В отличие от вас, я вполне реальный человек. И мои фотографии, включая Калифорнию, находятся сразу, как только поискать меня в гугле. :)))
Где статистика?
Мы перешли на ты? Когда? Не научили вежливости — жаль. Вы все также продолжаете рассказывать человеку побывавшему на 3 континентах как там, из того что почерпнули по телеку? Зачем? Думаете поверю? Зря, только посчитаю идиотом.
Но вы сделали мой день. В Калифорнии не бывает перехода через 0… Блин. Смеюсь уже минут 5. На горных дорогах мерные палки метра в полтора. Местные рассказали бывает их полностью заносит. Речь про Фриско. Еще пункты контроля, не пускающие 2вд без цепей зимой. На равнине в самом Фриско снег бывает редко. Факт. В этом году например лежал.
Надеюсь вы в состоянии понять, что если снег лег — будет минимум 2 перехода через 0…
Стряхните лапшу с ушей.
У нас переход через 0 в силу континентального климата — по сути весной и осенью. Даже в Калифорнии, в силу их климата — переход через 0: осень, зиму! и весну. Даже на широте Фриско. Там горы есть. Зимой — там снег. Дороги в горах столь же великолепны как на равнине. Севернее — еще холоднее.
Остальное аналогично.
В советские времена была песенка:
Мы не пашем, не сеем, не строим, Мы гордимся...
Я из Сибири. У нас было много немецких деревень. В 90 они массово поуезжали. В 2000 одни решили с бизнесом вернуться, все таки родина. Хотели строить дороги по немецким технологиям, оборудованием и качеством. Их тут же послали на 3 буквы — свои есть. Стоимость дорог в России одна из самых высоких в мире. Только не надо про климат и число переходов через 0. Есть места с куда более сумасшедшим климатом и куда большим числом переходов температуры. Дороги ремонтируют почти каждый год. «Вот на эти 3 процента и живу». Дороги отвратительные. В центре Новосибирска, прошлым летом стал сбрасывать скорость на 33" тапках. Слишком сильно трясло. При этом машина позволяет спокойно, с комфортом ехать сто по грунту.
Друг именно из той деревни откуда те немцы. Так что по сути из первых лиц.
Про турбобуст вы видимо ничего не слышали. Базовая частота — 2.6. С турбобустом — 3.5. Турбобуст без нагрузки не включается. Типо нагрузочный тест нагрузки не дает. Что тестируется не понятно.
И это плохо, что не понимает. По всем причинам. Даже с точки зрения патриотизма. Дело не в том, что штаты благословенна страна. Таких нет. Просто люди устроены так, что шевелятся куда энергичнее когда понимают какая жопа. И не шевелятся когда считют жопу нормой. Потому когда патриот ищет соломинку в других странах, бревна в своей остаются. Потому что ничего к лучшему в своей не делается. Даже то, что в штатах порядка куда больше чем у нас — причина — их патриоты думают о своей стране, как ее улучшить, а не какие проблемы в России или Северной Корее, или Иране, или..
Это не считая, что в современном мире патриотизм по большому счету только способ управления гражданами.
Это фигня. Этот ***дский тест на моем буке давал прирост где-то +20-30% если запускал еще какой-то софт, чтобы проц поднял частоту… Так что что он тестирует не понятно.
Ну я был в штатах. Едя по центральной улице Фриско в круг застрахованной машине — пофиг на подвеску, объезжал ямы по российской традиции. Иначе слишком сильно трясло. Меня причем. Подав пример местным.
Но что, что климат в Калифорнии тот еще. Широта по сути — не Тай конечно, но субтропики, а в океане — стада тюленей. На побережье холодно адски. Но 200 км в глубь — до +40 и выше. Дальше знаменитая пустыня смерти. Зимой снега в горах до полутора метров и выше. Север Калифорнии, там где штат Вашингтон (город Вашингтон на востоке, штат Вашингтон — на западе) — вторая точка в мире по числу осадков в год. Зимой там идет снег. И т.д.
Но что, что дорог в штатах очень много. Из Сан Хосе где жил — 2 хайвея во Фриско, плюс еще зигзагами можно. Один был подубит, но его по словам местных, капитального не ремонтировали лет 10-15. 130 по нему ехать комфортно. Хотя немного потряхивает. У нас такое же состояние после 3-5 лет.
В штатах дохрена из-за их дебильного климата перепадов температуры в год. Но на дорогах есть дренаж и водоотвод. Потому вода не застаивается, луж не бывает даже в дождь. Потому служат куда дольше. На нагруженных магистралях — бетон, а не асфальт как у нас.
Чем «танцор» хуже, тем ему больше всего мешает… ;)
1) элементарно и главное точнее в сложных условиях (дым, туман, контровый свет и т.д.) у меня до половины теперь кадров сняты именно так, чтобы в очередной раз не было нытья про постановку — вот попробуй останови носящегося, довольного собакена https://live.staticflickr.com/1750/42613043152_536d0566a0_o.jpg
2) второй раз пишу — есть автофокусные адаптеры (мне земноводное не дало их купать, смысла для меня нет)
Кроме них есть цейсы — которые временами даже лучше млеек, косины (войхляндеры), теперь еще китайцы подтянулись, жду когда этот начнут продавать — https://leicarumors.com/2019/04/15/7artisans-75mm-f-1-25-lens-for-leica-m-mount-specifications-and-sample-photos.aspx/. ;)
20мм рабочий отрезок меньше 27 у дальномерок — так что все дальномерные стекла точно будут доступны. Скорее всего со временем и автофокусные адаптеры будут, вроде тех что есть под тетю соню. Дальномерные стекла всегда были и будут маленькими, возможно самыми маленькими на рынке (за исключением под визофлекс). Но они по сути только фиксы.
