«Инженеры фактически вернули сооружению тот запас суши, который существовал у него в 1870 году.» — Опять, через 100 лет, двигать придется? Затейники :-)
«не получается» — а теперь и не выйдет:
1. из-за трудностей качественного уплотнения роторов, масло летит как в двухтактный мотор. С соответствующей экологией.
2. электромобили.
Все, время ушло.
Автор совсем не исследовал тему. После Мазды нужно смело говорить об успехах АвтоВаз-а: на девятку ставились мелкими сериями двухсекционные РПД. Ездил на такой — офигенная динамика.
Да, да. Мы знаем, что хорошему хозяину мало заводского антикора., пусть и с оцинковкой
Кто не поленился хоть раз обработать свою машину в скрытых полостях и по днищу, тот получил +5 лет к сроку службы кузова.
Катализатор сдохнет месяца через 2. Свечи у людей уже вылетают после первой заправки.
Чушь. Каты ставили задолго до появления стандарта Евро-5. Прекрасно работали. И с тех пор ничего у них не изменилось, факт. С чего бы начать дохнуть?? Свечам на серу насрать.
Единственное, что было в свое время в 95-м бензине, что вредило свечам — антидетонационные присадки на основе соединений железа. Свечки покрывались красным налетом и действительно хуже работали. Далеко не после первой же заправки.
Так этих присадок уже и нет в производстве, наверное. Больно давно это было, в 90-х.
--
Важно, что в статье сказано про главную опасность, хоть и неполно: есть моторные масла (ACEA A5/B5 вроде), которые действительно деградируют за одну полную заправку сернистым бензином, как раз за счет картерных газов с соединениями серы. Если в тот же мотор залить масло других, чуть более старых допусков, устойчивых к сере (если разрешено инструкцией, конечно), то опасность получить «сало в моторе» уходит.
Не надо паниковать.
В бензобаке все еще хуже: там есть система вентиляции куда улетают легкие фракции.
Заправился — потрать. Более 3х месяцев — уже заметно падение качества, скорее разбавь свежим топливом.
Машина будет стоять более полугода (зимнее хранение) — сливай (потрать) бензин.
На шаге 2 ни слова о том, что выбор авто прямо влияет на цену таможенных сборов.
Ошибка на этом этапе оборачивается финансовой катастрофой при попытке поставить машину на учет или оплатить последующие налоги. А с учетом, что консультанты шага 2 помалкивают о нюансах утильсбора и т.п. радостей, то картинка непростая.
Лохам, начитавшимся таких радостных статей или постов в дзене, потом становится дурно от того, сколько надо еще «занести в кассу», только из-за того, что чуток пожадничали с мощностью авто.
Ну и нельзя не учитывать, что есть модели и комплектации машин, откровенно плохо живущих в наших реалиях (зима, топливо).
Да даже гайки-болты дюймовой системы крепежа машин из некоторых стран могут доставить мороки по жизни.
Спасибо, что включил в перевод заключение. Хоть что-то понятное, о чем это они так парились, исследуя.
Кстати! Косвенно, эти результаты подтверждают некоторую обоснованность опасности «25-го кадра», возникающего перед глазами, как раз на 40 мс. Интересное совпадение с диапазоном времени, используемым исследователями, не правда ли?
«Общее тяговое усилие — 90-200 кН (примерно 200-300 Н на одного человека). » — делим и получаем от 450 до 1000 человек на один блок! А блоки идут с шагом 3 минуты. Сколько времени занимал подъем 1 блока эти математики скромно умолчали. Хорошо если за 1 час. А это 20 блоков «в доставке». От 10 до 20 тысяч людей на пандусе. Там просто нет места для такой толпы с канатами, бревнами и блоками.
--
«один блок каждые три минуты» — такой производительности (скорости доставки и укладки) блоков такой массы нет даже сейчас, с кранами и высокотехнологичными тягачами. А вот организовать массовую доставку насыпного материала с тем же потоком (2,5т за 3 минуты) цепочкой из толпы носильщиков-«папуасов» — вполне реально.
Понятно, что это могло делаться только для известняковой основы. Гранитные и облицовочные блоки из песчаника (а их гораздо меньше) вполне вероятно доставлялись так, как посчитано в статье и по тем пандусам и галереям, что подтверждено приборами.
