Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«поставил на передок «Форд-транзит»» — а «индекс грузоподъемности» у тех покрышек допускал установку на микроавтобус, или они оказались «для легковушки»? У мишлена и многих других, есть варианты одной и той же размерности, но с разной допустимой нагрузкой. Ее весьма желательно соблюдать (как в руководстве на машину прописано): перебор с грузоподъемностью не сильно лучше, резина будет шуметь немного сильнее и жестче ехать, недобор — ускоренный износ (как у вас) и риск неожиданного разрыва.
Для форд транзита, у которого полная масса до 3700 кг, это значит, индекс грузоподъемности покрышки должен быть не менее «105».
Так же и для крупных «грузовиков» — джипов.
Это — азы, надо бы знать.
Мелкие, «ветвистые» трещины на первом фото — признак старения резины от температуры. Нужно снизить нагрузки, в первую очередь максимальную скорость (перегрев протектора) и перевозку тяжестей. Особенно на Юге и летом, в жару. У протектора самое толстое место в покрышке, не нужно паниковать. Спокойную эксплуатацию они еще выдержат.
Гораздо страшнее, когда такие трещины появляются на боковине покрышки, по кругу. Это уже реально опасно: там и корда мало, и стенка тонкая. В утиль.
--
На последнем фото — явный порез в продольной канавке. Не ножом, что то не очень острое, на конце пореза видна точка «входа-выхода». Вероятно, неудачно камешек крошки из грубого изношенного асфальта попал на старте-торможении. Но надо обязательно проверить глубину пореза. Если он достал до корда — лучше заменить. Если решишь оставить, то конечно, такое «сомнительное» колесо ставят назад. Даже если «бахнет», последствия будут минимальными.
--
По глубине протектора — до маркеров предельного износа еще ого-го. Для лета — совершенно нормально. Растет управляемость по сухому асфальту, уменьшается тормозной путь на чистой дороге (реальные плюсы «сликов») :-)
НО: надо четко понимать, что по мере уменьшения глубины канавок, начинает страдать водоотвод из пятна контакта. Несколько уменьшается безопасная скорость в дождь. Если раньше, в ливень ехал 80-90, то надо будет сбросить скорость до 60-70, избегать колей с лужами — это опасно с любой резиной, но с такой — особенно. «Слики» боятся дождя, не надо рисковать.
Заметно увеличивается тормозной путь на грязной дороге (канавки быстрее «забиваются», зацеп упал). На грязной дороге нужно держать дистанцию вдвое больше.
Т.е. если все это осознавать и учитывать в дороге, а не ездить «как привычно, на автопилоте», то все будет нормально.
«Оправданием их существования может стать лишь вариант покупки в дом, где не существует мужика с прямыми руками на случай если кто-то придёт и починит розетку и кран. » -там-то, вообще ничего не нужно из инструмента, все принесут с собой. И не факт, что лучше чем этот. :-)
Все оправдывает цена и сфера использования.
Вот как раз в мультиметре, особенно, редко используемом, это не имеет смысла.
Я для себя определил «границу разумности» так: если обычной батарейки (не дорогущего дюраселла, а «космос» и т.п. ерунды) хватает на пол-года (и более) обычного юзания, то аккум там, абсолютно не нужен.
Я насобирал аккумов за много лет (бросал в коробку в гараже). Решил «современно и экологично» сдать. :-)
Ан-нет: там оказалось больше половины ртутно-цинковые, марганцевых и никель-кадмиевых. Не взяли, послали в… на… Плюнул и выкинул все «по старинке» в мусорку: мне что — больше всех надо?
«Т.е. он показывался очень короткое время МЕЖДУ кадрами, а не вместо кадра. Между всеми кадрами-24 раза в секунду» — какая интересная версия. Первый раз услышал. До этого попадались варианты описаний с именно одиночным, редко показываемым «лишним кадром».
Конечно, такой вариант не возможен в аналоговом ТВ — там нет междукадровой паузы, наоборот наслоение полукадров.
Но вот в цифровом потоке — это технически возможно, за счет подмены отдельных кадров одного видеоряда, кадрами из другого.
