Вопрос решается достаточно просто.
На потекшие пластиковые детали делается наклейка «эта ваша Тойота полное г-но, и дилер Тойоты в Аризоне тоже». И дальше кататься как ни в чем не бывало.
Да, это потребительский экстремизм, но недели через две-три дилер сам пригласит и за свой счёт решит проблему.
Угу. Только времени у них будет полгода на освоение рынка до массового выхода китайцев на ryzen ai 350/360, которые будут на две головы выше и на сотку-две дешевле.
Цена Пикапа в той новости не указана, но до повышения она была типа 1,65 за базовую комплектацию.
И сравнивая машины с базовой ценой 1,65 миллиона за одну и 2,65 миллиона за другую, я наблюдаю примерно один миллион рублей разницы. Двух миллионов разницы я там не вижу…
16 тонн тяги по ровному асфальту — это один единственный прицеп с не очень тяжёлым грузом. Например трейлер с небольшим трактором и комплектом навесного к нему. Или три бетонных плиты. Или установка горизонтального бурения и генератор киловатт на 30 к этой установке.
В принципе, так примерно должен выглядеть двухосный Урал белого человека.
Реднек с заскорузлыми пальцами ездит на супердьюти, но только примерно 1990 года.
Этот аппарат — для того, кто ему продаст линию автоматической дойки коров. Он привезёт эту линию на этом самом супердьюти 2025 года, смонтирует и запустит в работу. А на обратном пути домой будет тыкать пальцами в экран с несколькими приложениями одновременно.
Что любопытно, у них Монжаро и Префейс стоят примерно одних денег, разница 2500-3500 мертвых американских президентов.
В России разница 1,5 миллиона.
Есть мнение, что надо брать Префейс, пока халява. Года через два разницу цен с Монжаро уберут, и вовсе не за счёт удешевления Монжаро
Китайский автопром пока всего 30% от мирового автопрома. У них ещё есть возможность для роста, свободная ниша где-то в два раза больше, чем они занимают сейчас.
А вот когда они эту свободную нишу займут — да, быстро потухнут. :)
У них это перманентный процесс.
Ежегодно на рынок выходит порядка 10-20 новых брендов, часть из которых не доживает до конца года. А часть доживает. Но не переживает следующий год. И так день за днём.
Китайский авторынок — просто дикие джунгли в части конкуренции. Но те, кто в этих джунглях выжил и отгрыз достаточное жизненное пространство, при выходе из джунглей в ванильно-вафельный мир мирового автопрома — просто выжигает всё вокруг себя там, куда приходит. Японцы уже плачут кровавыми слезами. Вся ЮВА раньше была их домашним рынком — они там властвовали безраздельно, собственного производства там не было. Сейчас туда заходят китайцы, и весь японский авторынок там умирает. Продажи встают в ноль.
Аналогично в Африке.
Недавно китайцы узнали про Европу. Ждём, там будет весело.
На потекшие пластиковые детали делается наклейка «эта ваша Тойота полное г-но, и дилер Тойоты в Аризоне тоже». И дальше кататься как ни в чем не бывало.
Да, это потребительский экстремизм, но недели через две-три дилер сам пригласит и за свой счёт решит проблему.
И сравнивая машины с базовой ценой 1,65 миллиона за одну и 2,65 миллиона за другую, я наблюдаю примерно один миллион рублей разницы. Двух миллионов разницы я там не вижу…
Не считая того, что у Ауры база длиннее на 10 сантиметров, и на столько же — больше пространство второго ряда…
В принципе, так примерно должен выглядеть двухосный Урал белого человека.
Этот аппарат — для того, кто ему продаст линию автоматической дойки коров. Он привезёт эту линию на этом самом супердьюти 2025 года, смонтирует и запустит в работу. А на обратном пути домой будет тыкать пальцами в экран с несколькими приложениями одновременно.
Тарелка — это отражатель.
А антенна там — конвертер.
Альтернативные ввозильщики на январских машинах заработают больше чем обычно. ;)
В России разница 1,5 миллиона.
Есть мнение, что надо брать Префейс, пока халява. Года через два разницу цен с Монжаро уберут, и вовсе не за счёт удешевления Монжаро
А вот когда они эту свободную нишу займут — да, быстро потухнут. :)
Ежегодно на рынок выходит порядка 10-20 новых брендов, часть из которых не доживает до конца года. А часть доживает. Но не переживает следующий год. И так день за днём.
Китайский авторынок — просто дикие джунгли в части конкуренции. Но те, кто в этих джунглях выжил и отгрыз достаточное жизненное пространство, при выходе из джунглей в ванильно-вафельный мир мирового автопрома — просто выжигает всё вокруг себя там, куда приходит. Японцы уже плачут кровавыми слезами. Вся ЮВА раньше была их домашним рынком — они там властвовали безраздельно, собственного производства там не было. Сейчас туда заходят китайцы, и весь японский авторынок там умирает. Продажи встают в ноль.
Аналогично в Африке.
Недавно китайцы узнали про Европу. Ждём, там будет весело.