Тут с цифрами https://habr.com/ru/post/214335/
Кроме того у 747 максимальная 1150 км/ч, это наверно самый быстрый сейчас пассажирский самолет. Мы летели из Сан Хрянциско в Амстердам — 1050 км/ч (голландской компанией, потому пилот объявлял в метрической системе).
Есть такое, самому интересно. Но тут пишут https://www.dpreview.com/news/6719748669/sigma-announces-ultra-compact-fp-l-mount-camera-teases-full-frame-foveon-sensor она с фовеоном. Не понятно кому верить.
Любое тестирование — по шагам. Запуск ракеты одной и той же грузоподъемности значительно дешевле с высоко летящей, быстрой платформы, по сравнению со стоящей на земле. Потому вначале сброс — проверить механизмы, проанализировать результат. Следующим шагом — запуск двигателя ракеты и т.д.
Хохма в том, что когда винда, в общем-то скоммуниздив идеи тыблока победила всех — она предлагала тоже самое: свобода установки на любое железо. Возможность кастомизации почти всего (даже кастомные оконные менеджеры были, правда предельно непопулярными). И все остальное т.д. Т.е. они точно знали как и почему победили. После чего, выплеснув с водой ребенка полностью просрали мобильный рынок. Зачот.
Где статистика?
Но вы сделали мой день. В Калифорнии не бывает перехода через 0… Блин. Смеюсь уже минут 5. На горных дорогах мерные палки метра в полтора. Местные рассказали бывает их полностью заносит. Речь про Фриско. Еще пункты контроля, не пускающие 2вд без цепей зимой. На равнине в самом Фриско снег бывает редко. Факт. В этом году например лежал.
Надеюсь вы в состоянии понять, что если снег лег — будет минимум 2 перехода через 0…
У нас переход через 0 в силу континентального климата — по сути весной и осенью. Даже в Калифорнии, в силу их климата — переход через 0: осень, зиму! и весну. Даже на широте Фриско. Там горы есть. Зимой — там снег. Дороги в горах столь же великолепны как на равнине. Севернее — еще холоднее.
Остальное аналогично.
Мы не пашем, не сеем, не строим, Мы гордимся...
Я из Сибири. У нас было много немецких деревень. В 90 они массово поуезжали. В 2000 одни решили с бизнесом вернуться, все таки родина. Хотели строить дороги по немецким технологиям, оборудованием и качеством. Их тут же послали на 3 буквы — свои есть. Стоимость дорог в России одна из самых высоких в мире. Только не надо про климат и число переходов через 0. Есть места с куда более сумасшедшим климатом и куда большим числом переходов температуры. Дороги ремонтируют почти каждый год. «Вот на эти 3 процента и живу». Дороги отвратительные. В центре Новосибирска, прошлым летом стал сбрасывать скорость на 33" тапках. Слишком сильно трясло. При этом машина позволяет спокойно, с комфортом ехать сто по грунту.
Друг именно из той деревни откуда те немцы. Так что по сути из первых лиц.
Это не считая, что в современном мире патриотизм по большому счету только способ управления гражданами.
Но что, что климат в Калифорнии тот еще. Широта по сути — не Тай конечно, но субтропики, а в океане — стада тюленей. На побережье холодно адски. Но 200 км в глубь — до +40 и выше. Дальше знаменитая пустыня смерти. Зимой снега в горах до полутора метров и выше. Север Калифорнии, там где штат Вашингтон (город Вашингтон на востоке, штат Вашингтон — на западе) — вторая точка в мире по числу осадков в год. Зимой там идет снег. И т.д.
Но что, что дорог в штатах очень много. Из Сан Хосе где жил — 2 хайвея во Фриско, плюс еще зигзагами можно. Один был подубит, но его по словам местных, капитального не ремонтировали лет 10-15. 130 по нему ехать комфортно. Хотя немного потряхивает. У нас такое же состояние после 3-5 лет.
В штатах дохрена из-за их дебильного климата перепадов температуры в год. Но на дорогах есть дренаж и водоотвод. Потому вода не застаивается, луж не бывает даже в дождь. Потому служат куда дольше. На нагруженных магистралях — бетон, а не асфальт как у нас.
1) элементарно и главное точнее в сложных условиях (дым, туман, контровый свет и т.д.) у меня до половины теперь кадров сняты именно так, чтобы в очередной раз не было нытья про постановку — вот попробуй останови носящегося, довольного собакена https://live.staticflickr.com/1750/42613043152_536d0566a0_o.jpg
2) второй раз пишу — есть автофокусные адаптеры (мне земноводное не дало их купать, смысла для меня нет)
Кроме того у 747 максимальная 1150 км/ч, это наверно самый быстрый сейчас пассажирский самолет. Мы летели из Сан Хрянциско в Амстердам — 1050 км/ч (голландской компанией, потому пилот объявлял в метрической системе).