НО: тут нужен кодек с поддержкой смешанного/попеременного показа кадров двух видео потоков. Такие есть?
Стандартный однопоточный видеокодек потребует указывать каждую смену таких кадров как «ключевой кадр» и передавать их полностью. Отсюда следствие — громадный рост объема видеофайла, в разы.
--
Ну и главный вопрос остается: хорошо, такое видео сделали, показали, но сработает ли это с человеком? :-)
Не будет ли это выглядеть как двойная картинка, как раньше бывало, когда телек ловил боковую полосу соседнего канала? :-)
«Во вторых, вы вполне различите и опознаете что там было в „25 кадре“ без всякого участия подсознания. » — если это какой-то графический примитив, возможно. Но и смысла в нем мало. А чем сложнее картинка, тем больше времени надо на осознание. Даже просто слово прочитать (осознать) — нужно время, минимум 0,5 сек.
«А так же будет рассинхрон с аудио дорожкой» — не будет, если будет ЗАМЕНА одиночного кадра.
«потому что ты видишь разрывы/tearing, несмотря на то, что tearing по определению занимает не больше одного кадра.» — в точку! именно по этому можно сказать, что «25-й кадр» не невидим. Еще как видим.
«результаты эксперимента с эффектом 25-го кадра были признаны сфабрикованными, до наших дней, гуляет множество мифов» — и это верно.
Но из первого — не вытекает второе. Мало увидеть «разрыв», нужно осознать что именно там в нем было, а на это нужно довольно много времени. Рекламные ролики меньше 20 секунд и не делают. :-)
--
Вся поучительность этой истории в том, что очевидно делаются попытки неосознаваемым для человека воздействием добиться от него конкретных действий-реакций. Программирование по сути.
Можно просто поржать над возможным враньем псевдоученых.
А можно, сделать себе «галочку на память», что если в гладком видеоряде есть разрывы, возможно, какой-то негодяй снова пытается тобой манипулировать. И прекратить это смотреть. От греха подальше. :-)
«Так что для ремонта авто это штука не подходит» — конечно, для ремонта машины наборчик совершенно недостаточен. Прикидывая варианты его применения, у меня ничего более домашне-велосипедного и дачно-газонокосильного не вырисовываается.
«бестолковая комплектация этих наборов. На кого всё это рассчитано» — Очевидно же, что это «первый набор» начинающего слесаря — самоучки. Бесполезно подходить к нему с мерками продвинутых мастеров или упаси боже профессиональных слесарюг. :-)
Разные наборы, разные цены, разная ежедневная нагрузка на инструмент, разные сценарии использования.
Ну что вы накинулись? Для начала — вполне сойдет. :-)
«лучший» — не факт: у УШМ есть два больших минуса: глубина реза не слишком велика и машинка требует место для размещения. Сплошь и рядом места не хватает подлезть, особенно для большой болгарки.
Лучший — это сабельная пила с пилками по металлу разной длины.
Вот она, действительно, длинной и тонкой пилкой влезет куда угодно. Рекомендую.
«Эксперимент с термоуничтожением сорняков не удался — возможно мала температура» — конечно.
«Температура воспламенения в естественных условиях колеблется в промежутке от 450 до 620 градусов. » — чуть-чуть не хватило.
Если фен не особо жалко, можно чуть приподнять температуру на выхлопе: прикрыв часть каналов воздухозабора.
«через рокодил scanx и прогу carscanner можно кодить машину.» — категорически не стоит так делать.
«универсальный софт» от разнообразных программеров можно безбоязненно юзать только для диагностики.
--
Кодирование — уже гораздо более ответственное дело, требующее софта, ГАРАНТИРОВАННО правильно интерпретирующего кодировочные биты в ЭБУ. Это означает, что сначала подбирается софт для кодирования конкретной машины, желательно «официально — дилерский», а затем уже под этот софт подбирается нужная версия адаптера.
Есть, конечно, нормальные «мультимарочные» девайсы для сервисов, но они стоят дорого.
«2. Это производителем не указано, и мало кому интересны совсем уж старые автомобили, где это играет роль.» — это важно. Есть версии софта, которым не годятся адаптеры со слишком старыми версиями, с версиями ELM 1.0-1.2 и т.п. Добавлю, есть еще софтина «ELM327 Identifier», которая проверяет совместимость адаптера с разными версиями протокола.
