У нас в городе есть с таймером до 1, а есть до 0. Это путает, если рассчитывать ехать сразу.
Кстати, автор плохо учил ПДД: таймер — для справки. Точка. Никаких «тонких граней».
Ответственность только по сигналам самого светофора. Смотрим и едем, пофиг на таймер.
Сам же и процитировал: «индийские цифры». Арабы эти цифры позаимствовали у соседей индийцев.
Темные европейцы позаимствовали их гораздо позже у арабов, не заморачиваясь откуда они в реальности.
И пошла неправда по миру :-)
Интересно другое: арабы пишут слова справа налево. А цифры в числах? На номере тройка точно справа.
Некоторые пользователи могут подумать, что Windows 10 будет работать ещё много лет после завершения поддержки. Теоретически это так, но с каждым месяцем безопасность такой системы будет снижаться.
Хватит уже маркетинговую лапшу вешать недалеким домохозяйкам: безопасность ОС достигается не столько ее обновлениями, сколько наличием актуального антивируса и файрволла. И все. Пока для ОС есть антивирус с ежедневно обновляемой базой, про ее «поддержку» можно не думать.
--
А вот блокировка популярными ресурсами (стим и т.п.) не таких уж и старых ОС — тема для антимонопольных расследований.
Нет, конечно. Просто такое сравнение — как говорить, что пуля более аккуратно убивает, по сравнению с «мирной» кувалдой. Вроде и правда, но от этого не легче :-)
После 50 лет любая заражённая местность станет абсолютно безопасна, потому что вещества с периодами полураспада более 50 лет для сапиенсов безопасны.
Нет. Безопасность радиоактивных материалов зависит от концентрации и потока частиц. А время полураспада говорит нам сколько времени уйдет на ослабление вредоносного влияния вдвое. Есть много радиоактивных изотопов, которые имеют громадные периоды полураспада в тысячелетия и более. А вы — 50 лет… ха-ха-ха… Проблема Чернобыльской катастрофы — обилие именно таких веществ. В этом отношении атомные бомбы — более щадящие, львиная доля изотопов у них — короткоживущие.
Подобные грандиозные проекты обязательно должны иметь смысл реализации, или политический, как полет на луну, или экономический. Как по мне, экономика важнее.
«масляные амортизаторы станут неплохим выбором. Они дешевле, проще в обслуживании, и их можно считать почти «вечными»» — сразу две неточности:
1. амортизаторы давно являются «необслуживаемыми» и неразборными. Последние, что я слышал, поддавались переборке — масляные от ВАЗ-2109. Но, из опыта знакомых, бесполезно перебирать потекший амортизатор, заменяя сальники, при уже испорченной поверхности штока. Он быстро испортит и новые уплотнения, это потерянное время и деньги. Кроме того, важно залить то же самое масло, с той же самой вязкостью, иначе изменятся «параметры демпфирования» и все станет «не так как было», либо жестко, либо пробои подвески.
2. Именно от типа амортизатора, их ходимость мало зависит. Скорость выхода из строя у амортизаторов гораздо сильнее зависит от качества покрытия стержня (производитель, серия амортизаторов) и от жадности владельца, пытающегося сэкономить на замене пыльников для новых амортизаторов. Ну и конечно, от агрессивности езды по плохим дорогам.
При плавной-неспешной езде, пенсионер запросто может и не заметить, что амортизаторы «вытекли и высохли», пока подвеска долбить по ушам не станет :-)
«Как скормить Алисе текст и получить от нее звуковой файл?» — Ставь браузер с алисой и озвучивай. Нужен аудио файл? Используй любой диктофон. Инструкций полно.
В разделе «Как подключить варочную панель через вилку или клеммник?» абсолютно правильно написано, что «Зачистите провод, поставьте наконечник, опрессуйте, и только потом подсоединяйте!», для многопроволочных проводов кабеля на фотографии чуть ниже. НО на этом фото ошибка: не показаны наконечники. Т.е. обычный человек сделает тупо, «как на фото», сунет такой провод в клеммник и будет допущена ошибка: нельзя зажимать под винт неопрессованный многопроволочный провод. При затяжке винты порвут часть жилок провода и затяжка быстро ослабнет. Так можно зажимать только цельные провода.
Опять реклама… хомячки просто обязаны купить и обновить ось ради простейшей читалки текста!
Как мило. Автор скромненько умолчал, что это могут множество программ и не все они платные.
