Ну так-то что 25 лет назад более — менее живые платы начинались со 100 баксов, что сейчас. За 80 баксов были «хоть что-то на заказ собрать», за 60 баксов — для удушеных жабой.
За 250-400 была элитная элита.
Собственно даже инфляция отпечатков не оставила…
При запуске двигателя могли заметаться, забиться в щель, застрять. Можете на любом достаточно крупном сервисе поинтересоваться, котят под капотом регулярно размазывает, весьма специфический ремонт.
Про механизм пожара под капотом изложил чуть выше. Пластиковые топливные магистрали — зло.
10-15 минут с момента прогрева до момента, как вспыхнуло. Воняло конечно знатно, но в современных машинах есть салонные фильтры, если окна не открывать — могли и не заметить. От тушки уже могли полыхнуть пластиковые и резиновые шланги, расплавиться топливный шланг.
Кстати, моя б воля — вместо всех этих бессмысленных евро4-5-6 ввел бы обязательное использование только металлов при производстве топливопроводов, топливной рампы, топливных фильтров. Собственно именно они — гарантия того, что при малейшем пламени под капотом тачка уйдёт в тотал
В данном случае батарейка у Мака на 30% более ёмкая, так что при равном расходе батарейки можно констатировать, что мак на 30% более прожорливый.
Ваш КО
20-летние Вольвы хороши для частной жабы и пробегов 500 километров в год.
А для наемных водятлов цыган-автопром — идеальное решение. Как бы водятел калитка-дом-труба не шатал, они будут накатывать свои 10-15к в месяц с минимальными расходами на стуки, скрипы и пятна.
А для работодателя бабло — это критерий эффективности.
Особый шик — это Порше и Феррари. Классические. Что сцк характерно — именно без АБС.
А из удовольствия я вам искренне рекомендую продукцию Дачия. АБС на Логан и Сандеро конечно ставится, но он там нужен исключительно на передних колесах, потому что регулятор тормозных сил на задней балке настроен так, что задние колеса не блокируются даже если пробить педалью тормоза днище, даже на льду. Что приводит к взрывной гамме эмоций относительно поведения машины при резком торможении.
Не стоить путать гибриды с электротележками. Это категорически разные концепции с принципиально разной пользовательской ценностью.
К чистым электричкам планета не готова. Точнее, для них есть потенциальный сегмент парка до 15%-20% процентов от общего, но не более. И то — при активном проникновении в нижние ценовые сегменты и в корпоративные/шеринговые парки — но начала этого процесса ещё не наблюдается.
Спортлайн — это не только вррр-вррр на светофоре и 300 по прямой, это ещё и скорость прохождения Нюрбургринге. И вот тут вот есть у меня обоснованные предположения, что Веста спортлайн не одну секунду привезёт на круге трехсотсильным чемоданам с максималкой 250 км/ч и массой в 2,5 тонны. Ибо есть там масса подобных примеров.
Наоборот, есть масса применений, куда не рекомендуется оборудование с сим-картой. И хороший мощный планшет без симки — большая редкость, начинаешь перебирать — а нет ничего в продаже.
А то что вам надо с симкой — покупайте с симкой. Выбор богатый
ППС это «индекс Мака».
В Стране А ВВП 100 ахулиардов баксов, которое сформировано производством 100 ахулиардов БигМаков по 1 баксу.
В Стране Б ВВП выше в три раза, но БигМак стоит 5 баксов.
Вопрос — где ВВП выше?
Собственно шаурма по 8 евро, а не за 1,5, бензин за 250 рублей/литр — они и формируют «гигантский» ВВП Германии. Зато по ППС мы выше — потому что при меньшей зарплате потребляем больше шаурмы и чаще заправляем полный бак, чем «богатые» немцы.
За 250-400 была элитная элита.
Собственно даже инфляция отпечатков не оставила…
Про механизм пожара под капотом изложил чуть выше. Пластиковые топливные магистрали — зло.
Кстати, моя б воля — вместо всех этих бессмысленных евро4-5-6 ввел бы обязательное использование только металлов при производстве топливопроводов, топливной рампы, топливных фильтров. Собственно именно они — гарантия того, что при малейшем пламени под капотом тачка уйдёт в тотал
Просторы интернета ломятся историями про ремонт ешек за половину их стоимости, одноразовые коробки на М5, никосиловые движки и тд, и тп
Ваш КО
А для наемных водятлов цыган-автопром — идеальное решение. Как бы водятел калитка-дом-труба не шатал, они будут накатывать свои 10-15к в месяц с минимальными расходами на стуки, скрипы и пятна.
А для работодателя бабло — это критерий эффективности.
А из удовольствия я вам искренне рекомендую продукцию Дачия. АБС на Логан и Сандеро конечно ставится, но он там нужен исключительно на передних колесах, потому что регулятор тормозных сил на задней балке настроен так, что задние колеса не блокируются даже если пробить педалью тормоза днище, даже на льду. Что приводит к взрывной гамме эмоций относительно поведения машины при резком торможении.
К чистым электричкам планета не готова. Точнее, для них есть потенциальный сегмент парка до 15%-20% процентов от общего, но не более. И то — при активном проникновении в нижние ценовые сегменты и в корпоративные/шеринговые парки — но начала этого процесса ещё не наблюдается.
Растёт доля только у гибридов (что в принципе логично)
Истории не так чтобы регулярные, но иногда случаются…
А то что вам надо с симкой — покупайте с симкой. Выбор богатый
Никому не нужны вечные вещи©
«Но партнёры нас обманули»©
В Стране А ВВП 100 ахулиардов баксов, которое сформировано производством 100 ахулиардов БигМаков по 1 баксу.
В Стране Б ВВП выше в три раза, но БигМак стоит 5 баксов.
Вопрос — где ВВП выше?
Собственно шаурма по 8 евро, а не за 1,5, бензин за 250 рублей/литр — они и формируют «гигантский» ВВП Германии. Зато по ППС мы выше — потому что при меньшей зарплате потребляем больше шаурмы и чаще заправляем полный бак, чем «богатые» немцы.