Евро-3 вернулся: чем он опасен для автомобиля

Новость о возвращении на автозаправки топлива 3-го класса породила множество спекуляций вокруг использования устаревшего типа бензина. В этом небольшом материале мы попробуем разобраться, действительно ли Евро-3 опасен для современного автомобиля.

Важное предисловие

Привычная многим маркировка «Евро» применительно к отечественному горючему не совсем точна. В РФ действует своя система экологических классов — К3, К4 и К5, и именно она фигурирует в документации транспортного средства. Сам по себе Класс 3 — это не откровенный контрафакт, как некоторые думают, а обычный бензин, просто банально устаревший в силу новых технологических стандартов и законов об экологии. Ведь содержание серы в нём в 15 раз больше, нежели в новых стандартах топлива, а уровень ароматических углеводородов может колебаться в пределах 42-45%. Кроме того, в нём разрешена присадка ММА (монометиланилин), которая в большой концентрации может негативно сказываться на здоровье человека.

Машина

Если вы пяток раз заправите современную машину К3, то ничего критического не произойдёт. Но если начать делать это на постоянной основе, не давая двигателю нормального горючего и забывая про своевременное его обслуживание, последствия не заставят себя ждать.

Первым делом из строя выйдет каталитический нейтрализатор. Повышенное содержание серы и смол ускоряет деградацию керамических сот. В итоге наполнитель катализатора оплавляется, крошится и в виде абразивной пыли втягивается обратно в цилиндры двигателя через клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR). А это уже прямой путь в сервис. Следом начнут сбоить топливные форсунки и впускные клапаны. Смолистая «шуба» мешает корректному наполнению камеры сгорания. Двигатель теряет отзывчивость на педаль газа, появляется задержка при разгоне, увеличивается расход топлива. Особенно уязвимы моторы с прямым впрыском. В них впускной тракт не омывается бензиновой струёй, поэтому грязь накапливается в разы быстрее. И вишенка на торте — химическая деградация моторного масла. Прорывающиеся через поршневые кольца выхлопные газы с высоким содержанием серы начнут стремительно уничтожать моторное масло. Смазка окислится и забьёт масляные каналы, из-за чего поршневые кольца намертво залягут, приговорив мотор.

• Первым сдастся моторное масло. После 2 000-3 000 км сера уничтожит присадки, смазка начнёт стремительно окисляться и густеть.
• На 7 000-10 000 км появятся явные симптомы забитых форсунок и смолистого налёта на клапанах. Машина начнёт с задержкой реагировать на педаль газа.
• После 15 000-20 000 км начнёт сбоить катализатор, и машина станет хуже разгоняться.
• К отметке 25 000-30 000 км, если вы игнорировали все симптомы, катализатор начнёт крошиться, поршневые кольца окончательно залягут, и мотор выйдет из строя.

Однако, как я уже говорил, это только при длительном использовании старого стандарта топлива. От пары заливов бака ничего не случится.

Износ

Определить, подвержен ли ваш автомобиль риску износа от длительного использования топлива К3 (Евро-3), довольно просто — достаточно заглянуть в документы или под капот железного зверя. В первую очередь проверьте свидетельство о регистрации. Если в графе «Экологический класс» указан 5-й или 6-й класс, то машина находится в зоне риска, и такое горючее ей нежелательно. Также обратите внимание на тип двигателя автомобиля. Если его аббревиатура содержит TSI, TFSI, GDI, CGI, SkyActiv или T-GDI, то из-за особенностей прямого впрыска риск становится максимальным. И конечно, если ваш автомобиль сошёл с конвейера после 2015-2016 годов, он банально конструктивно не рассчитан на длительное использование устаревшего стандарта топлива. Некоторым исключением могут стать модели с распределённым впрыском (MPI), однако даже у них риск износа не сведён к нулю, ведь сера и смолы всё равно продолжат ускоренно уничтожать моторное масло, поршневые кольца и впускные клапаны.

Заключение

Возврат в эксплуатацию топлива класса К3 стал вынужденной мерой, которая в скором времени сойдёт на нет и вряд ли хоть в какой-то степени успеет отразиться на сотнях тысяч автомобилей.