«Для пожилых людей с плохой памятью, которые знают только две кнопки — вызов и сброс, посмотрите, чтобы они были красного и зеленого цвета.» — я вам больше скажу: многие старики ОЧЕНЬ плохо видят. Какой там цвет… Фактически им нужен «просто телефон» с кнопками, сгруппированными и хорошо различимыми на ощупь.
Пример: моему тестю, 83 года, нужны кнопки «ответ», «отбой» и 3 предустановленных на свои цифровые кнопки номера быстрого вызова. ВСЕ. Большее ему не по силам.
Экран ему не нужен. Совсем. И соцсети ему уже не нужны. И андроид с айосью тоже.
Он уверенно использует что-то типа Texet TM-B100
Уже была же эта тема на форуме. Обсосали до конца.
Чего нового автор хотел сказать-то?
--
От себя добавлю: вместо веника надо сделать «метелку» из медного многожильного провода и аккуратно промести-прочесать ртуть на метелку с поверхности. Ртуть великолепно липнет к меди и отлично соберется даже с ковра.
Нет, не все. Но часть из того, что я использую, не упомянута.
А все остальное, часть которого я может быть стал бы использовать, после разумных пояснений или любопытных примеров — отсутствует.
Вы повторили малую часть из самого ходового. «Базовая» — возможно, но это совсем уж банально. Надо же «расти над собой». И мне, и вам и другим, кто прочтет. Лично я, как и serpentus, в итоге полез через поисковик на полный список. Освежить, присмотреть что-то еще, помимо привычных хоткеев, типа Win+R.
Что-то, совсем-совсем мало хоткеев перечислено. :-(
В оригинальном майкрософтовском перечне, только основных более 85 шт.
Плюс специфические хоткеи проводника, панели задач и некоторых приложений.
Для форд транзита, у которого полная масса до 3700 кг, это значит, индекс грузоподъемности покрышки должен быть не менее «105».
Так же и для крупных «грузовиков» — джипов.
Это — азы, надо бы знать.
Гораздо страшнее, когда такие трещины появляются на боковине покрышки, по кругу. Это уже реально опасно: там и корда мало, и стенка тонкая. В утиль.
--
На последнем фото — явный порез в продольной канавке. Не ножом, что то не очень острое, на конце пореза видна точка «входа-выхода». Вероятно, неудачно камешек крошки из грубого изношенного асфальта попал на старте-торможении. Но надо обязательно проверить глубину пореза. Если он достал до корда — лучше заменить. Если решишь оставить, то конечно, такое «сомнительное» колесо ставят назад. Даже если «бахнет», последствия будут минимальными.
--
По глубине протектора — до маркеров предельного износа еще ого-го. Для лета — совершенно нормально. Растет управляемость по сухому асфальту, уменьшается тормозной путь на чистой дороге (реальные плюсы «сликов») :-)
НО: надо четко понимать, что по мере уменьшения глубины канавок, начинает страдать водоотвод из пятна контакта. Несколько уменьшается безопасная скорость в дождь. Если раньше, в ливень ехал 80-90, то надо будет сбросить скорость до 60-70, избегать колей с лужами — это опасно с любой резиной, но с такой — особенно. «Слики» боятся дождя, не надо рисковать.
Заметно увеличивается тормозной путь на грязной дороге (канавки быстрее «забиваются», зацеп упал). На грязной дороге нужно держать дистанцию вдвое больше.
Т.е. если все это осознавать и учитывать в дороге, а не ездить «как привычно, на автопилоте», то все будет нормально.
Все оправдывает цена и сфера использования.
«Под» — батарейки как подставка ПОД — не самое лучшее решение. :-)
Я для себя определил «границу разумности» так: если обычной батарейки (не дорогущего дюраселла, а «космос» и т.п. ерунды) хватает на пол-года (и более) обычного юзания, то аккум там, абсолютно не нужен.
Ан-нет: там оказалось больше половины ртутно-цинковые, марганцевых и никель-кадмиевых. Не взяли, послали в… на… Плюнул и выкинул все «по старинке» в мусорку: мне что — больше всех надо?
