Зачем на некоторые автомобили раньше ставили третью фару

История автомобильной промышленности знает много сюжетов, когда казалось бы инновационные и прорывные технологии и новинки, в конце концов, оказывались совершенно не востребованными потребителями или даже становились курьезами. Одним из таких «инновационных прорывов» в разное время оказалась третья фара, которую некоторые производители пытались внедрить в свои автомобили.

Одним из первых подобны автомобилей былTucker 48 (Tucker Torpedo), мало кому известная сейчас американская марка, появившаяся в 1946 году. Компания просуществовала совсем недолго и смогла выпустить всего лишь 51 автомобиль. Автомобиль был достаточно прорывным и мощным для своего времени и мог похвастаться вертолетным пяти с половиной литровым двигателем мощностью 166.с., способным разогнать автомобиль до 200км/ч (со временем разгона «до сотни» в пределах 10 секунд). Фара по центру передней части автомобиля, названная «глаз циклопа», могла поворачиваться вместе с колесам при повороте руля на угол более десяти градусов. По задумке главного конструктора и хозяина фирмы — целью ее установки было улучшение освещения дороги в темное время суток при повороте автомобиля.

В ту же эпоху производилась чехословацкая Tatra 87 (с 1936 по 1950 года). Представительский автомобиль, который мог похвастаться цельнометаллическим кузовом (вместо использовавшегося до этого деревянного каркаса), панорамным лобовым стеклом, редкой для того времени системой охлаждения масла, восьмицилиндровым двигателем (2968куб.см) мощностью 75 л.с. и… третьей фарой по центру капота. Фара включалась отдельной кнопкой и, по дополнительному заказу, могла оснащаться гидросистемой поворота отслеживающей вращение рулевого колеса. Цель была такая же, работать прожектором в поворотах, давая лучшую зону освещения.

Красотка Maserati A6G Spider Frua 1951 года выпуска также могла похвастаться третьей фарой, которая отсутствовала на базовой версии Maserati A6. Однако, данный автомобиль, построенный всего лишь в пяти экземплярах, содержал данный элемент скорее больше в эстетических и эксклюзивных целях, нежели преследовал какую-либо практичность.

В более-менее современной истории, использованием третьей фары в производстве массовых автомобилей отличилась компания Subaru. Ее модель Subaru Leone GL (производившаяся с 1971 по 1994 год), в 1980-1982 годах имела по центру передней решетки специальную фару, которая пряталась за значком логотипа марки и активировалась при включении водителем ближнего света.

Говорят, по задумке японского производителя, третью фару водитель должен был включать, когда намеревался совершить маневр обгона. Предполагалось, что водитель впереди идущей машины, увидев в зеркало заднего вида три горящие фары (две основные, плюс одна центральная), должен будет с осторожностью оценивать свои маневры. Такое обоснование выглядит достаточно сомнительно, т.к. фара ставилась на достаточно посредственные автомобили Subaru GL 4WD Station Wagon с 1,6л двигателем (66 л.с.) с разгоном со сотни в районе 17 секунд. Поэтому маневры обгона на таком «вагоне» весьма сомнительное занятие.

Скорее всего, данная опция была бы более востребована просто в качестве дополнительного источника ближнего света на плохо освещенной дороге, т.к. в те времена фары не могли похвастаться высокой яркостью. Либо в качестве эксклюзивной опции, которой не было у других марок. В дальнейшем подобная опция использовалась и на другой модели — Subaru Brat, однако, и там данная «инновация» в итоге не прижилась и в дальнейшем все следующие модели третьей фары не имели.

Многие современные автомобили имеют адаптивные фары головного освещения с возможностью «заглядывать» за поворот немного изменяя свое положение при осуществлении автомобилем поворота, да и яркости уже вполне хватает, чтобы не ставить третью фару :)