В новости есть диаграмма продаж грузовиков по месяцам. По данным агентства Автостат за 11 месяцев в России было зарегистрировано более 143 тыс. новых грузовых автомобилей. Так что плюс 10 тыс. Камазов в год легко разойдутся по покупателям.
То есть, Китай будет спокойно уменьшать поставки в эти регионы самолётов Boeing и Airbus, замещая их своими и получая ключевые комплектующие для них от западных стран?
Так «ничего нет», что после ввода адских санкций со стороны всех «цивилизованных» стран с намерением разрушить экономику России, оная экономика поднялась до пятого места в мире (по версии Всемирного банка).
Примеры «нытья от всяких ВАЗов, УАЗов каждый день» — в студию! Вот в сегодняшних новостях Максим Соколов спокойно и делово говорит о декабрьских поставках: «То, что реализация будет более 40 тыс. автомобилей, у меня сомнений нет. С площадки АвтоВАЗа в адрес дилеров поедут 40 тыс. автомобилей».
Для турбовентиляторных двигателей лучше меньше да мощнее. Для электрических, получается, много небольших экономически оправдано из-за простоты обслуживания каждой единицы.
На организацию серийного производства российских самолетов различных классов «в нужном количестве» уйдет три-пять лет. Со слов вице-премьера Юрия Борисова летом прошлого года.
А почему «аццкие» санкции от сотни «цивилизованных» стран с сателлитами не остановили продажи российских автомобилей? Ведь британская Лиза Трасс обещала, что не успокоится, пока не разрушит экономику России.
А тут на второй год после ввода санкций продажи новых легковых автомобилей в России как отечественных, так и импортных, выросли более чем в полтора раза. А на третий год в базовом варианте прогнозируют дальнейший рост продаж в 1,3 раза. Вот он регресс в головах некоторых комментаторов.
Из пресс-релиза агентства Автостат: За 10 месяцев нынешнего года в России было продано 829 548 новых легковых машин. На следующий год базовый (наиболее реалистичный) вариант прогноза продаж — 1,3 млн штук.
Сравнивать надо без мухлежа. Так 829 тысяч новых легковых автомобилей продано в этом году за 10 месяцев. А год ещё не закончился. По сравнению с тем же периодом прошлого года продажи выросли более чем в полтора раза.
Официальное лицо, руководитель Объединённой авиастроительной корпорации, которая вместе с COMAC работала над проектом CR929. А в новости по ссылке на другой стороне кто?
Из августовского интервью гендиректора ОАК Слюсаря: «Все те мировые технологические лидеры, которые с нами сотрудничали, с нами и с китайской стороной по этому проекту, это сотрудничество прекратили. Поэтому сейчас мы перешли к так называемой подрядной схеме, где мы для самолёта становимся ключевыми поставщиками. И рассматриваем разные варианты сотрудничества, начиная от проектирования и производства композитного крыла на основе тех решений, которые мы используем в МС-21, и заканчивая поставкой агрегатов: это и двигатель ПД-35, который разрабатывают коллеги из ОДК, ну и отдельных систем».
Не совсем устаревшая. Россия поменяла формат участия в проекте, став ключевым поставщиком комплектующих. И может поставлять для C929 в том числе двигатели и элементы крыла из композиционных материалов.
А статистика говорит, что россияне проявляют интерес к китайским кроссоверам. Так, по данным агентства Автостат, за прошлую неделю продано рекордное количество кроссоверов Haval Jolion, который стал лидером продаж среди легковушек. Всего же по итогам недели с 20 по 26 ноября в России было продано 24592 новых легковых автомобиля – на 9% больше, чем неделей ранее.
А тут на второй год после ввода санкций продажи новых легковых автомобилей в России как отечественных, так и импортных, выросли более чем в полтора раза. А на третий год в базовом варианте прогнозируют дальнейший рост продаж в 1,3 раза. Вот он регресс в головах некоторых комментаторов.