Конечно, такой вариант не возможен в аналоговом ТВ — там нет междукадровой паузы, наоборот наслоение полукадров.
Но вот в цифровом потоке — это технически возможно, за счет подмены отдельных кадров одного видеоряда, кадрами из другого.
НО: тут нужен кодек с поддержкой смешанного/попеременного показа кадров двух видео потоков. Такие есть?
Стандартный однопоточный видеокодек потребует указывать каждую смену таких кадров как «ключевой кадр» и передавать их полностью. Отсюда следствие — громадный рост объема видеофайла, в разы.
--
Ну и главный вопрос остается: хорошо, такое видео сделали, показали, но сработает ли это с человеком? :-)
Не будет ли это выглядеть как двойная картинка, как раньше бывало, когда телек ловил боковую полосу соседнего канала? :-)
«А так же будет рассинхрон с аудио дорожкой» — не будет, если будет ЗАМЕНА одиночного кадра.
«результаты эксперимента с эффектом 25-го кадра были признаны сфабрикованными, до наших дней, гуляет множество мифов» — и это верно.
Но из первого — не вытекает второе. Мало увидеть «разрыв», нужно осознать что именно там в нем было, а на это нужно довольно много времени. Рекламные ролики меньше 20 секунд и не делают. :-)
--
Вся поучительность этой истории в том, что очевидно делаются попытки неосознаваемым для человека воздействием добиться от него конкретных действий-реакций. Программирование по сути.
Можно просто поржать над возможным враньем псевдоученых.
А можно, сделать себе «галочку на память», что если в гладком видеоряде есть разрывы, возможно, какой-то негодяй снова пытается тобой манипулировать. И прекратить это смотреть. От греха подальше. :-)
Разные наборы, разные цены, разная ежедневная нагрузка на инструмент, разные сценарии использования.
Ну что вы накинулись? Для начала — вполне сойдет. :-)
Лучший — это сабельная пила с пилками по металлу разной длины.
Вот она, действительно, длинной и тонкой пилкой влезет куда угодно. Рекомендую.
«Температура воспламенения в естественных условиях колеблется в промежутке от 450 до 620 градусов. » — чуть-чуть не хватило.
Если фен не особо жалко, можно чуть приподнять температуру на выхлопе: прикрыв часть каналов воздухозабора.
«универсальный софт» от разнообразных программеров можно безбоязненно юзать только для диагностики.
--
Кодирование — уже гораздо более ответственное дело, требующее софта, ГАРАНТИРОВАННО правильно интерпретирующего кодировочные биты в ЭБУ. Это означает, что сначала подбирается софт для кодирования конкретной машины, желательно «официально — дилерский», а затем уже под этот софт подбирается нужная версия адаптера.
Есть, конечно, нормальные «мультимарочные» девайсы для сервисов, но они стоят дорого.
Пример: моему тестю, 83 года, нужны кнопки «ответ», «отбой» и 3 предустановленных на свои цифровые кнопки номера быстрого вызова. ВСЕ. Большее ему не по силам.
Экран ему не нужен. Совсем. И соцсети ему уже не нужны. И андроид с айосью тоже.
Он уверенно использует что-то типа Texet TM-B100
Чего нового автор хотел сказать-то?
--
От себя добавлю: вместо веника надо сделать «метелку» из медного многожильного провода и аккуратно промести-прочесать ртуть на метелку с поверхности. Ртуть великолепно липнет к меди и отлично соберется даже с ковра.
А все остальное, часть которого я может быть стал бы использовать, после разумных пояснений или любопытных примеров — отсутствует.
Вы повторили малую часть из самого ходового. «Базовая» — возможно, но это совсем уж банально. Надо же «расти над собой». И мне, и вам и другим, кто прочтет. Лично я, как и serpentus, в итоге полез через поисковик на полный список. Освежить, присмотреть что-то еще, помимо привычных хоткеев, типа Win+R.
В оригинальном майкрософтовском перечне, только основных более 85 шт.
Плюс специфические хоткеи проводника, панели задач и некоторых приложений.