Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Автору: Классная работа, но прямо-таки просится раздельное управление всеми десятью филаментами, контроллер-то может, свободных каналов полно.
Появится возможность сделать дополнительные эффекты для «внутренней» и «внешней» звезды.
Можно еще и в центр, «точку» какую-то сварганить — третий элемент цепочки луча, даст возможность реализовать эффект «разлетающиеся лучи».
«все равно слишком много заморочек.» — по сравнению с самой 3D-печатью, это почти ерунда :-)
Кстати, хочу добавить из неочевидного, но важного:
1. многие плашки имеют «заходную резьбу» только с одной стороны. Т.е. если начать «чистовой стороной», резьба будет нарезаться сразу в полный профиль, с перегрузкой заготовки и дополнительным перекосом.
2. если нужна «плотная» резьба, можно ограничиться проходом гайки только «первым» метчиком.
«Лучше сразу заложить резьбы и потом просто подправить инструментом.» — именно это я и имел в виду, говоря «пройти резьбу», а не «нарезать». Это, напомню, общепринятый термин, для чистовой обработки резьбы (от ржавчины, например).
«Иначе проще было бы цилиндры просто делать с нужным диаметром под внешнюю резьбу и с нуля нарезать.» — вы, видимо никогда резьбу на прутке не резали. Поясняю: при нарезке резьбы на «цилиндре с нуля», требуется выдержать перпендикулярность плашки к прутку. Сделать это «на глаз» — не реально. Резьба будет кривой, поверьте. Вариантов два: направить плашку каким-то приспособлением (типа направляющей втулки), или (как я предложил) поправить инструментом уже сделанную «черновую резьбу» с 3d-принтера.
«Petg на метчик может обидеться и треснуть» — нет, пластик не треснет, если резать резьбу по правилам, двумя метчиками (сначала «первым», потом «вторым») с периодическим «откатом назад», что бы очистить зону резки инструмента от стружки.
Ну, очевидно же, что после печати, резьбу в пластике надо пройти «нормальным» инструментом, а не подбирать «М11 к М10». :-)
Отверстия — метчиками, «болты» — плашками.
Ну, так что мешает «груз» обновить? На более свежий и более полезный? Коснется, а он есть. :-)
Приемщикам-то состояние АКБ пофиг, главное масса. :-)
«А если пытаться хранить всё что еще «немного может послужить» так и трёх гаражей не хватит. » — согласен. Нужна «золотая середина». Один гараж. Не влезло — выбрось более старое :-)
Еще как, принимает. От любой. Но — конечно медленнее, особенно на начальном этапе :-)
Доказательство этому — возможность обратного процесса — разрядки в мороз. Стартер до какого мороза крутится? Вот так. Раз «электрохимия» работает на «разряд», значит будет работать и на «заряд».
--
Но! в ваших словах есть доля правды: прием-отдача заряда останавливается в момент замерзания электролита. Это факт. А разряженная «в хлам» АКБ, может замерзнуть всего-то при -7 градусах.
А вот, если в батарее есть 50% заряда, она не замерзнет уже до -27...-30 градусов.
Потому и надо зимой подзаряжать чаще. Это азбука нормальной зимней эксплуатации машины.
--
В любом случает, если АКБ «уже не плещется» — нести в тепло, размораживать и молиться, что бы не коротнули пластины.
«Развод лохов.» — нет, но тема не простая. Чуда «воскрешения», не будет точно.
«Безо всяких дурацких и ненужных алгоритмов.» — ну что тут сказать, что бы не обидеть… Тогда лучше, просто не трогать ничего, положившись на работу электроники в машине и тупо ездить каждый день, не менее часа.
С «кипятильником» главное — вовремя выключить. А со старой батареей это самое «вовремя», не так просто поймать. Все это пройдено и заброшено. Не зря же этот девайс называют «кипятильник».
«не хочу я на третий год якобы еще «живого аккума» в самый неподходящий момент оказаться без машины.» — спокойствие, возможно и стоит, внеочередной замены. :-)
Старую АКБ тогда, можно смело в запас оставлять (для дополнительной уверенности, «а вдруг брак в новой»??!) или дарите знакомым, они вам спасибо скажут. Грех такие батареи в утилизацию сдавать…
«Бережок V1», судя по инфе в инете, переделан Воронежцами из Орионовских изделий «Вымпел-хх». :-)
Такая себе поделка, уровень «кооператива». «купи вымпел и доработай сам». Я бы поостерегся: очень легко нечаянно зацепить-крутнуть регулятор напряжения и выставить таким образом неправильное «целевое», «вскипятив» АКБ.
