Им государство самолёты не подарило. Самолёты перешли в собственность лизинговой компании «НЛК-Финанс», которая получает плату за использование её самолётов.
Пошлины не так важно. Главное, что из-за угрозы зарождающейся гражданской авиапромышленности Китая мировые гиганты авиастроения прекратили многолетнюю взаимную грызню. И, по словам Байдена, даже «договорились работать вместе». Наверняка смотрели на ситуацию в автопроме, когда десяток лет назад к китайским авто относились скептически, а сейчас Китай вышел в лидеры.
В 2021-м США и ЕС завершили длившийся почти 17 лет спор о субсидиях для Boeing и Airbus, отменив на пять лет взаимные пошлины. Угадайте почему. «Чтобы бросить вызов и противодействовать нерыночным практикам Китая, которые дают китайским компаниям несправедливое преимущество» — заявил президент Байден.
Упомянутые рекордные штрафы 2020 года были наложены на Airbus по результатам расследования Великобритании, Франции и США за подкуп должностных лиц в том числе в России. А также в ОАЭ, Китае, Южной Корее, Индии, на Тайване, Саудовской Аравии, Вьетнаме, Японии, Турции, Мексике, Бразилии, Таиланде, Кувейте и Колумбии.
Например, в октябре 2022 года Airbus подтвердил дачу взяток за поставки своей продукции в Казахстан, сообщил Reuters.
«Airbus подтвердил в пятницу, что ведет переговоры с французскими властями о новом соглашении по делу о взяточничестве в связи с прошлыми сделками в Ливии и Казахстане в дополнение к рекордным штрафам, согласованным в 2020 году», — говорится в сообщении.
Сравнивают не для того, чтобы получить приятные для кого-то цифры, а для выявления тенденций. Для этого берут предыдущий период с равными условиями. Сравнение с январём прошлого года показывает, что несмотря на полтора десятка тысяч санкций и ввода новых, АвтоВАЗ работает и продажи автомобилей постоянно растут.
Ростех: На первом этапе, чтобы подтвердить качество и надежность изделий, документально зафиксирован более короткий срок эксплуатации. После дополнительных испытаний он будет увеличен. На данный момент фактов выхода отечественных свечей из строя не зафиксировано.По факту, для бизнеса уже сейчас импортозамещенный компонент стоит значительно меньше американского оригинала.
В начале 1980-х в МАИ на двигателестроение был самый низкий проходной балл для поступления. Средняя оценка где-то возле троечки.
Самый высокий, средняя оценка почти 5, был на космические аппараты.
Страны всё не производят сами, но поддерживают на государственном уровне ключевые отрасли, которые дают развитие для вороха смежных отраслей. Например, автомобилестроение, авиастроение, судостроение.
Всего в России в прошлом году, по данным Fplus, было продано 3,2 млн ноутбуков всех марок на сумму почти 200 млрд руб. Рост к 2022 году в штуках на 14% и в деньгах на 12%.
Заголовок статьи по ссылке: «Импортозамещение для SSJ100 обойдется в 50 млрд рублей без учета двигателей». Написано чётко и без якобы.
А про «требования и мантры» про полезные вложения — факты показывают, что «цивилизованные» страны не бросаются почему-то покупать дешёвые чужие современные самолёты, а продвигают производство самолётов у себя, ещё и субсидируют за счёт казны. Наверно деньги считать не умеют.
Чтобы не были только охи да вздохи, в заявлениях про деньги принято приводить конкретные цифры. Сначала сами рассуждаете про вложенные деньги, коммерческую успешность и тут же вопрошаете — зачем это говорить про цифры затрат. Какая-то непоследовательность.
По свежим данным затраты на импортозамещение Суперджетов без учёта двигателей ПД-8 оцениваются в 50 млрд рублей. В проекте принимают участие более 30 российских компаний из разных отраслей. Ведётся работа по замене порядка 40 импортных систем и компонентов. Понятно, что результаты разработок будут применяться не только на Суперджетах, но и для других самолётов. Это всё вложения в российские высокотехнологичные отрасли.
Двигатели ПД-8 предназначены тоже не только для Суперджетов. Они нужны для установки на амфибию Бе-200 и для лёгкого грузового самолёта Ил-212. Так что здесь расходы тоже идут на несколько проектов.
Отличные рыночные пошлины в 292%, которыми США обложили самолёты CSeries канадской Бомбардье, заключившей большой контракт на их поставку американской авиакомпании. Сорвали сделку, обвинив Бомбардье в госсубсидиях и занижении цены самолётов. Вот она какая — благостная конкуренция. Власти США такие злыдни, не желали, чтобы их граждане летали на дешёвых и технически совершенных канадских самолётах.
Сказали А, говорите Б. Конкретную цифру называйте «огромного количества госденег» на постройку Суперджетов. А также какую цифру денег пришлось бы отдать взамен за импортные аналогичные самолёты. И отдать взамен полезными ископаемыми, лишившись полностью способности к пассажирскому авиастроению и исчезновением смежных отраслей, с полной зависимостью от «партнёров». К этому клоните?
«Негоспроекты» Боинг и Аэробус постоянно судятся друг с другом кто больше госсубсидий получил. Другие аналогично. «Негоспроект» Бомбардье CSeries не пустили в США, обложив заградительными пошлинами за госдемпинг.
«Airbus подтвердил в пятницу, что ведет переговоры с французскими властями о новом соглашении по делу о взяточничестве в связи с прошлыми сделками в Ливии и Казахстане в дополнение к рекордным штрафам, согласованным в 2020 году», — говорится в сообщении.
Самый высокий, средняя оценка почти 5, был на космические аппараты.
Как пример из самых рыночных стран — многолетние бодания между Boeing и Airbus из-за госсубсидий.
Заголовок статьи по ссылке: «Импортозамещение для SSJ100 обойдется в 50 млрд рублей без учета двигателей». Написано чётко и без якобы.
А про «требования и мантры» про полезные вложения — факты показывают, что «цивилизованные» страны не бросаются почему-то покупать дешёвые чужие современные самолёты, а продвигают производство самолётов у себя, ещё и субсидируют за счёт казны. Наверно деньги считать не умеют.
По свежим данным затраты на импортозамещение Суперджетов без учёта двигателей ПД-8 оцениваются в 50 млрд рублей. В проекте принимают участие более 30 российских компаний из разных отраслей. Ведётся работа по замене порядка 40 импортных систем и компонентов. Понятно, что результаты разработок будут применяться не только на Суперджетах, но и для других самолётов. Это всё вложения в российские высокотехнологичные отрасли.
Двигатели ПД-8 предназначены тоже не только для Суперджетов. Они нужны для установки на амфибию Бе-200 и для лёгкого грузового самолёта Ил-212. Так что здесь расходы тоже идут на несколько проектов.