Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Передняя часть прямо намекает на гораздо меньшую решетку радиатора и более острые фары,» — ого! Неужто «возвращаются к истокам»??! Я вижу, там даже отрицательный наклон решетки, как на «акулах» Е28!
Очень любопытно, что выйдет.
«у меня повторюсь при работе кондиционера температура с 95 до 85 опускается.» — это нормально. Но если забортная температура вырастет градусов на 10-15, то на столько же снова вырастет снизившаяся было темп. ОЖ. Вентилятор — просто понижает на 10 градусов потолок относительно забортной. Хорошо, если этого хватает в средних широтах. А для жарких стран идут специальные комплектации машин, где радиаторы покрупнее и кулер второй может появиться. Да и программы в блоке управления двигателем это учитывают, моща сбрасывается, от перегрева.
Это не свойство конкретной модели. Этим страдают все неухоженные старые машины с забитыми и снаружи и внутри радиаторами, независимо от марки.
Но чем мощнее мотор — тем это заметнее. А уж если электронику мотора «чипанули», то тем более. Но все это лечится нормальными владельцами. Это вообще не повод отказываться от любимой марки.
«печка в салоне в жару вообще смерть» — тяжело и жарко, даже с открытыми окнами, да. И обороты вентилятора снижать нежелательно — это терять охлаждение…
Но есть способ — перекрыть водительские воздуховоды, правого пассажира — пересадить назад, а его воздуховоды направить на окна. Но если машина с 2-зонным климатом, то это выйдет половинное использование печки. Придется выбирать.
Совет включить печку отопителя на максимум — правильный. Это безопасный экстренный способ быстрого снижения температуры ОЖ для случая, когда перегревается мотор даже без работающего кондея. Да, в салоне станет жарко. Зато можно не стоять, а ехать. Так часто делали автоспортсмены на ралли Даккар.
Да и по жизни такое бывает не редко: не все продувают межрадиаторное пространство и сами радиаторы от мусора и листвы. Многие и не знают, что это надо делать раз в пару лет. А температура мотора начинает расти выше и выше. А тут лето… :-)
--
Ну, а если и включения печки не хватает и стрелка температуры не уходит из красной зоны — вот тогда срочно глушить, пока не рванул какой-нибудь патрубок.
Числа температуры, указанные в новости, характерны для ОЖ. Да и температура масла не удобна для мониторинга: она слишком медленно нарастает, сильно отставая от ОЖ, легко можно профукать критический перегрев на быстрых процессах. Я лично, на него только на трассе поглядываю.
Раз понижается антифриз, значит уже срабатывает клапан аварийного давления ОЖ.
--
Конструктора чуток прошляпили — маловат радиатор. Обычно, для версии с кондеем, ставят заметно побольше площадью, чем без него.
«Немцы с точки зрения китайцев — лентяи.» — Они и с нашей точки зрения почти таковы. Наблюдал лично. Работают себе спокойно, жопу не рвут. Но и не простаивают без повода с перекурами и чаепитиями.
Писец — это «тарелка» центрального дисплея и отсутствие нормальной приборки перед глазами.
Сразу уточняю, для тех, кто не в курсе: приборка — это не только спидометр, как на лисапете. Это еще куча индикаторов разной степени важности, которые должны быть ПЕРЕД глазами ВОДИТЕЛЯ, а не пассажиров.
Зы. Как машина для удовольствия от езды — мини очень хороша. Немцы постарались. Но вот дисплей — это нечто, специально для англичан, не иначе. :-)
Это ударная нагрузка на гидротрансформатор и фрикционы с попыткой моментально раскрутить двигло выше предельных оборотов (слишком низкая передача). Естественно, это провокация на проскальзывание ведущих колес и занос машины — ударное торможение двигателем.
Это опасно не столько поломкой АКПП, сколько перекрутом двигла и уже его поломкой, если коробка не успеет снова переключить передачу повыше, увидев его предельные обороты. Ну и опасно неожиданным заносом — абс не поможет, тормоз не нажат.