--
Кстати: именно строительство подобного масштаба могло потребовать от египтян изобретения часов. Такую массу народа надо синхронизировать.
Да, про харды согласен, тоже летели частенько. Серии неудачные попадались. И особенно, если по жлобе брали WD green — эти все по парковкам за неск. лет изнашивались. Но к теме это не относится: харды обесточиваются полностью, дежурный режим их не изнашивает. А серверные 24х7 — это нормальная, плановая работа, для соответствующего железа. Сервера с ПК нельзя никак сравнивать. Да и тема про ПК :-)
сколько десятков тысяч компьютеров ты так тестировал в течении ну хотя бы 20 лет
10 лет в одной немаленькой конторе и 15 в другой. Вполне достаточно, что бы увидеть СВОИМИ ГЛАЗАМИ весь цикл старения на группах идентичных компов, причем не на одной-двух.
Но я тебе сразу скажу что все это ерунда. Компоненты стареют на час за час вне зависимости от того включены они или нет.
Чушь технически безграмотного, молодого человека, который ни разу не видел вздувшиеся кондеры, стоявшие рядом с горячими элементами и не прожил достаточно, что бы заметить старение электроники вокруг него.
Проходите мимо, это не ваша тема.
ЗЫ. Всем реально интересующимся намек: что, из компонентов ПК, в организациях покупают чаще всего (расходники, мыши-клавы не в счет)?
Хотите продлить жизнь компу? Не забывайте отключать питание компа клавишей на сетевом фильтре. Это полностью обесточивает БП, материнку, проц, память и сетевуху, которые продолжают работать даже в погасшем компе. Да, эта работа в лайтовом, дежурном режиме. Но все равно, кондеры в БП и на материнке, запитаны и стареют (не так быстро, как во время сильного рабочего нагрева, но все равно, у них просто срок службы течет зазря). Чипы в каких-то блоках все равно не спят и тоже стареют, вероятность отказа растет, немного, но растет. Оно нам надо?
Кто-то скажет «крохоборство»? Да. Курочка по зернышку. Но ведь тема такая :-)
По моим наблюдениям, это добавляет лишний год службы БП и материнке. По процу и другим чипам — не заметил явной разницы.
Автозапуск — не зло, а инструмент, которым нужно пользоваться с умом.
Верно. Просто автозапуск — средство прогреть машину ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ. В таком случае нет краткости и недогрева, последующая поездка все прогреет и зарядит как надо.
Педаль тормоза в пол, отпускаем сцепление и слышим как движок пытается сдвинуть машину на нейтральной передаче.
Верно.
Качая сцепление пытаемся немного разогреть масло.
Не обязательно. Проще резко бросить сцепление. За счет инерции маховика мотор не заглохнет, но стронет задубевший первичный вал. Проверено.
масло в коробке ведь на весь срок службы автомобилей?!
Нет! максимум — на весь гарантийный срок. Даже если производитель авто (BMW) пишет «на весь срок службы», производитель КПП (ZF) может иметь свое мнение, например 160т.км. И лучше подстраховаться и заменить.
Есть одно: благодаря большому размеру, им можно было расшевелить и открыть даже серьезно промороженный замок, покрытый толстой шубой изморози, которая напрочь клинит механизм. Постукивая камнем по ключу и не испортив его. :-)
Впрочем, другие типы замков тоже работают в мороз. Но надо заранее их смазать правильной смазкой.
Подтверждаю, Бриг 001 очень хорошо звучит, даже в сравнении с сопоставимыми по мощности «забугорными» усилками.
А уж история Лихницкого с его стремлением к высококачественной психоакустике — отдельная тема.
1. из-за трудностей качественного уплотнения роторов, масло летит как в двухтактный мотор. С соответствующей экологией.
2. электромобили.
Все, время ушло.
Кто не поленился хоть раз обработать свою машину в скрытых полостях и по днищу, тот получил +5 лет к сроку службы кузова.
Единственное, что было в свое время в 95-м бензине, что вредило свечам — антидетонационные присадки на основе соединений железа. Свечки покрывались красным налетом и действительно хуже работали. Далеко не после первой же заправки.
