Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Всего в России в прошлом году, по данным Fplus, было продано 3,2 млн ноутбуков всех марок на сумму почти 200 млрд руб. Рост к 2022 году в штуках на 14% и в деньгах на 12%.
Заголовок статьи по ссылке: «Импортозамещение для SSJ100 обойдется в 50 млрд рублей без учета двигателей». Написано чётко и без якобы.
А про «требования и мантры» про полезные вложения — факты показывают, что «цивилизованные» страны не бросаются почему-то покупать дешёвые чужие современные самолёты, а продвигают производство самолётов у себя, ещё и субсидируют за счёт казны. Наверно деньги считать не умеют.
Чтобы не были только охи да вздохи, в заявлениях про деньги принято приводить конкретные цифры. Сначала сами рассуждаете про вложенные деньги, коммерческую успешность и тут же вопрошаете — зачем это говорить про цифры затрат. Какая-то непоследовательность.
По свежим данным затраты на импортозамещение Суперджетов без учёта двигателей ПД-8 оцениваются в 50 млрд рублей. В проекте принимают участие более 30 российских компаний из разных отраслей. Ведётся работа по замене порядка 40 импортных систем и компонентов. Понятно, что результаты разработок будут применяться не только на Суперджетах, но и для других самолётов. Это всё вложения в российские высокотехнологичные отрасли.
Двигатели ПД-8 предназначены тоже не только для Суперджетов. Они нужны для установки на амфибию Бе-200 и для лёгкого грузового самолёта Ил-212. Так что здесь расходы тоже идут на несколько проектов.
Отличные рыночные пошлины в 292%, которыми США обложили самолёты CSeries канадской Бомбардье, заключившей большой контракт на их поставку американской авиакомпании. Сорвали сделку, обвинив Бомбардье в госсубсидиях и занижении цены самолётов. Вот она какая — благостная конкуренция. Власти США такие злыдни, не желали, чтобы их граждане летали на дешёвых и технически совершенных канадских самолётах.
Сказали А, говорите Б. Конкретную цифру называйте «огромного количества госденег» на постройку Суперджетов. А также какую цифру денег пришлось бы отдать взамен за импортные аналогичные самолёты. И отдать взамен полезными ископаемыми, лишившись полностью способности к пассажирскому авиастроению и исчезновением смежных отраслей, с полной зависимостью от «партнёров». К этому клоните?
«Негоспроекты» Боинг и Аэробус постоянно судятся друг с другом кто больше госсубсидий получил. Другие аналогично. «Негоспроект» Бомбардье CSeries не пустили в США, обложив заградительными пошлинами за госдемпинг.
Не перевирайте. Дословно написано — «лучше зарубежных аналогов».
И в новости речь идет не про ячейки, не про литий, а про батареи с улучшенными свойствами для общественного электротранспорта.
РИА пишет, что некоторые представители турецких экспортёров вчера встречались с председателем Ассамблеи экспортеров Турции. Было заявлено, что ситуация нормализуется в ближайшие дни. И что источник в одном из госбанков Турции сообщил, что «решение могут найти уже до конца недели». Турецкие экспортёры хотят экспортировать. Существует экономическая необходимость, которая всё-равно прорвёт искусственные препятствия от внешних сил.
Текст новости стоит всё-таки прочитать. Здесь говорится про строительство 600 с небольшим только лайнеров. А в упомянутую 1000 входят ещё малые самолёты «Ладога», Л–410 и «Байкал».
Как ни складывай так или сяк за годы, это не влияет на ответ изначальному комментатору про покупку новых автомобилей, что покупают всё меньше и якобы «латают то что уже куплено». После уменьшения продаж в 2022 году после ввода санкций, теперь продажи растут. И у «партнёров» больше нет рычагов для воспрепятствования этому.
30% роста это базовый прогноз. В начале прошлого года базовый прогноз на год был 800 тысяч. Оптимисты давали 900 тысяч. Лишь один менеджер из Авито заявлял о росте продаж до миллиона. Ему не верили.
В 2021 году не было «аццких» санкций. В 2024 году прогнозируют рост продаж легковых автомобилей ещё на 30% к прошлому году. И 1 миллион в 2023 году это только легковых автомобилей.
В 2022 году «партнёры» довели количество санкций до более чем 12 тысяч, намереваясь «не успокоиться, пока экономика России не будет разрушена» (по словам британской Лизы Трасс). В итоге разрушения не произошло, но продажи новых легковых автомобилей просели до 626 тысяч штук. В 2023 году санкций добавили ещё, до 16 тысяч. Но при этом авторынок значительно вырос. Декабрьские объёмы продаж близки цифрам декабря 2021 года.
Заголовок статьи по ссылке: «Импортозамещение для SSJ100 обойдется в 50 млрд рублей без учета двигателей». Написано чётко и без якобы.
А про «требования и мантры» про полезные вложения — факты показывают, что «цивилизованные» страны не бросаются почему-то покупать дешёвые чужие современные самолёты, а продвигают производство самолётов у себя, ещё и субсидируют за счёт казны. Наверно деньги считать не умеют.
По свежим данным затраты на импортозамещение Суперджетов без учёта двигателей ПД-8 оцениваются в 50 млрд рублей. В проекте принимают участие более 30 российских компаний из разных отраслей. Ведётся работа по замене порядка 40 импортных систем и компонентов. Понятно, что результаты разработок будут применяться не только на Суперджетах, но и для других самолётов. Это всё вложения в российские высокотехнологичные отрасли.
Двигатели ПД-8 предназначены тоже не только для Суперджетов. Они нужны для установки на амфибию Бе-200 и для лёгкого грузового самолёта Ил-212. Так что здесь расходы тоже идут на несколько проектов.
Скорее должно получится как с истребителями Су. Ведь Суперджет — это всё-таки Су-95 по кодировке ICAO.
И в новости речь идет не про ячейки, не про литий, а про батареи с улучшенными свойствами для общественного электротранспорта.