Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ремонт «от страховой» — это дорого, долго и хреново.
Владелец не имеет возможности контролировать и влиять на качество работ и подбор запчастей.
«Оригинальность» запчастей — заработок недобросовестных СТО (а вы не можете выбрать другую): говорят что ставят дорогущий оригинал (даже покажут оригинальную коробку, чужую), а в реальности будет что-то дешевенькое. Это совершенно не возможно проконтролировать, если не покупать запчасти для ремонта самому.
В итоге, страховая постарается поднять вам стоимость полиса, на следующий раз.
ИМХО, страховка имеет реальный смысл только в случае сильных повреждений и «тотала». В большинстве мелких городских инцидентов (подправить-покрасить) лучше договариваться на месте через европротокол.
Антоша, надежный двигатель — это не тот, который не требует обслуживания, а тот, который при плановом обслуживании имеет мало неисправностей и большой пробег «до капитального ремонта».
«Раз в 30к можно менять» — гы-гы. купи себе машину и я посмотрю, как ты своими руками ее угробишь, лишившись заодно заводской гарантии.
" все люди, что выдают себя за Сатоши, точно проходимцы." — абсолютно логично.
Вообще то, одна из самых правдоподобных версий в том, что биткоин создавали для теневого финансирования, скрытого от кого угодно. И теперь «стоит очередь» из тех структур, кому это не нравится, включая американскую налоговую. Так что, авторам этого чуда есть чего беспокоиться. :-)
В этом нет ничего плохого: вся теория ДВС и самые удачные технические решения были сделаны еще в середине прошлого века, когда «вылизывали» поршневые моторы для авиации. Да, да, именно тогда появился впрыск, натриевое охлаждение стержней клапанов, согласование выхлопа и впуска, облегченные поршни и т.п.! А сейчас, многие из них адаптировали для автомобилей, да применили современную микропроцессорную электронику.
«нет новых движков.» — и не будет. «реально новые» — это уже совсем другая история, «инжиниринг под дулом маркетологов и экологов». Не будет там достойных пробегов. Самые проверенные и живучие конструкции уже не укладываются в сегодняшние экологические нормы.
«Просто большие, как правило, используются в в более щадящем режиме.» — все верно, но это не оправдание (мол, так вышло), а цель! Дайте мне нормальный большой мотор, я его буду щадить, холить и лелеять! Изредка «давая жару», по нужде. Я готов заплатить за это повышенным расходом топлива. В разумных пределах, это стоит того, поверьте. :-)
--
Пол-литровый турбо моторчик, с крошечным расходом топлива и такой же микроскопической тягой, рабочий только пока действует их небольшой гарантийный срок, могут оставить себе и чудакам, которых волнует только расход топлива в машине.
Когда есть выбор, да еще подкрепленный заметной разницей по деньгам — это не позор.
Но когда жигули целенаправленно и безальтернативно «опускают» на технический уровень запорожца прошлого века, это вызывает негатив. Впрочем, автоваз быстро увидит последствия «антикризисного даунгрейда».
«стандартные блок-фары» — нет. Блок-фары (пара фар ближний+дальний в одном хитром дизайнерском корпусе никогда не были стандартными, они для всех машин разные. А вот Модульные фары (круглые) — да, есть стандартный размерный ряд, для ближнего и дальнего света. Но они, мягко говоря, некрасивые.
Звучит все разумно. И то, что скорость разряда невысока, тоже понятно — скорость разряда определяется скоростью отдачи тепла моторами, а на стоянке она изначально не высока — нет обдува набегающим потоком. Думаю, что это и есть «сервисный разряд», в том числе и для безопасной транспортировки.
Измерять емкость таким способом нет особого смысла: при нормальной езде эти данные и так набираются электроникой, для довольно точного понимания емкости.
«Будут продолжать попытки.» — «Жадность порождает бедность» народная мудрость.
Пусть пробуют. Люди не дураки, найдут способ сэкономить, что бы не платить «за пользование сиденьями».
Это и сейчас выглядит идиотизмом: одно дело в софте — копия программы с заранее сделанным функционалом от «платной версии» ничего не стоит производителю. И другое дело электроника с механикой — тут многое закладывать «на потом» — очень накладно: тут и электронику и проводку и датчики и исполнительные приводы другие нужно СРАЗУ вложить в машину.
Неспроста в платные функции записали андроид авто и эппл кар плей — это же софт.