Мне больше нравится установка готовых своих пресетов кнопками, адаптируемых автоматически по датчику температуры.
Кроме того, не нашел там ничего, что бы могло полноценно разряжать АКБ в циклах десульфатации. Плохо искал?
«после пункта инструкции выставьте напряжение и ток не хочется ни читать дальше, ни пользоваться. » — Просто читать надо, дальше первой странички :-)
В умных зарядках напряжение указывается для понимания номинала подключаемой АКБ 12-24в. Один раз.
А ток задается предельный. Тоже один раз. Зарядка все это запомнит, даже после отключения.
Все остальное зарядка будет регулировать сама, по сложной, многостадийной программе.
Вручную так сделать, у вас никогда не выйдет.
«Делал себе их подручных средств зарядку.» — вот это — лютый колхоз. Самодельный «кипятильник» с балластом — смерть АКБ. Зачем??! Есть же недорогие «автоматы».
«В марте взял, при первых морозах помер.» — много брака. у всех. У «именитых» — подделок прорва. Увы. Я ориентируюсь на длину гарантии магазина и делаю копию чека (обычный обесцвечивается через год).
«попытки оживления это просто продление агонии.» — верно. Поздно пить Боржоми...
Но если делать это не дожидаясь «конца», то все получается намного лучше.
--
«Я например меняю аккум в машине каждые два года» — Боже! Почему так скоро ???!
Ваше авто так быстро «убивает» АКБ? Может, просто найти проблему и починить? :-)
У меня, в самом ужасном варианте, когда АКБ в машине стоял близко к выхлопному коллектору, АКБ нормально служили по 3,5 года (три зимы). Вот тогда, сульфатация и уход воды из электролита лютые были. Приходилось ставить обслуживаемые АКБ (или врезать пробки) и доливать.
«Если батарея теряет заряд за сутки при отключённой клемме проводки, ей поможет только «десульфатация» в пункте приемки металлолома.» — «сутки» — тут да. Явно подкорочена минимум одна банка. Утиль.
А если батарея «еще ничего», держит заряд месяц стабильно, но вот «подустала», заметно потеряв емкость? В морозы как-то вяло крутит стартер поутру?
Сульфатация — неизбежный процесс, отжирающий пусковой ток и емкость, с ней надо периодически бороться.
Лично мне, удается добавить «бодрости», обычно на 1 зимний сезон. По сути год, вместе с летом. Мелочь, но приятно. :-)
«Зачем брать новый аккумулятор, если можно потратить эти же деньги на покупку парка зарядок?» — не нужен парк зарядок. Нужна одна, но «умная», многорежимная, с десульфатацией. Есть и не дорогие 1300-2000р. Это 1/4 от цены нормального АКБ. Она окупится на первом же большом АКБ, продлив его службу на год-другой.
А удобство полностью автоматической зарядки, в гараже трудно переоценить: включил и оставил до следующих выходных. Она сама тормознет процесс, когда надо и будет просто поддерживать заряд. А если соседи вырубят электричество всего ряда гаражей на пару дней (у меня такое частенько, «экономы» хреновы), то и автоматически продолжит процесс, когда включат. Ты приходишь, а машина гарантированно готова к поездкам. Офигенно удобно, особенно если гараж не совсем рядом, что бы бегать туда, проверять процесс.
--
И еще. Типичная ошибка — многие думают, что заряжать достаточно ездой. Увы, нет. Особенно зимой. В большинстве машин система контроля заряда АКБ дешевенькая, простенькая. АКБ свое не выхаживает.
--
Хотя, если нет своего гаража и машина всегда стоит под окнами, то да. Зарядка от розетки — уже квест. Особенно на машине с бесключевым доступом. :-)
Придется ездить «как выйдет», -1-2 года службы. Издержки мегаполиса.
Есть серьезные зарядники с настоящей функцией десульфатации:
CTEK MXS 5.0 POLAR и CTEK MXS 10 — очень дорогие и качественные.
Есть китайский функциональный аналог:
https://aliexpress.ru/item/1005003326730725.html?spm=a2g0o.cart.0.0.83b03c00qfQVaR&mp=1
марки не нашел, что-то типа:
«Зарядное устройство Foxsur, 12 В, 7 А, 7-этапная зарядка батарей, для батарей AGM, свинцовых, гелевых, стандартных, для автомобилей и мотоциклов, импульсный заряд и десульфатация»
Есть на 7 и 10А.
