«Таким образом, фактически Nothing может быть не виновата в ситуации» — из текста новости следует, что Nothing фактически виновата в ситуации. Оно посылает важные данные открытым текстом. Поэтому его использовать нельзя, и Гугл такие приложения удаляет (молодцы, конечно, что реально анализируют проблему)
Или что я не так понял?
«А вот куда их ставить?» — вообще странно.
В статье написано «UltraFan — самый большой и мощный»
Но серийный штатный двигатель для 777-300ER — GE90-115B, его тяга 52 тонны, диаметр 3.4 метра. У других версий GE90 тяга чуть меньше, вентилятор тоже меньше, на 20 см.
То есть всё сравнимо.
Соответственно этот UltraFan пойдёт на новые версии того же Боинга.
И Айрбас супер гигантский 380 перестал выпускать, но может делать более крупные модификации 350, для который этот двигатель будет как раз.
По моему, слишком дорого делать демонстратор, который точно никогда не будет двигателем.
Технологии можно так же успешно продемонстрировать и на прототипе будущего двигателя.
Наверняка всё таки будет такой двигатель.
«Но это рыночек порешал )) на котором своим — субсидии и кредиты под смешной процент на много лет, а врагам — закон и ограничения» — рыночек немного не так решает.
Он даёт кредиты не врагам или друзьям, а тем, кто отдаст.
Так то мы и сами дали бы своим предприятиям на самолёт, нам самим денег не помешает в бюджет.
Но понятно же, что не разработают и не смогут производить что то сравнимое по стоимости пассажир*километр, как Боинг или Айрбас.
При том, что эти «высокотехнологичные АКБ» очевидно будут чиповаться (понятно, что чиповать можно и обычную свинцовую АКБ, но это сложно без скандалов впарить потребителям).
Тут же проблема не в том, что «фара или АКБ, рассчитанные на долгий срок службы, стоят дороже», а в том, что производитель машины будет запрещать производить/покупать запчасти от сторонних производителей запчастей, а за свои запчасти заломит пятикратную цену.
Машина будет после запуска опрашивать все узлы, сверять их цифровые подписи со списком на сервере завода, и отказываться ехать, если АКБ вы поставили не купленную и установленную у дилера, в котором машина официально, с разрешения вендора, зарегистрирована на обслуживании.
То есть эта заметка — не новость о технологиях АКБ, а очередной штрих в тренде переноса получения кэшфлоу с «производства и продажи товаров» на «подписку на потребительские функции».
Так понятна же моя позиция. С Макитой так же, как с айфоном.
Качество товара высокое, товар выбирают исходя из качества, а впарить потребителю защиту от чужих расходников легко, потому что «потребитель» — это среднестатистический человек, а обманом потребителя в компании занимаются не среднестатистические люди, а высококлассные высокооплачиваемые специалисты по обману, лучшие из лучших. А против профи профану не устоять.
Поэтому для общества единственный работающий вариант — законодательный запрет подобной защиты «своих» расходников.
«Старый Chrysler 300С – самая переоцененная машина в США: стоимость продажи на 12% выше рекомендованной цены» — вообще в случае превышения средней сделки установленной цены товар называется недооценённым, а не переоценённым.
«При этом, если фара у вас сломается после гарантии, это будет ваша проблема» — отсюда какой вывод? Нужно восторженно цитировать продукцию нанятого продаваном креайтера «аккумулятор не требует замены», или всё таки понимать, что это ваше решение будет вашей проблемой, а не того, кто рекламирует подсаживание на иглу чипованных АКБ и принтерных картриджей?
И думаю, статистически ваше «Но у большинства авто не ломается до момента утилизации» неверно, за срок до утилизации наверняка фары были заменены.
Согласен, по моему, лучше начальный чипсет, но качественное питание.
Тем более если нужен стандартный «комп для ребёнка», то есть нет специальных требований к функциональности, которые присутствуют только в топовом чипсете.
А покупатели, уважающие свой труд, должны не покупать товары, за ремонт которых нужно ещё платить не только за запчасти и работу, но и роялти производителю товара.