--
В основе — явный косяк программистов, которые смотрят на датчик оборотов выходного вала АКПП, не сверяя его показания с данными колесных датчиков скорости вращения, которые полностью коррелируют. Косвенная проверка исправности одних важных датчиков по показаниям других, связанных, — это важнейший момент повышения надежности работы.
«первый в мире сервис потоковой передачи игр» — не первый. Например, нвидиа шилд давненько уже это делает.
Погуглил — таких сервисов уже более десятка. Маркетологи эппла забыли заглянуть в окно. :-)
«в магазинах в бутылках воду из скважин, которая жесткая» — не обязательно, нормальные производители столовую воду обязательно «смягчают». Минерализация — это про лечебные воды, кипятить их, высаживая минералы — варварство.
«Надо было составлять так, что можно изменять направо и налево» — Нескромный вопрос: нахрена тогда заводить законную жену? Полно дур, согласных жить гражданским браком.
--
Другое дело, что это легкий «путь в никуда».
Обернешься — жизнь прошла, а никто не вспомнит про тебя добрым словом.
Сколько сливает Google на своих телефонах — неизвестно.
Ну, почему же? «Сколько» — известно. Открываем «настройки»-«передача данных» и смотрим: «системные приложения». К примеру: у меня, за прошлый месяц, они передали 6МБ по GSM и 14МБ по WiFi.
А вот «Что именно?» — тут детально копать надо и серьезным спецом быть.
Очень любопытно, что выйдет.
Но чем мощнее мотор — тем это заметнее. А уж если электронику мотора «чипанули», то тем более. Но все это лечится нормальными владельцами. Это вообще не повод отказываться от любимой марки.
Но есть способ — перекрыть водительские воздуховоды, правого пассажира — пересадить назад, а его воздуховоды направить на окна. Но если машина с 2-зонным климатом, то это выйдет половинное использование печки. Придется выбирать.
Да и по жизни такое бывает не редко: не все продувают межрадиаторное пространство и сами радиаторы от мусора и листвы. Многие и не знают, что это надо делать раз в пару лет. А температура мотора начинает расти выше и выше. А тут лето… :-)
--
Ну, а если и включения печки не хватает и стрелка температуры не уходит из красной зоны — вот тогда срочно глушить, пока не рванул какой-нибудь патрубок.
Раз понижается антифриз, значит уже срабатывает клапан аварийного давления ОЖ.
--
Конструктора чуток прошляпили — маловат радиатор. Обычно, для версии с кондеем, ставят заметно побольше площадью, чем без него.
Сразу уточняю, для тех, кто не в курсе: приборка — это не только спидометр, как на лисапете. Это еще куча индикаторов разной степени важности, которые должны быть ПЕРЕД глазами ВОДИТЕЛЯ, а не пассажиров.
Зы. Как машина для удовольствия от езды — мини очень хороша. Немцы постарались. Но вот дисплей — это нечто, специально для англичан, не иначе. :-)
А коробка… ну сорвет или подпалит фрикционы. Это заменяется.
Это опасно не столько поломкой АКПП, сколько перекрутом двигла и уже его поломкой, если коробка не успеет снова переключить передачу повыше, увидев его предельные обороты. Ну и опасно неожиданным заносом — абс не поможет, тормоз не нажат.
--
В основе — явный косяк программистов, которые смотрят на датчик оборотов выходного вала АКПП, не сверяя его показания с данными колесных датчиков скорости вращения, которые полностью коррелируют. Косвенная проверка исправности одних важных датчиков по показаниям других, связанных, — это важнейший момент повышения надежности работы.
Погуглил — таких сервисов уже более десятка. Маркетологи эппла забыли заглянуть в окно. :-)
--
Другое дело, что это легкий «путь в никуда».
Обернешься — жизнь прошла, а никто не вспомнит про тебя добрым словом.
А вот «Что именно?» — тут детально копать надо и серьезным спецом быть.