---
Сам пользуюсь Вымпел-50 — он гибко настраиваемый по алгоритмам зарядки и порогам вольтажа АКБ, не боится мороза в гараже (светодиодный индикатор, а не ЖК). Увы — нет десульфатации и автоматической коррекции вольтажей от температуры. Приходится держать две программы на лето и зиму. Требует знаний для правильной настройки, не автомат, как те, что выше.
---
Реальный анти-десульфататор можно сделать самому из пары реле от жигулей и 10W лампы для разрядки. В инете есть схемы и руководства. Отлично работает, при том, что нужно это не так уж часто. 1-2 раза в год.
«50 и 100 герц задушить» — Все давно придумано. ИМХО, достаточно взять к примеру схему Accuphase-а (M60, 450Вт/канал) и посмотреть как подключена пара громадных емкостей, по 22000мкф. При том, что стабилизатор там, после них стоит простейший, по паре транзисторов в плече.
Впрочем, всегда можно заморочиться и сваять что-нибудь такое… более впечатляющее. :-)
А развязывающие-согласующие выходные трансы для АС, запланированы?
Это, вообще по фен-шую будет. Практически настоящий Hi-End. :-)
" не бороться с 50 и 100 герцами от трансов" — в импульсном БП, не только эти частоты присутствуют. Как минимум, еще около 100кГц от основного преобразователя и кратные частоты к ним...
Да и вообще, раз уж заявил «А», то линейный БП автоматом к нему идет. :-) Для солидности :-D
Появится возможность сделать дополнительные эффекты для «внутренней» и «внешней» звезды.
Можно еще и в центр, «точку» какую-то сварганить — третий элемент цепочки луча, даст возможность реализовать эффект «разлетающиеся лучи».
Кстати, хочу добавить из неочевидного, но важного:
1. многие плашки имеют «заходную резьбу» только с одной стороны. Т.е. если начать «чистовой стороной», резьба будет нарезаться сразу в полный профиль, с перегрузкой заготовки и дополнительным перекосом.
2. если нужна «плотная» резьба, можно ограничиться проходом гайки только «первым» метчиком.
«Petg на метчик может обидеться и треснуть» — нет, пластик не треснет, если резать резьбу по правилам, двумя метчиками (сначала «первым», потом «вторым») с периодическим «откатом назад», что бы очистить зону резки инструмента от стружки.
Отверстия — метчиками, «болты» — плашками.
Приемщикам-то состояние АКБ пофиг, главное масса. :-)
«А если пытаться хранить всё что еще «немного может послужить» так и трёх гаражей не хватит. » — согласен. Нужна «золотая середина». Один гараж. Не влезло — выбрось более старое :-)
Доказательство этому — возможность обратного процесса — разрядки в мороз. Стартер до какого мороза крутится? Вот так. Раз «электрохимия» работает на «разряд», значит будет работать и на «заряд».
--
Но! в ваших словах есть доля правды: прием-отдача заряда останавливается в момент замерзания электролита. Это факт. А разряженная «в хлам» АКБ, может замерзнуть всего-то при -7 градусах.
А вот, если в батарее есть 50% заряда, она не замерзнет уже до -27...-30 градусов.
Потому и надо зимой подзаряжать чаще. Это азбука нормальной зимней эксплуатации машины.
--
В любом случает, если АКБ «уже не плещется» — нести в тепло, размораживать и молиться, что бы не коротнули пластины.
«Безо всяких дурацких и ненужных алгоритмов.» — ну что тут сказать, что бы не обидеть… Тогда лучше, просто не трогать ничего, положившись на работу электроники в машине и тупо ездить каждый день, не менее часа.
С «кипятильником» главное — вовремя выключить. А со старой батареей это самое «вовремя», не так просто поймать. Все это пройдено и заброшено. Не зря же этот девайс называют «кипятильник».
Старую АКБ тогда, можно смело в запас оставлять (для дополнительной уверенности, «а вдруг брак в новой»??!) или дарите знакомым, они вам спасибо скажут. Грех такие батареи в утилизацию сдавать…
Такая себе поделка, уровень «кооператива». «купи вымпел и доработай сам». Я бы поостерегся: очень легко нечаянно зацепить-крутнуть регулятор напряжения и выставить таким образом неправильное «целевое», «вскипятив» АКБ.
Мне больше нравится установка готовых своих пресетов кнопками, адаптируемых автоматически по датчику температуры.
Кроме того, не нашел там ничего, что бы могло полноценно разряжать АКБ в циклах десульфатации. Плохо искал?
