Обзор, как всегда, огонь.
Фонарь хороший. Но для себя понял, что налобники в этом отношении более подходящие. У меня Wurkkos HD20, вроде как HD15 ещё лучше.
Так вот у указанных налобников есть как направленный луч, так и рассеянный свет. И мало того — руки свободны, а луч всегда направлен в сторону, в которую смотрим. И у HD20 есть лунный свет, которым я чаще всего пользуюсь.
Тем не менее, фонарь из обзора, как мне кажется, представляет интерес для съёмки в условиях плохой освещённости, а также для ночных поездок на велосипеде среди деревьев (парк, лес).
Спасибо огромное за обзор. Постараюсь купить именно для велосипеда.
Это не проблемы с образованием, а чтобы не путать населённые пункты, ввели правило во время ВОВ (кстати, золотое правило). Что за Братеев, Зябликов и Орехов — так и не въехал. Какая необходимость пинать их?
Я из-за этих склонений не знаю, город Пушкино у нас или Пушкин. Ведь какие-то события происходят в Пушкине. Если я не так далеко живу и не знаю, другим откуда знать что за Пушкин, Царицын, Люблин, Ховрин, Орехов, Зябликов, Братеев? Список можно бесконечно продолжать. Сложная русская языка? Может лучше не склонять только потому, что есть такая возможность?
Несмотря на все вкусности, включая дисковые тормоза и подвеску, я бы такой не купил. Аккумулятор загорится, и не вытащишь его, не отбросишь.
Для Falcon купил в Китае аккумулятор на 36В 30Ач (по факту 28Ач), хватает на 100 км только от двигателя при скорости до 20 км/ч. Со всякими горками. Всё равно больше 75 км не проедешь, всё болеть начинает.
И 250 Вт для мотор-колеса — для равнинной местности. Где у нас такая? На дорогу, тем более автомагистраль, с 25 км/ч не вылезешь. 350 Вт в гору еле пыхтит. И это если не самый крутой и длинный подъём.
Те, кто не ездил на 250 Вт электровелосипеде, не комментируйте, пожалуйста. У меня такой 3 года просто так валяется. Цепь то и дело слетает (натянуть или сделать так, чтобы не слетала, конструкция не позволяет), а без педалей в гору только пешком.
Уж не помню к чему инструкция была, но производитель рекомендовал сразу после покупки 5 раз полностью зарядить и разрядить до 0 аккумулятор. НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ.
Проблема в том, что разрядив первые 2 раза подряд до 0 аккумулятор, мы тем самым значительно уменьшаем его ресурс. Старайтесь не разряжать аккумулятор ниже уровня 30%, ресурс аккумулятора значительно будет выше.
Изучал аккумуляторы очень подробно, был момент, когда боялся возгорания аккумуляторов. Просто поверьте. Кому очень не верится, можете сами найти статьи с подробным объяснением технологии производства литиевых и литий-полимерных аккумуляторов. То, что Apple рекомендует не заряжать выше 90% — не знаю, именно их аккумуляторы не изучал. Попадалось на глаза, что аккумуляторы, как дисплеи и многое другое, они заказывают у других компаний, и если это так, про 90% это сказка.
Под «Озон» на ВК ещё работают продавцы курсов. Которые, «работая 4 часа в день, зарабатывают 200 тыс. в месяц». Сначала ничего не требует. После бесплатных 3 обучающих курсов начинается то, что делают обычные продавцы курсов: «сегодня до 24 часов работает спецпредложение, оплатить курс вы можете со скидкой...»
Может, конечно, я ошибаюсь, но остановил меня сразу набор баллов. «Для начала представьтесь, за это Вам будут начислены баллы». Зачем при бесплатном обучении и трудоустройстве баллы?
Человек, потративший 3 вечера на это, наверняка пойдёт на платные курсы, чтобы наверняка устроиться на работу. Вот только, как мне кажется, зарабатывать если он и будет, то не больше за месяц, чем за один раз получит от него продавец курсов.
«Курсы» проходил, но нет практических результатов. Как всегда есть те, у кого всё получилось, и таких большинство. Некоторые дают гарантии, которые после окончания курса даже не дают напомнить о них, тупо банят.
