Немного иначе.
Есть китайский генератор и белорусский. Оба допустим на 90 ампер. Оба монтируются в одном пространстве на одни и те же монтажные точки. Генераторы взаимозаменяемы.
У китайского генератора горит диодный мост. Генератор в сборе стоит 10 тысяч рублей. Но вы же не глупый человек, вы понимаете, что диодный мост стоит дешевле и идёте его искать. А его нет. Есть диодные мосты к белорусскому генератору. Потому что его освоили под серийное производство. А китайские генераторы ввезли один раз контейнер — и больше их никто никогда не заказывал.
пысы. Формально, можно будет подобрать диодный мост от другого китайского генератора — они тоже немного знают слово «унификация». Только может оказаться, что этот генератор от БМВ х6, и диодный мост к нему стоит 15 тысяч. Потому что диодный мост к генератору Х6 в России не может стоить дёшево! :)
Ну Рено в России вполне себе продавались без подголовников на заднем диване. Даже Колеос в младшей комплектации, не говоря уж про весь остальной румынский ассортимент
Вот с технической точки зрения шестиступку имеет смысл поженить с восьмиклапанным мотором, у которого и рабочий диапазон оборотов уже, и ММ/МКМ меньше. Вот такой мотор сильно выиграет от большего количества передач, которые ближе сдвинуты между собой.
А для более мощного мотора с более широким рабочим диапазоном можно и пошире передачи раздвинуть.
Но это с технической точки зрения.
А с точки зрения рыночного позиционирования — безусловно более правильным решением будет максимально раздвинуть товары по рынку. Внизу максимально дешёвое guano apes, а выше — решение которое по driver's fun просто на порядок отличается — движок мощнее и эластичнее, коробка позволяет более точно выбирать диапазон оборотов… Разница реально может оказаться космической. Дальше вопрос цены.
Попробуй предложить владельцу таксопарка обменять 10 пятилетних Камри с пробегом 300+ каждая на 15 новых Аур с конвейера. По деньгам это примерно то на то.
Будешь удивлен.
Как автомобильный маркетолог я даже не пытаюсь оспаривать тезис, что Камри и Аура — разные товары. Между ними пропасть.
Но.
Есть определенные сегменты рынка, где среди гаммы доступных вариантов могут рассматриваться одновременно и Камри, и Аура. Тот же самый сегмент такси. Это очень специфический сегмент со своими правилами, достаточно крупный для адаптации моделей под него, но недостаточно крупный для разработки отдельных моделей (хотя британцы так не считали и другие иногда пробуют).
Так вот, в этих специфических сегментах определяющими могут стать любые другие признаки кроме шильдика.
Дешевле трёх у китайцев только одноклассники Весты, но не Ауры. Была одна модель у Черри, она и сейчас на пару копеек дешевле трёх лимонов, но она и сама чуть компактнее Д-класса.
Вообще с китайским универмагом деление на классы перестает быть актуальным — они готовы с шагом в один сантиметр модели штамповать, лишь бы в сегмент спроса попасть.
Свой трудовой путь начинал на одном автозаводе в металлоснабе. Вкратце, без лишних подробностей, 25 лет назад только на кузовщину шло 4 марки стали (08ПС, 08Ю ОСВ/ВОСВ/ВОСВ-Т), и четыре размерности по толщине. С учётом специфики раскроечных участвов и габаритов штамповых вырубок, были ещё нюансы с пачками и рулонами, а также размерностями и пачек, и рулонов. Плюс у трёх комбинатов, которые катают эту сталь только в России, свои нюансы по оборудованию (в частности, ширина прокатного стана), что в итоге выливалось в то, что при изначальной потребности примерно в 60 номенклатурных позиций закупаемой стали на складе лежало до 200 позиций, которые комбинировали для выдачи в цех.
Это только для кузовщины. Для рамного производства ещё порядка 20 позиций было.
И да, в те годы ещё не было массовых сталей с покрытиями (только начинались эксперименты по оцинковке, плюс на бензобаки шла освинцованная сталь), так что сейчас номенклатура должна быть ещё шире.
Есть китайский генератор и белорусский. Оба допустим на 90 ампер. Оба монтируются в одном пространстве на одни и те же монтажные точки. Генераторы взаимозаменяемы.
У китайского генератора горит диодный мост. Генератор в сборе стоит 10 тысяч рублей. Но вы же не глупый человек, вы понимаете, что диодный мост стоит дешевле и идёте его искать. А его нет. Есть диодные мосты к белорусскому генератору. Потому что его освоили под серийное производство. А китайские генераторы ввезли один раз контейнер — и больше их никто никогда не заказывал.
пысы. Формально, можно будет подобрать диодный мост от другого китайского генератора — они тоже немного знают слово «унификация». Только может оказаться, что этот генератор от БМВ х6, и диодный мост к нему стоит 15 тысяч. Потому что диодный мост к генератору Х6 в России не может стоить дёшево! :)
По техническим решениям близко к ваз-2109 с инжектором образца примерно 1992 года
Но у того же Макферсона в конструкции есть как минимум один рычаг.
А для более мощного мотора с более широким рабочим диапазоном можно и пошире передачи раздвинуть.
Но это с технической точки зрения.
А с точки зрения рыночного позиционирования — безусловно более правильным решением будет максимально раздвинуть товары по рынку. Внизу максимально дешёвое guano apes, а выше — решение которое по driver's fun просто на порядок отличается — движок мощнее и эластичнее, коробка позволяет более точно выбирать диапазон оборотов… Разница реально может оказаться космической. Дальше вопрос цены.
Будешь удивлен.
Но.
Есть определенные сегменты рынка, где среди гаммы доступных вариантов могут рассматриваться одновременно и Камри, и Аура. Тот же самый сегмент такси. Это очень специфический сегмент со своими правилами, достаточно крупный для адаптации моделей под него, но недостаточно крупный для разработки отдельных моделей (хотя британцы так не считали и другие иногда пробуют).
Так вот, в этих специфических сегментах определяющими могут стать любые другие признаки кроме шильдика.
Вообще с китайским универмагом деление на классы перестает быть актуальным — они готовы с шагом в один сантиметр модели штамповать, лишь бы в сегмент спроса попасть.
Арризо нет.
И да, второй ряд по пространству там как у Весты, а не у Ауры.
Это только для кузовщины. Для рамного производства ещё порядка 20 позиций было.
И да, в те годы ещё не было массовых сталей с покрытиями (только начинались эксперименты по оцинковке, плюс на бензобаки шла освинцованная сталь), так что сейчас номенклатура должна быть ещё шире.