ГРЭС — древнесоветское название ТЭЦ.
Большинство ГРЭС были переименованы в ТЭЦ ещё при дедушке Брежневе. Оставшиеся гордо носят это название по историческим причинам, что-то вроде Свердловской области.
Также «грэсом» традиционно называют посёлки энергетиков, т.е. микрорайон при станции, где в основном живёт обслуживающий персонал.
Этот автобус не может «уверенно карабкаться в горку на скорости 40-50» просто в силу законов физики — слабый карбюраторный движок, в сочетании с низкоэффективной гидравлической коробкой всего на две ступени, это исключает.
Другое дело, что благодаря той же коробке, он мог заехать на горку в принципе. На перегруженном автобусе на ручной коробке иной раз невозможно было переключить передачу — он начинал назад катиться раньше, чем водитель успевал рычагом дёргать. Так что там, где львовский автобус выгружал людей перед горочкой, бульбулятор залезал, отчаянно ревя.
Если один автобус тянул другой, то это непорядок. Этим обычно занимались технички-эвакуаторы, собранные на базе тех же ЛиАЗов силами механиков ПАТП. Они были легче укомплектованного автобуса, обычно с кузовом сзади, и могли тянуть-таскать прицепы.
Это вообще был выпендрёжный автобус. Огромное количество люков в крыше, которые открывались рукояткой «с шишечкой», причём крайний задний — в обратную сторону, на вытяжку. Кожух мотора обтянут красным кожзамом — роскошь, бьющая в глаза.
А самая круть — полноприводная модификация. Хотите кемпер с окошечками в небо?
На автосборочном заводе из моего детства все ЗИЛ-130 собирались с красными кабинами. Именно потому, что шли на севера, где должны были быть заметны в снегу издалека.
Военная приёмка — это отдельная для каждой единицы процедура, и разумеется, её проходил далеко не каждый советский грузовик.
Если вы хотели сказать, что каждый грузовик проектировался с учётом перспективы тотальной войны, то это правда лишь отчасти — гражданские министерства, которые и заказывали разработки, тоже умели отстаивать свои хотелки.
Жёлтый, кстати, в СССР был цветом такси примерно с середины семидесятых годов, когда в таксопарки начали массово приходить ГАЗ-24. Просто это был не ярко-попугайский цвет, привычный теперь по заграницам, а бледный, но при этом абсолютно узнаваемый.
Надрессировали народ так, что он без ежедневных обновлений жить не может — начинает, как нарик без дозы, каждого стука и хрюка бояться. Теперь время пожимать плоды этой дрессировки.
Большинство ГРЭС были переименованы в ТЭЦ ещё при дедушке Брежневе. Оставшиеся гордо носят это название по историческим причинам, что-то вроде Свердловской области.
Также «грэсом» традиционно называют посёлки энергетиков, т.е. микрорайон при станции, где в основном живёт обслуживающий персонал.
Другое дело, что благодаря той же коробке, он мог заехать на горку в принципе. На перегруженном автобусе на ручной коробке иной раз невозможно было переключить передачу — он начинал назад катиться раньше, чем водитель успевал рычагом дёргать. Так что там, где львовский автобус выгружал людей перед горочкой, бульбулятор залезал, отчаянно ревя.
Если один автобус тянул другой, то это непорядок. Этим обычно занимались технички-эвакуаторы, собранные на базе тех же ЛиАЗов силами механиков ПАТП. Они были легче укомплектованного автобуса, обычно с кузовом сзади, и могли тянуть-таскать прицепы.
А самая круть — полноприводная модификация. Хотите кемпер с окошечками в небо?
Если вы хотели сказать, что каждый грузовик проектировался с учётом перспективы тотальной войны, то это правда лишь отчасти — гражданские министерства, которые и заказывали разработки, тоже умели отстаивать свои хотелки.