В умных зарядках напряжение указывается для понимания номинала подключаемой АКБ 12-24в. Один раз.
А ток задается предельный. Тоже один раз. Зарядка все это запомнит, даже после отключения.
Все остальное зарядка будет регулировать сама, по сложной, многостадийной программе.
Вручную так сделать, у вас никогда не выйдет.
«В марте взял, при первых морозах помер.» — много брака. у всех. У «именитых» — подделок прорва. Увы. Я ориентируюсь на длину гарантии магазина и делаю копию чека (обычный обесцвечивается через год).
Но если делать это не дожидаясь «конца», то все получается намного лучше.
--
«Я например меняю аккум в машине каждые два года» — Боже! Почему так скоро ???!
Ваше авто так быстро «убивает» АКБ? Может, просто найти проблему и починить? :-)
У меня, в самом ужасном варианте, когда АКБ в машине стоял близко к выхлопному коллектору, АКБ нормально служили по 3,5 года (три зимы). Вот тогда, сульфатация и уход воды из электролита лютые были. Приходилось ставить обслуживаемые АКБ (или врезать пробки) и доливать.
А если батарея «еще ничего», держит заряд месяц стабильно, но вот «подустала», заметно потеряв емкость? В морозы как-то вяло крутит стартер поутру?
Сульфатация — неизбежный процесс, отжирающий пусковой ток и емкость, с ней надо периодически бороться.
Лично мне, удается добавить «бодрости», обычно на 1 зимний сезон. По сути год, вместе с летом. Мелочь, но приятно. :-)
А удобство полностью автоматической зарядки, в гараже трудно переоценить: включил и оставил до следующих выходных. Она сама тормознет процесс, когда надо и будет просто поддерживать заряд. А если соседи вырубят электричество всего ряда гаражей на пару дней (у меня такое частенько, «экономы» хреновы), то и автоматически продолжит процесс, когда включат. Ты приходишь, а машина гарантированно готова к поездкам. Офигенно удобно, особенно если гараж не совсем рядом, что бы бегать туда, проверять процесс.
--
И еще. Типичная ошибка — многие думают, что заряжать достаточно ездой. Увы, нет. Особенно зимой. В большинстве машин система контроля заряда АКБ дешевенькая, простенькая. АКБ свое не выхаживает.
--
Хотя, если нет своего гаража и машина всегда стоит под окнами, то да. Зарядка от розетки — уже квест. Особенно на машине с бесключевым доступом. :-)
Придется ездить «как выйдет», -1-2 года службы. Издержки мегаполиса.
CTEK MXS 5.0 POLAR и CTEK MXS 10 — очень дорогие и качественные.
Есть китайский функциональный аналог:
https://aliexpress.ru/item/1005003326730725.html?spm=a2g0o.cart.0.0.83b03c00qfQVaR&mp=1
марки не нашел, что-то типа:
«Зарядное устройство Foxsur, 12 В, 7 А, 7-этапная зарядка батарей, для батарей AGM, свинцовых, гелевых, стандартных, для автомобилей и мотоциклов, импульсный заряд и десульфатация»
Есть на 7 и 10А.
---
Сам пользуюсь Вымпел-50 — он гибко настраиваемый по алгоритмам зарядки и порогам вольтажа АКБ, не боится мороза в гараже (светодиодный индикатор, а не ЖК). Увы — нет десульфатации и автоматической коррекции вольтажей от температуры. Приходится держать две программы на лето и зиму. Требует знаний для правильной настройки, не автомат, как те, что выше.
---
Реальный анти-десульфататор можно сделать самому из пары реле от жигулей и 10W лампы для разрядки. В инете есть схемы и руководства. Отлично работает, при том, что нужно это не так уж часто. 1-2 раза в год.
Жалко, не проверено, насколько поддерживается 4К по входу (по даташиту- hdmi 1.4b):
(пропускная способность — 8,16 Гбит/с; max доступное разрешение: 1080p / 144 Гц, 1440р / 75 Гц, 4K / 30 Гц;)
За «USB3.0» — отдельное спасибо :-)
Тогда, этого почти не было, а этому писателю, лень было добавить. :-)
Впрочем, всегда можно заморочиться и сваять что-нибудь такое… более впечатляющее. :-)
А развязывающие-согласующие выходные трансы для АС, запланированы?
Это, вообще по фен-шую будет. Практически настоящий Hi-End. :-)
Да и вообще, раз уж заявил «А», то линейный БП автоматом к нему идет. :-) Для солидности :-D