Изобретение обогнало своё время. Полностью раскрыться такая подвеска может только в связке с лидаром, каковые в компактном виде до сих пор в процессе разработки.
Всё остальное проблемой не является — неодим сейчас почти во всех электромоторах, от дрона до авто, надёжность можно довести в процессе испытаний, повышенное энергопотребление компенсировать рекуперацией — за 20 лет появились новые мощные полупроводники, которые сильно поднимут эффективность этого процесса.
Проблема только в том, что это никому не нужно. Особенно сейчас, с истеричной борьбой за каждый миллиграмм СО2. Плюс мода последнего десятилетия — подзажимать подвесочку даже у люксовых авто, чтобы за рулём не засыпали, и шпротивности добавлялось.
Даже и не ядовитый может тяпнуть так, что мало не покажется. А поскольку зубы, точнее хелицеры, он не чистит, то можно словить какую-нибудь дрянь типа столбняка.
Новые версии навигационных программ на старых телефонах/планшетах тормозят так, что становятся непригодными для использования. А у старых версий не обновляются карты, либо они вовсе отказываются работать.
Небольшой устойчивый спрос на предельно примитивные автомобили, которые можно отремонтировать прямо в лесу/поле, будет всегда.
Проблема Буханки в том, что её ремонт непрерывен.
Наличие электрообогрева лобового стекла ультимативно решает проблему запотевания. Не нужно вымораживать машину перед уходом, и совершать прочие лишние движения. Проще говоря, это одна из тех опций, на которой в России лучше не экономить.
Подменный экипаж летит целиком — первый и второй пилот. Потому как ни один КВС, если только не вмазал интересных веществ, не просидит за штурвалом 15-20 часов подряд. А именно столько длятся межконтинентальные рейсы.
У давнопораков просто нет машин, там нечего объяснять.
И в России, и в «цивилизованных мирах» штрафы давным-давно выполняют не регулирующую, а фискальную функцию. Проще говоря, их цель — наполнить бюджет, а не повысить безопасность на дорогах.
Ту-334 советский самолёт, разработанный ещё в СССР. Не успел в СССР взлететь, а потом почти на десять лет стало не до него. Решение разработать новый самолёт, по современным технологиям, было правильным, и кстати на фирме Ту считали также — они проектировали полностью новый Ту-324 и его длинный вариант Ту-414. Именно он был выдвинут на конкурс против Суперструя (тогда ещё RRJ). Тут уж и лобистские возможности товарища Погосяна и нетоварища Боинга сыграли своё.
Если бы страна продолжала разработку и производство собственных самолётов — про Ту-334 забыли бы ещё быстрее. Потому что на его замену были бы созданы самолёты гораздо лучше. Он не нужен ни при каких подходах, просто потому, что опоздал.
Главная проблема Ту-334 в том, что это самолёт двадцатого века, причём не последнего его десятилетия.
Т.е. он трудоёмок в производстве, и ещё более трудоёмок (и соответственно дорог) в обслуживании. Тут ещё добавляется своеобразие конструкторской школы Туполева (старинный анекдот: Ильюшин изобрёл водопроводный смеситель с двумя кранами, Туполев с шестью), и его принцип работы «выкатим раньше всех к великой дате, а сопли подберём по ходу эксплуатации».
А Суперджет всё-таки современный самолёт, с другими подходами к проектированию.
— А теперь я покажу, как надо стругать. (Берет палку. Стругает).
— И долго так надо стругать ?
— Пока палка не кончится.
— О, Вы талант !
— Да, я знаю. А в свободное от таланта время я езжу в Ташкент.
— Как это ?
— Сейчас покажу. (Едет в Ташкент. Возвращается).
Всё остальное проблемой не является — неодим сейчас почти во всех электромоторах, от дрона до авто, надёжность можно довести в процессе испытаний, повышенное энергопотребление компенсировать рекуперацией — за 20 лет появились новые мощные полупроводники, которые сильно поднимут эффективность этого процесса.
Проблема только в том, что это никому не нужно. Особенно сейчас, с истеричной борьбой за каждый миллиграмм СО2. Плюс мода последнего десятилетия — подзажимать подвесочку даже у люксовых авто, чтобы за рулём не засыпали, и шпротивности добавлялось.
Проблема Буханки в том, что её ремонт непрерывен.
Если эта хреновина сработала на компе, то жертву фотографировать не надо — и так всё понятно.
И в России, и в «цивилизованных мирах» штрафы давным-давно выполняют не регулирующую, а фискальную функцию. Проще говоря, их цель — наполнить бюджет, а не повысить безопасность на дорогах.
Т.е. он трудоёмок в производстве, и ещё более трудоёмок (и соответственно дорог) в обслуживании. Тут ещё добавляется своеобразие конструкторской школы Туполева (старинный анекдот: Ильюшин изобрёл водопроводный смеситель с двумя кранами, Туполев с шестью), и его принцип работы «выкатим раньше всех к великой дате, а сопли подберём по ходу эксплуатации».
А Суперджет всё-таки современный самолёт, с другими подходами к проектированию.
— И долго так надо стругать ?
— Пока палка не кончится.
— О, Вы талант !
— Да, я знаю. А в свободное от таланта время я езжу в Ташкент.
— Как это ?
— Сейчас покажу. (Едет в Ташкент. Возвращается).