В том числе заставлять производителей так не поступать силовыми методами (типа принятия законов о совместимом зарядном разъёме телефонов)
"> Такой аккумулятор не требует замены на протяжении всего срока службы автомобиля
Т.е заменять его не нужно никогда. Ваш КО"
Фразу «не требует замены» я готов воспринимать серьёзно, если производитель принимает на себя обязательства бесплатно менять изделие аккумулятор при поломке в течении всего срока службы автомобиля
Иначе это просто рекламная туфта. Как масло в автоматах, роботах, которое не надо менять на протяжении всего срока службы автомобиля (даже после ремонта коробки, гыгы).
«может, ёмкость совсем крошечная?»
Литий-железо-фосфатные батареи имеют энергоёмкость примерно 100 вт*ч/кг
Ёмкость этой 2 кг батареи, в привычных нам неправильных единицах получается где то 15 А*ч
Впрочем, не будем относиться слишком строго к рекламным слоганам производителя :-)
Или что я не так понял?
В статье написано «UltraFan — самый большой и мощный»
Но серийный штатный двигатель для 777-300ER — GE90-115B, его тяга 52 тонны, диаметр 3.4 метра. У других версий GE90 тяга чуть меньше, вентилятор тоже меньше, на 20 см.
То есть всё сравнимо.
Соответственно этот UltraFan пойдёт на новые версии того же Боинга.
И Айрбас супер гигантский 380 перестал выпускать, но может делать более крупные модификации 350, для который этот двигатель будет как раз.
Технологии можно так же успешно продемонстрировать и на прототипе будущего двигателя.
Наверняка всё таки будет такой двигатель.
Он даёт кредиты не врагам или друзьям, а тем, кто отдаст.
Так то мы и сами дали бы своим предприятиям на самолёт, нам самим денег не помешает в бюджет.
Но понятно же, что не разработают и не смогут производить что то сравнимое по стоимости пассажир*километр, как Боинг или Айрбас.
Тут же проблема не в том, что «фара или АКБ, рассчитанные на долгий срок службы, стоят дороже», а в том, что производитель машины будет запрещать производить/покупать запчасти от сторонних производителей запчастей, а за свои запчасти заломит пятикратную цену.
Машина будет после запуска опрашивать все узлы, сверять их цифровые подписи со списком на сервере завода, и отказываться ехать, если АКБ вы поставили не купленную и установленную у дилера, в котором машина официально, с разрешения вендора, зарегистрирована на обслуживании.
То есть эта заметка — не новость о технологиях АКБ, а очередной штрих в тренде переноса получения кэшфлоу с «производства и продажи товаров» на «подписку на потребительские функции».
Качество товара высокое, товар выбирают исходя из качества, а впарить потребителю защиту от чужих расходников легко, потому что «потребитель» — это среднестатистический человек, а обманом потребителя в компании занимаются не среднестатистические люди, а высококлассные высокооплачиваемые специалисты по обману, лучшие из лучших. А против профи профану не устоять.
Поэтому для общества единственный работающий вариант — законодательный запрет подобной защиты «своих» расходников.
И думаю, статистически ваше «Но у большинства авто не ломается до момента утилизации» неверно, за срок до утилизации наверняка фары были заменены.
Тем более если нужен стандартный «комп для ребёнка», то есть нет специальных требований к функциональности, которые присутствуют только в топовом чипсете.
В том числе заставлять производителей так не поступать силовыми методами (типа принятия законов о совместимом зарядном разъёме телефонов)
Т.е заменять его не нужно никогда. Ваш КО"
Фразу «не требует замены» я готов воспринимать серьёзно, если производитель принимает на себя обязательства бесплатно менять изделие аккумулятор при поломке в течении всего срока службы автомобиля
Иначе это просто рекламная туфта. Как масло в автоматах, роботах, которое не надо менять на протяжении всего срока службы автомобиля (даже после ремонта коробки, гыгы).
Литий-железо-фосфатные батареи имеют энергоёмкость примерно 100 вт*ч/кг
Ёмкость этой 2 кг батареи, в привычных нам неправильных единицах получается где то 15 А*ч
Впрочем, не будем относиться слишком строго к рекламным слоганам производителя :-)