Значит и у нас появятся поставщики комплектующих не хуже имеющихся сейчас в мире. Особенно если будут разрабатывать в своей области сразу для нескольких типов самолётов и вертолётов.
Не знаю как у SAP, а у 1С мощное преимущество в открытости кода конфигураций. Можно адаптировать типовой функционал, разрабатываемый централизованно, под специфику своего предприятия.
То есть, чьи технологии, тот и производитель? Но в поставщиках компонентов телефона кроме США упоминают Китай (с Тайванем), Корею, Японию, ЕС, Сингапур.
Был ещё сертифицированный в 2002 году технически неплохой ТВД-1500Б мощностью 1300 л.с., предназначавшийся как раз для малой авиации. На ТВС-2МС подошёл бы идеально. Но его почему-то забросили.
На фото показан демонстратор с электродвигателями обдува крыла для взлёта и посадки на площадку 50 на 30 м с лесом или другими препятствиями по границам.
А у меня был случай, когда на корейском авто на трассе отказали ABS и ESP, индикация появилась на панели. Обратил внимание не сразу, на езду никак не отразилось.
Из этого же интервью Вадима Королёва:
Ту-204СМ получил сертификат типа 13 лет назад, это был прорыв, но сегодня тот комплекс бортового оборудования устарел. Напомню, тогда решили «выстрелить» суперхорошим продуктом — начали программу МС-21, очень много — порядка 80 — занимавшихся СМ сотрудников «Туполева» перешло в «Иркут». В итоге получилось, что система управления общесамолетным оборудованием, позволившая реализовать на СМ двучленный принцип, получила развитие в МС-21, а мы сегодня, по сути, берем ее и докручиваем под себя.
Как-то зам.главного конструктора по аэродинамике ГСС Александр Долотовский в интервью говорил, что исключение из экипажа одного дорогостоящего пилота примерно эквивалентно увеличению аэродинамического качества самолета на 8%.
Согласно результатов исследования президентского фонда США и института Рональда Рейгана опубликованных 1 декабря более половины (51%) респондентов заявили, что Китай является самой серьёзной угрозой для их страны.
Ту-204СМ получил сертификат типа 13 лет назад, это был прорыв, но сегодня тот комплекс бортового оборудования устарел. Напомню, тогда решили «выстрелить» суперхорошим продуктом — начали программу МС-21, очень много — порядка 80 — занимавшихся СМ сотрудников «Туполева» перешло в «Иркут». В итоге получилось, что система управления общесамолетным оборудованием, позволившая реализовать на СМ двучленный принцип, получила развитие в МС-21, а мы сегодня, по сути, берем ее и докручиваем под себя.