Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нигде не встречал, что на этапе проектирования 96й «будет стоить намного дороже». По факту он намного дешевле.
Более перспективным вместо широкофюзеляжника может оказаться создание удлинённой версии МС-21 на 260 пассажиров с увеличенной дальностью. Планы по работе в этом направлении озвучивал генеральный директор корпорации Иркут.
Эмбраер это филиал Боинга для производства региональных самолётов. Должен был официально стать Boeing Brasil–Commercial, да ковид помешал.
И когда упал (регулярно) российский самолёт?
Где в авиаотрасли (и не только в ней) были переданы технологии? А вот московский Боинг-центр с сотнями российских конструкторов на славу потрудился над разработкой современных западных самолётов.
Санкции против МС-21, против компаний Аэрокомпозит и Авиадвигатель за действия против национальной безопасности или внешней политики США, были введены в 2018 году.
И какое количество «развитых» стран вообще собирает пассажирские самолёты? Спрашивая строже, собирает «свои» самолёты? Нам тоже хорошо бы с кем-нибудь скучковаться в их разработке и производстве. А Москвич себе можете поименовать как угодно — процесс идёт, начали с крупноузловой сборки, весной запустили конвейерную, сейчас налаживают сварку, покраску, далее штамповка, локализация производства комплектующих.
В 2016 году в Ильюшине рассчитывали прямые эксплуатационные расходы для полёта на типовую дальность 6500 км с ценой топлива $1000 за тонну. Для A330-300 и Ил-96-400М на одного пассажира получили близкие цифры $351.9 и $354.5, соответственно.
Цена ориентировочная есть. Чтобы прикидывать экономику. Прямые эксплуатационные расходы, например. Более дешёвый самолёт и меньшая стоимость технического обслуживания компенсирует недостаточную топливную эффективность.
В 2019 году Ил-96-400М оценивали в 8,5 млрд рублей. И если купить его, то эти деньги не просто будут отправлены за рубеж, а переданы в отечественную экономику, финансируя цепочку собственных высокотехнологичных производств. Одно рабочее место в авиаотрасли даёт до 10 рабочих мест в смежных отраслях.
Зато можно купить продвинутый за рубежом, просто отдав туда 20 млрд с гаком рублей за штуку. На чём эти деньги зарабатывать собираетесь? Полезные ископаемые продавать?
Экономические реалии таковы, что в Россию запретили поставки западных самолётов, как и техподдержку ранее поставленных. Кроме России поставки запрещены ещё в ряд стран. И этот список легко может расшириться.
Всенепременно! У местных комментаторов в каждом слове истина сияет. А вот специалистишки там ведут какие-то расчёты и выдают непозволительную блаблабла.
В 2016 году в «Ильюшине» сравнивали экономичность Ил-96-400М. Глава компании тогда заявил: «По нашим расчетам, модернизация самолета приведет к уменьшению прямых эксплуатационных расходов на пассажирское кресло. При учете разности в закупочной цене и стоимости технического обслуживания Ил-96-400М будет сопоставим по показателям экономичности с европейским пассажирским авиалайнером А-330».
Более перспективным вместо широкофюзеляжника может оказаться создание удлинённой версии МС-21 на 260 пассажиров с увеличенной дальностью. Планы по работе в этом направлении озвучивал генеральный директор корпорации Иркут.
И когда упал (регулярно) российский самолёт?