Немного не так. Если кто-то на процессе зарабатывает достаточно, чтобы у китайца возникла зависть — он скопирует этот процесс.
Это называется конкуренция услуг
Смысл — для покупателя машина в наличие, для продавца деньги сразу и больше, чем при заказном производстве.
Схематоз рабочий, но только для ультраликвидных товаров.
Не год, а пять лет.
Если бы обременение висело всего год — Авито и авто.ру были бы завалены предложениями товара, ввезенного на бомжей, с годовым «отстоем».
Причем судя по контрастности теней — фотки сделаны в условиях максимального солнечного света, возможно с совершенно дикими преднастройками и фильтрами.
На самом деле да, совершенно уникальный продукт для корпоративного сегмента. Конкурентов в классе практически нет — китайцы такой формат ещё не родили, японцев и европейцев в белой продаже нет. Конкурентов по цене нет в принципе.
Четыре года формировался дефицит на рынке. Сейчас продажи попрут с неотвратимостью паровоза.
Как владелец е12б28 1974 года выпуска (идеологического предшественника первой пятерки М) глядя на цену предполагаю, что хозяин либо просто похвастаться хочет, либо заложил скидку процентов 30…
Отложенный спрос копился с ковидной эпидемии, три года. Начал погашаться со второй половины 2023 года. Моя ставка — ещё как минимум до конца 2025 года рынок может уверенно проглатывать в среднем по 200 тысяч машин.
Привыкли к КамАЗ -740, менять раз в пятилетку.
Это называется конкуренция услуг
Без тараканов в голове.
Схематоз рабочий, но только для ультраликвидных товаров.
Если бы обременение висело всего год — Авито и авто.ру были бы завалены предложениями товара, ввезенного на бомжей, с годовым «отстоем».
Дайхацу — это Ока.
В данном случае аффтор сравнил пятидверную Оку (уже смешно) с полноценным автомобилем
Четыре года формировался дефицит на рынке. Сейчас продажи попрут с неотвратимостью паровоза.