И на закуску: всяческие алисы и сири это давно могут, даже без установки каких либо программ. Даже без виндовс. :-)
Кстати, а какой акцент будет у винды? Оксфордский, кембриджский или индийский? :-)
С давних времен :-) вопросы ГАИ являются экзаменом на память и внимательность, а не общее знание ПДД.
И тогда, и сейчас выход один: помимо ПДД, необходимо тупо прорешать ВСЕ вопросы экзамена и выучить все правильные ответы на подобные каверзные вопросы. И это реально помогает потом.
Особенно весело иногда, раз в год, зайти онлайн и порешать пару билетов. Поняв, что опять все забыл :-)
«это реальная угроза благополучию человечества» — а где автор нашел благополучие на Земле??! Это проблема, но далеко не самая значимая и далеко не везде.
«хронического водного дефицита» — не надо передергивать: дефицит в пресной воде. По причине не рационального потребления (вспоминаем Арал).
Соленой же воды — 5 океанов! И уровень воды в них растет. Залейся. И с ростом температуры растет площадь (освобождаемая льдами) и скорость испарения из океанов, которые многое компенсируют в круговороте. Не все так страшно.
нейрохрень копипастила. ни о чем: специальную дрель, специальное сверло и специальные навыки для каждого материала. Ага.
Так делать-то что и как???
Особенно посмешило: «Дрель не должна пробивать материал насквозь.» — а нафига тогда сверлить-то?? Нейросетка нашла статью о сверлении в строительстве? у строителей много глухих отверстий! :-D
Автору минус за то, что не вычитывал статью и выдал мусорную инфу.
Генератор проверяют снимая с машины и устанавливая на нагрузочный стенд. При этом проверяется все: и обмотки и щетки и диодный мост. И главное — это оценка реальной способности выдать ток более 100А при нормальном напряжении (13,7-14,5v) и отбраковать полудохлые элементы, которые в холостом режиме вроде работают, но есть систематический недозаряд, даже в езде, стоит включить обогревы и фары.
На «очень вумных» машинах, это можно сделать с помощью электроники самой машины, посмотреть логи полных рабочих токов и напряжений в разных режимах (если еще исправен штатный датчик тока).
Есть интересный вариант для машины: измеритель-вставка в гнездо предохранителя. до 20А. Мне хватает на почти все случаи. Профи ищут аналогичный до 40А, но он уже дорог для разовых дел.
Пусковой ток — только бесконтактно. Но зачем? Он, во-первых пиковый, быстро меняющийся, во-вторых зависит от температуры двигателя.
Родного входа тогда не делали. Его легко можно впаять, но смысла мало: усилители в старой авто-музыке ужасные и частенько моно. Именно эту часть, можно и нужно «апгрейдить».
FM-трансмиттер — худший способ получить звук в машине.
1. FM передатчик трансмиттера там копеечный, с очень посредственными характеристиками, сильно урезающими качество звука и плохой стабильностью несущей.
2. FM передатчик рассчитан на западный диапазон частот, шаг каналов и западную стерео модуляцию. Проще говоря, если повезет с поддержкой «советского» диапазона УКВ, звук будет монофоническим. Правда в «советском ретро» радио ставили моно...
3. Качество продвинутого блютус канала не поможет: все съест FM-канал.
--
Что делать? Забыть про FM.
Хотите сохранить «винтажность» — засуньте в старую магнитолу/радио современный модуль усилителя и подключите к нему блютус-модуль ПРОВОДАМИ. Еще бывают такие связки «все в одном». Сделайте себе подарок — засуньте нормальные авто- динамики на старые места (вперед) и пару на заднюю полку. Будет приличное стерео.
И не забывайте про правильную установку предохранителей и новых проводов на питание новой аудиотехники: старые проводки могут не выдюжить и загореться.
--
Неохота возиться? Возьмите с собой аккумуляторную MP3 колонку. :-)
Что-то вы как-то рано спохватились, про ремень-то :-D
Кстати, по замене цепи: помимо заводского регламента, обязательно надо почитывать форумы по своей машине. Сплошь и рядом случаются не слишком удачные серии моторов, где цепь не живет больше 100т.км. — вытягивается сверх допустимого.
Кстати, автор плохо учил ПДД: таймер — для справки. Точка. Никаких «тонких граней».
Ответственность только по сигналам самого светофора. Смотрим и едем, пофиг на таймер.
Темные европейцы позаимствовали их гораздо позже у арабов, не заморачиваясь откуда они в реальности.
