Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я тебе без Гугла расскажу.
По нам танк работал с угла поля, у которого с трёх сторон старый сосновый лес. От моей точки до этого угла было где-то 1300-1400 метров. На этот угол выходили две просеки по лесу, условно одна на юг, вторая на запад. Так вот, с моей точки танк было слышно примерно за полтора километра до угла по южной просеке и примерно на 2,5 километра от угла по западной просеке. Ещё до его выхода на огневую успевали дать азимут и удаление нашей минометной батарее.
И другой пример. Наша БМД-2 несколько раз на холостых «подкрадывалась» к опорнику противника на дистанцию примерно 300-350 метров. С 300 метров в ветреную ночь почти не слышно, можно спутать с КамАЗом.
Так что да, работа со звуком рулит.
Сразу нет.
Если речь про достаточно энергонагруженную систему в удаленном труднодоступном районе, то одна только стоимость доставки солярки на точку может оказаться ощутимо дороже, чем вся эта микро-АЭС, которая будет работать без перезарядки годами…
Угу, «эти люди» сотнями свои сбережения переводят в непонятные страны непонятным людям… Их даже беспроводной пылесос бы обманул, если бы говорить умел…
Формально Тойота, Форд, Ниссан, Фольксваген, Шкода, хундай, Киа, Рено — вполне себе были отечественными производителями.
Пока сами себе яйца не оттоптали.
У нас потенциально — самый большой рынок в Европе. До 2,5 миллионов автомобилей в год, если правильно заполнить все сегменты, выставить маржу на уровне развитых рынков и нормально контролировать ценообразование по всему протяжению каналов продаж.
Учитывая логистику — для восточноевропейских заводов (вплоть до Германии) Россия — это просто золотое руно. Для Дачии, Шкоды, всех германских заводов Россия — это потенциально +25% к объему производства.
Но кто-то сам себе злобный буратино.
«управлять такой техникой» — типичный офисный овощ с соткой килобаксов одобренного кредитного лимита при посадке в любую чушлайку, выезжающую из 8 минут на Нюрбургринге, сможет реализовать её потенциал процентов на десять в зум-зум от светофора до светофора по прямой. Если между светофорами будет пара поворотов, то реализует потенциал процентов на пять.
А эти пять секунд на круге, о которых написано в статье — их прочувствуют единицы с десятилетним стажем в ДТМ или формулах… которые в обычной жизни ездят или на такси, или в корпоративном эс-классе.
Судя по графикам, в этом тесте доказано лишь что 4080 лучше чем 3080 и намного лучше чем 2080...
Остальные выводы — дрочь на погрешности измерений и кривизну установки дров экспериментаторами.
Три тонны.
Размажет по асфальту в литий-алюминиевый блин.
Я так понял, в БМВ решили отдать драй-сериес под всякие эксперименты. Копейка будет переднеприводной, а относительно адекватные олдскульные модели будут 2,4 и 5 серии
И таки да — класс бюджетных малолитражек.
По нам танк работал с угла поля, у которого с трёх сторон старый сосновый лес. От моей точки до этого угла было где-то 1300-1400 метров. На этот угол выходили две просеки по лесу, условно одна на юг, вторая на запад. Так вот, с моей точки танк было слышно примерно за полтора километра до угла по южной просеке и примерно на 2,5 километра от угла по западной просеке. Ещё до его выхода на огневую успевали дать азимут и удаление нашей минометной батарее.
И другой пример. Наша БМД-2 несколько раз на холостых «подкрадывалась» к опорнику противника на дистанцию примерно 300-350 метров. С 300 метров в ветреную ночь почти не слышно, можно спутать с КамАЗом.
Так что да, работа со звуком рулит.
Жлобобизнес
Китайцам не интересно.
Если речь про достаточно энергонагруженную систему в удаленном труднодоступном районе, то одна только стоимость доставки солярки на точку может оказаться ощутимо дороже, чем вся эта микро-АЭС, которая будет работать без перезарядки годами…
Ничего близко похожего на транспортируемый реактор.
Раз в восемь-пятнадцать.
Если локальный клиент готов доплатить за обклейку золотой пленкой ещё одну цену машины сверху — обклеют золотой пленкой.
Пока сами себе яйца не оттоптали.
Учитывая логистику — для восточноевропейских заводов (вплоть до Германии) Россия — это просто золотое руно. Для Дачии, Шкоды, всех германских заводов Россия — это потенциально +25% к объему производства.
Но кто-то сам себе злобный буратино.
А эти пять секунд на круге, о которых написано в статье — их прочувствуют единицы с десятилетним стажем в ДТМ или формулах… которые в обычной жизни ездят или на такси, или в корпоративном эс-классе.
Остальные выводы — дрочь на погрешности измерений и кривизну установки дров экспериментаторами.
Размажет по асфальту в литий-алюминиевый блин.
Я так понял, в БМВ решили отдать драй-сериес под всякие эксперименты. Копейка будет переднеприводной, а относительно адекватные олдскульные модели будут 2,4 и 5 серии