Так этих присадок уже и нет в производстве, наверное. Больно давно это было, в 90-х.
--
Важно, что в статье сказано про главную опасность, хоть и неполно: есть моторные масла (ACEA A5/B5 вроде), которые действительно деградируют за одну полную заправку сернистым бензином, как раз за счет картерных газов с соединениями серы. Если в тот же мотор залить масло других, чуть более старых допусков, устойчивых к сере (если разрешено инструкцией, конечно), то опасность получить «сало в моторе» уходит.
Не надо паниковать.
Заправился — потрать. Более 3х месяцев — уже заметно падение качества, скорее разбавь свежим топливом.
Машина будет стоять более полугода (зимнее хранение) — сливай (потрать) бензин.
Ошибка на этом этапе оборачивается финансовой катастрофой при попытке поставить машину на учет или оплатить последующие налоги. А с учетом, что консультанты шага 2 помалкивают о нюансах утильсбора и т.п. радостей, то картинка непростая.
Лохам, начитавшимся таких радостных статей или постов в дзене, потом становится дурно от того, сколько надо еще «занести в кассу», только из-за того, что чуток пожадничали с мощностью авто.
Ну и нельзя не учитывать, что есть модели и комплектации машин, откровенно плохо живущих в наших реалиях (зима, топливо).
Да даже гайки-болты дюймовой системы крепежа машин из некоторых стран могут доставить мороки по жизни.
Кстати! Косвенно, эти результаты подтверждают некоторую обоснованность опасности «25-го кадра», возникающего перед глазами, как раз на 40 мс. Интересное совпадение с диапазоном времени, используемым исследователями, не правда ли?
--
«один блок каждые три минуты» — такой производительности (скорости доставки и укладки) блоков такой массы нет даже сейчас, с кранами и высокотехнологичными тягачами. А вот организовать массовую доставку насыпного материала с тем же потоком (2,5т за 3 минуты) цепочкой из толпы носильщиков-«папуасов» — вполне реально.
Понятно, что это могло делаться только для известняковой основы. Гранитные и облицовочные блоки из песчаника (а их гораздо меньше) вполне вероятно доставлялись так, как посчитано в статье и по тем пандусам и галереям, что подтверждено приборами.
--
Кстати: именно строительство подобного масштаба могло потребовать от египтян изобретения часов. Такую массу народа надо синхронизировать.
Да, про харды согласен, тоже летели частенько. Серии неудачные попадались. И особенно, если по жлобе брали WD green — эти все по парковкам за неск. лет изнашивались. Но к теме это не относится: харды обесточиваются полностью, дежурный режим их не изнашивает. А серверные 24х7 — это нормальная, плановая работа, для соответствующего железа. Сервера с ПК нельзя никак сравнивать. Да и тема про ПК :-)
10 лет в одной немаленькой конторе и 15 в другой. Вполне достаточно, что бы увидеть СВОИМИ ГЛАЗАМИ весь цикл старения на группах идентичных компов, причем не на одной-двух.
Чушь технически безграмотного, молодого человека, который ни разу не видел вздувшиеся кондеры, стоявшие рядом с горячими элементами и не прожил достаточно, что бы заметить старение электроники вокруг него.
Проходите мимо, это не ваша тема.
ЗЫ. Всем реально интересующимся намек: что, из компонентов ПК, в организациях покупают чаще всего (расходники, мыши-клавы не в счет)?
Кто-то скажет «крохоборство»? Да. Курочка по зернышку. Но ведь тема такая :-)
По моим наблюдениям, это добавляет лишний год службы БП и материнке. По процу и другим чипам — не заметил явной разницы.
Не обязательно. Проще резко бросить сцепление. За счет инерции маховика мотор не заглохнет, но стронет задубевший первичный вал. Проверено.
Нет! максимум — на весь гарантийный срок. Даже если производитель авто (BMW) пишет «на весь срок службы», производитель КПП (ZF) может иметь свое мнение, например 160т.км. И лучше подстраховаться и заменить.
Негры научат белых эстетов ценить высокий забор и крепкую дверь.
Впрочем, другие типы замков тоже работают в мороз. Но надо заранее их смазать правильной смазкой.
А уж история Лихницкого с его стремлением к высококачественной психоакустике — отдельная тема.