Вполне верно! В инете есть видео, практическое тестирование батарей «возгораемость от степени заряженности» при сильном механическом повреждении (протыкали гвоздем). При заряде менее 20% просто шел дым, без воспламенения.
Думаю, автопроизводители об этом прекрасно знают и дилерам сообщают. Но тут есть нюанс: электромобиль не умеет сам по экстренной команде высадить батарею до безопасного уровня. А у дилера никто не будет кататься 300-500 км. перед отправкой из автосалона, или после аукциона морем.
Как по мне, даже низкая цена не оправдает такую покупку: старый хозяин прекрасно зная, что машину отнимают, легко может напакостить так, что новый хозяин и не рад будет экономии.
«местные жители видя эти номера сразу долбят в 112, для небольшой страны это превратилось в проблему)» — и что они хотят от спасателей? «Спасите нас от русских?» :-)
А по другим номерам машин, звонков нет? Какая интересная фобия. :-D
Тогда не понятно, останется ли функционал. Амазон отрезали, ладно. А WSA выпилят, или оно рудиментом болтаться останется, без обновлений, но функциональное?
Ну так что звучит сочнее?
И все это ради продления «волшебного доения» автовладельца официалами, с запредельными ценниками на запчасти и работы.
Причем, не китайцы это первые придумали. Но тоже хотят. :-)
Вопрос — смогут ли? Тут уже качество должно соответствовать. 8 лет ни одна халтура не переживет. :-D
Владелец не имеет возможности контролировать и влиять на качество работ и подбор запчастей.
«Оригинальность» запчастей — заработок недобросовестных СТО (а вы не можете выбрать другую): говорят что ставят дорогущий оригинал (даже покажут оригинальную коробку, чужую), а в реальности будет что-то дешевенькое. Это совершенно не возможно проконтролировать, если не покупать запчасти для ремонта самому.
В итоге, страховая постарается поднять вам стоимость полиса, на следующий раз.
ИМХО, страховка имеет реальный смысл только в случае сильных повреждений и «тотала». В большинстве мелких городских инцидентов (подправить-покрасить) лучше договариваться на месте через европротокол.
«Раз в 30к можно менять» — гы-гы. купи себе машину и я посмотрю, как ты своими руками ее угробишь, лишившись заодно заводской гарантии.
Вообще то, одна из самых правдоподобных версий в том, что биткоин создавали для теневого финансирования, скрытого от кого угодно. И теперь «стоит очередь» из тех структур, кому это не нравится, включая американскую налоговую. Так что, авторам этого чуда есть чего беспокоиться. :-)
«Просто большие, как правило, используются в в более щадящем режиме.» — все верно, но это не оправдание (мол, так вышло), а цель! Дайте мне нормальный большой мотор, я его буду щадить, холить и лелеять! Изредка «давая жару», по нужде. Я готов заплатить за это повышенным расходом топлива. В разумных пределах, это стоит того, поверьте. :-)
--
Пол-литровый турбо моторчик, с крошечным расходом топлива и такой же микроскопической тягой, рабочий только пока действует их небольшой гарантийный срок, могут оставить себе и чудакам, которых волнует только расход топлива в машине.
Но когда жигули целенаправленно и безальтернативно «опускают» на технический уровень запорожца прошлого века, это вызывает негатив. Впрочем, автоваз быстро увидит последствия «антикризисного даунгрейда».
Измерять емкость таким способом нет особого смысла: при нормальной езде эти данные и так набираются электроникой, для довольно точного понимания емкости.
Пусть пробуют. Люди не дураки, найдут способ сэкономить, что бы не платить «за пользование сиденьями».
Неспроста в платные функции записали андроид авто и эппл кар плей — это же софт.
Или это был сарказм, над высоким саморазрядом?
Думаю, автопроизводители об этом прекрасно знают и дилерам сообщают. Но тут есть нюанс: электромобиль не умеет сам по экстренной команде высадить батарею до безопасного уровня. А у дилера никто не будет кататься 300-500 км. перед отправкой из автосалона, или после аукциона морем.
Никакой дискриминации.
А по другим номерам машин, звонков нет? Какая интересная фобия. :-D
И все это ради продления «волшебного доения» автовладельца официалами, с запредельными ценниками на запчасти и работы.
Причем, не китайцы это первые придумали. Но тоже хотят. :-)
Вопрос — смогут ли? Тут уже качество должно соответствовать. 8 лет ни одна халтура не переживет. :-D