Давно решена эта проблема через формулировку утверждений и заведомо недостоверную дачу информации:
— подтверждаю, что мне есть 16 лет
— иди сюда, поганец малолетний, вот тебе восемь лет срока!
Она может и меньше 225 жрать, но например не вытягивать все положенные 75 ватт по разъему платы.
Или инженеры намеренно разделили контуры питания на разные каналы — что-то мелкое запитали от платы, что-жирное запитали от одного 1х8, а что-то от другого 1х8. Но в таком раскладе непонятно, почему бы не использовать разъемы 1х6
Поло б+?
Ржу-валяюсь!
Поло (то, что было исходное и подверглось чудовищной вивисекции) — эталон а-класса. Седан на агрегатах Поло — это даже не б-, это а+. Там же, где и Гранта.
Б-класс — это Джетта. Королла. И например Веста.
Аура, если брать только базу, это даже не Ц-класс (который нынче выродился и мигрировал к границам соседних классов эталонные трёшка БМВ и цешка мерса впритык в Д-классе, А4 вообще чистый Д-класс нынче). Аура по цифрам базы — однозначно Д-класс — Камри, Пассат, суперб и так далее. Но вот по остальным агрегатам она даже на Ц-класс с натяжкой.
Так что Аура это такой внеклассовый мутант. Чем собственно и является. Как растянутые китайские чушлайки на европейских агрегатах — в массе своей они все на один-два класса выше исходного донора.
Эта чушлайка для федеральных чиновников уровня «сыроежка обыкновенная». 90% этого парка не будет выезжать за пределы Бульварного кольца/КАД. То, что там балка — будет знать только мойщик спецгаража (даже не водила)
Ложь.
Даже в Весте на заднем диване сижу с комфортом (а я крупненький, рост больше 180). А у Ауры задний диван расположен более комфортно, не говоря уж о том, что нет потребности запихиваться во всю глубину дивана (это напрягает в дальних переездах).
И да, крыша у xv70/80 реально давит во втором ряду, заметно ниже, чем у xv50/60. Актуальные Камри сзади не сильно отличаются от Весты, так что не удивительно, что Аура им вдувает.
За рулём, однако, Камри поприятнее будет…
— подтверждаю, что мне есть 16 лет
— иди сюда, поганец малолетний, вот тебе восемь лет срока!
Количество экспертов в австралийских соцсетях упало в два раза.
©
Или инженеры намеренно разделили контуры питания на разные каналы — что-то мелкое запитали от платы, что-жирное запитали от одного 1х8, а что-то от другого 1х8. Но в таком раскладе непонятно, почему бы не использовать разъемы 1х6
Полтос стоит сенат лимузин (длинный).
Обычный короткий сенат стоит чуть больше 20.
Это очередная подарочная машина Рамзана. Из эмиратов приехала.
Ржу-валяюсь!
Поло (то, что было исходное и подверглось чудовищной вивисекции) — эталон а-класса. Седан на агрегатах Поло — это даже не б-, это а+. Там же, где и Гранта.
Б-класс — это Джетта. Королла. И например Веста.
Аура, если брать только базу, это даже не Ц-класс (который нынче выродился и мигрировал к границам соседних классов эталонные трёшка БМВ и цешка мерса впритык в Д-классе, А4 вообще чистый Д-класс нынче). Аура по цифрам базы — однозначно Д-класс — Камри, Пассат, суперб и так далее. Но вот по остальным агрегатам она даже на Ц-класс с натяжкой.
Так что Аура это такой внеклассовый мутант. Чем собственно и является. Как растянутые китайские чушлайки на европейских агрегатах — в массе своей они все на один-два класса выше исходного донора.
Даже в Весте на заднем диване сижу с комфортом (а я крупненький, рост больше 180). А у Ауры задний диван расположен более комфортно, не говоря уж о том, что нет потребности запихиваться во всю глубину дивана (это напрягает в дальних переездах).
И да, крыша у xv70/80 реально давит во втором ряду, заметно ниже, чем у xv50/60. Актуальные Камри сзади не сильно отличаются от Весты, так что не удивительно, что Аура им вдувает.
За рулём, однако, Камри поприятнее будет…
На фоне событий главное чтобы 2030 наступил, а мы до него дожили…