И пошла неправда по миру :-)
Интересно другое: арабы пишут слова справа налево. А цифры в числах? На номере тройка точно справа.
--
А вот блокировка популярными ресурсами (стим и т.п.) не таких уж и старых ОС — тема для антимонопольных расследований.
Нет, конечно. Просто такое сравнение — как говорить, что пуля более аккуратно убивает, по сравнению с «мирной» кувалдой. Вроде и правда, но от этого не легче :-)
1. амортизаторы давно являются «необслуживаемыми» и неразборными. Последние, что я слышал, поддавались переборке — масляные от ВАЗ-2109. Но, из опыта знакомых, бесполезно перебирать потекший амортизатор, заменяя сальники, при уже испорченной поверхности штока. Он быстро испортит и новые уплотнения, это потерянное время и деньги. Кроме того, важно залить то же самое масло, с той же самой вязкостью, иначе изменятся «параметры демпфирования» и все станет «не так как было», либо жестко, либо пробои подвески.
2. Именно от типа амортизатора, их ходимость мало зависит. Скорость выхода из строя у амортизаторов гораздо сильнее зависит от качества покрытия стержня (производитель, серия амортизаторов) и от жадности владельца, пытающегося сэкономить на замене пыльников для новых амортизаторов. Ну и конечно, от агрессивности езды по плохим дорогам.
При плавной-неспешной езде, пенсионер запросто может и не заметить, что амортизаторы «вытекли и высохли», пока подвеска долбить по ушам не станет :-)
Как мило. Автор скромненько умолчал, что это могут множество программ и не все они платные.
И на закуску: всяческие алисы и сири это давно могут, даже без установки каких либо программ. Даже без виндовс. :-)
Кстати, а какой акцент будет у винды? Оксфордский, кембриджский или индийский? :-)
И тогда, и сейчас выход один: помимо ПДД, необходимо тупо прорешать ВСЕ вопросы экзамена и выучить все правильные ответы на подобные каверзные вопросы. И это реально помогает потом.
Особенно весело иногда, раз в год, зайти онлайн и порешать пару билетов. Поняв, что опять все забыл :-)
«хронического водного дефицита» — не надо передергивать: дефицит в пресной воде. По причине не рационального потребления (вспоминаем Арал).
Соленой же воды — 5 океанов! И уровень воды в них растет. Залейся. И с ростом температуры растет площадь (освобождаемая льдами) и скорость испарения из океанов, которые многое компенсируют в круговороте. Не все так страшно.
Так делать-то что и как???
Особенно посмешило: «Дрель не должна пробивать материал насквозь.» — а нафига тогда сверлить-то?? Нейросетка нашла статью о сверлении в строительстве? у строителей много глухих отверстий! :-D
Автору минус за то, что не вычитывал статью и выдал мусорную инфу.
На «очень вумных» машинах, это можно сделать с помощью электроники самой машины, посмотреть логи полных рабочих токов и напряжений в разных режимах (если еще исправен штатный датчик тока).
Пусковой ток — только бесконтактно. Но зачем? Он, во-первых пиковый, быстро меняющийся, во-вторых зависит от температуры двигателя.
1. FM передатчик трансмиттера там копеечный, с очень посредственными характеристиками, сильно урезающими качество звука и плохой стабильностью несущей.
2. FM передатчик рассчитан на западный диапазон частот, шаг каналов и западную стерео модуляцию. Проще говоря, если повезет с поддержкой «советского» диапазона УКВ, звук будет монофоническим. Правда в «советском ретро» радио ставили моно...
3. Качество продвинутого блютус канала не поможет: все съест FM-канал.
--
Что делать? Забыть про FM.
Хотите сохранить «винтажность» — засуньте в старую магнитолу/радио современный модуль усилителя и подключите к нему блютус-модуль ПРОВОДАМИ. Еще бывают такие связки «все в одном». Сделайте себе подарок — засуньте нормальные авто- динамики на старые места (вперед) и пару на заднюю полку. Будет приличное стерео.
И не забывайте про правильную установку предохранителей и новых проводов на питание новой аудиотехники: старые проводки могут не выдюжить и загореться.
--
Неохота возиться? Возьмите с собой аккумуляторную MP3 колонку. :-)
Кстати, по замене цепи: помимо заводского регламента, обязательно надо почитывать форумы по своей машине. Сплошь и рядом случаются не слишком удачные серии моторов, где цепь не живет больше 100т.км. — вытягивается сверх допустимого.