проверенные и живучие конструкции уже не укладываются в сегодняшние экологические нормы.
«Просто большие, как правило, используются в в более щадящем режиме.» — все верно, но это не оправдание (мол, так вышло), а цель! Дайте мне нормальный большой мотор, я его буду щадить, холить и лелеять! Изредка «давая жару», по нужде. Я готов заплатить за это повышенным расходом топлива. В разумных пределах, это стоит того, поверьте. :-)
--
Пол-литровый турбо моторчик, с крошечным расходом топлива и такой же микроскопической тягой, рабочий только пока действует их небольшой гарантийный срок, могут оставить себе и чудакам, которых волнует только расход топлива в машине.
Когда есть выбор, да еще подкрепленный заметной разницей по деньгам — это не позор.
Но когда жигули целенаправленно и безальтернативно «опускают» на технический уровень запорожца прошлого века, это вызывает негатив. Впрочем, автоваз быстро увидит последствия «антикризисного даунгрейда».
«стандартные блок-фары» — нет. Блок-фары (пара фар ближний+дальний в одном хитром дизайнерском корпусе никогда не были стандартными, они для всех машин разные. А вот Модульные фары (круглые) — да, есть стандартный размерный ряд, для ближнего и дальнего света. Но они, мягко говоря, некрасивые.
Звучит все разумно. И то, что скорость разряда невысока, тоже понятно — скорость разряда определяется скоростью отдачи тепла моторами, а на стоянке она изначально не высока — нет обдува набегающим потоком. Думаю, что это и есть «сервисный разряд», в том числе и для безопасной транспортировки.
Измерять емкость таким способом нет особого смысла: при нормальной езде эти данные и так набираются электроникой, для довольно точного понимания емкости.
Ну и наконец: современные компьютеры для автоматизации управления, новейшие конструкционные материалы, развитые системы контроля погоды — все это не чета условиям столетней давности.
Мне очень интересно, что у них будет на выходе.
--
Но даже грубое сравнение стоимости летного часа такого монстра, дополнительных расходов на транспортировку лопасти по земле/морю с ценой работы дирижабля, который заодно, спокойно может поработать и краном (!) на этапе монтажа лопасти на генератор, говорит мне, что ребята героически «ломятся не в ту дверь». И это я молчу, про цену разработки и строительства ТАКОГО самолета.
«Нагрузка от ветра разрушит конструкцию.» — нет, если не лететь против шторма.
По этому, «по настоятельным просьбам», вернули имитацию передач. Как раз «фиксацией шкивов». Кстати, место «фиксации» чуть плавает, что бы не набивались дорожки цепью.
Приглядитесь к мерседесам, например.
Никто же на парился раньше по ремонту сцепления «в сборе». Так и тут.
Статистика от одной фирмы интересна только ей. Нужно смотреть на общую статистику из ГАИ или РСА.
Владелец не имеет возможности контролировать и влиять на качество работ и подбор запчастей.
«Оригинальность» запчастей — заработок недобросовестных СТО (а вы не можете выбрать другую): говорят что ставят дорогущий оригинал (даже покажут оригинальную коробку, чужую), а в реальности будет что-то дешевенькое. Это совершенно не возможно проконтролировать, если не покупать запчасти для ремонта самому.
В итоге, страховая постарается поднять вам стоимость полиса, на следующий раз.
ИМХО, страховка имеет реальный смысл только в случае сильных повреждений и «тотала». В большинстве мелких городских инцидентов (подправить-покрасить) лучше договариваться на месте через европротокол.
«Раз в 30к можно менять» — гы-гы. купи себе машину и я посмотрю, как ты своими руками ее угробишь, лишившись заодно заводской гарантии.
Вообще то, одна из самых правдоподобных версий в том, что биткоин создавали для теневого финансирования, скрытого от кого угодно. И теперь «стоит очередь» из тех структур, кому это не нравится, включая американскую налоговую. Так что, авторам этого чуда есть чего беспокоиться. :-)
«Просто большие, как правило, используются в в более щадящем режиме.» — все верно, но это не оправдание (мол, так вышло), а цель! Дайте мне нормальный большой мотор, я его буду щадить, холить и лелеять! Изредка «давая жару», по нужде. Я готов заплатить за это повышенным расходом топлива. В разумных пределах, это стоит того, поверьте. :-)
--
Пол-литровый турбо моторчик, с крошечным расходом топлива и такой же микроскопической тягой, рабочий только пока действует их небольшой гарантийный срок, могут оставить себе и чудакам, которых волнует только расход топлива в машине.
Но когда жигули целенаправленно и безальтернативно «опускают» на технический уровень запорожца прошлого века, это вызывает негатив. Впрочем, автоваз быстро увидит последствия «антикризисного даунгрейда».
Измерять емкость таким способом нет особого смысла: при нормальной езде эти данные и так набираются электроникой, для довольно точного понимания емкости.