На 250 Вт можно разгоняться больше 25 км/ч, с ногами на обычном дорожном крейсерская скорость 32 км/ч. Нужно не по мощности ограничивать, а по скорости. Есть ограничение 25 км/ч — норм, остальное мопед. Вот в чём проблема.
Что значит — формально перебор? По горизонтали можно на педалях ездить (что я и делаю обычно), а в гору лучше на движке. И 350 Вт уже маловато. Да и 500 — если не успел разогнаться до подъёма, потом не разгонишься. Законы придумывают те, кто никогда ими не будет пользоваться. Иначе до 250 Вт не додумались бы. Особенно там, где есть спуски и подъёмы, то есть практически везде. Есть на 250 Вт электровелосипед, он не рассчитан на езду от педалей, а в гору 250 Вт не тянет. Кто такое придумал и зачем? Напрасно выброшенные деньги.
На 20 км/ч расход в среднем 100 Втч на 10 км. Это на разных 6 электровелосипедах проверено. На аккумуляторе 1000 Втч брат проезжает 110 км, я 90, хотя он давит гашетку в пол, я плавно разгоняюсь. Так что на 375 Втч даже по прямой не получится 45 км. Естественно, чем выше скорость, тем меньше пробег из-за сопротивления воздуха.
Могу добавить, что литиевые аккумуляторы рекомендуется не ниже чем до 30% разряжать.
Ну так а на Kweller X-1800 и BC900 (не помню производителя) — не срабатывает выбор режимов, просмотр дисплея. Кнопки рабочие, штоки, которые нажимают на них, исправны. С MAHA вообще не пойми что. Умер после 2-й зарядки, обменял, и после 5-6 зарядок из-за глючности не использовал.
То, о чем говорите Вы, глубокий разряд аккумулятора, а не плохой Lii-500.
А я до сих пор не знаю. Никель-марганцевый? Или никель-металлгидридный?
Какой форм- фактор у них и ёмкость? И защита сильно напряжение снижает? Фото можете приложить?
Не слышал. Знаю что китайцы делают 6F22 с литиевыми аккумуляторами в корпусе и преобразователем напряжения, AA тоже с литиевыми и преобразователями. Наверное Вы о них говорите?
Вот не согласен. Даже 2 велофары купил из-за аккумуляторов AA. Если литиевый разрядился, не факт что устройство будет работать от PowerBank во время заряда. Некоторые велофары работают, но не на максимальной яркости. Часто аккумуляторы у таких устройств несменные (то есть заменить можно, но придётся разбирать и паять). А AA или AAA — можно обычные батарейки (лучше щелочные) использовать. Как раз с одной фарй пришлось так поступить, аккумуляторы по какой-то причине не зарядились, зашёл по пути в магазин хозтоваров и купил. С литиевыми приходится с 2-3 фарами ездить. Приёмник FPV в корпусе с креплением на руку — аккумулятор приказал долго жить, даже не знаю как разобрать. И много- много всего, где я предпочёл бы сменные аккумуляторы, особенно если устройством могут долго не пользоваться. И нужно учесть, что литиевые помимо циклов заряда- разряда каждый год, вне зависимости от того, пользуетесь Вы ими или нет, теряют 15% ёмкости. Литиевых пришлось очень много менять, которые припаяны, чаще это всё же LiPo. Но встречаются и 18650 под пайку.
Fujitsu Eneloop, не помню, сколько лет у меня (больше 7 точно), 1900 мАч, 4 шт., до сих пор такая же ёмкость, как при покупке, их ёмкость чуть более 1900 мАч. Они как 3-е слева на фото победителей, только AA. И по 5 лет 4 шт. AA, и 8 штук AAA по 800 мАч.
Ещё с родными японскими аккумуляторами GP велофара CatEye, года 4-5 ей, аккумуляторы как новые. 2300 мАч 4 шт.
Всё остальное — хлам.
Увы, просто незаряжаемых аккумуляторов, валяющихся на полке, у меня нет.
И чаще претензия к зарядным устройствам. Из 4-х с восстановлением аккумуляторов у меня работает не американское, не европейское, а китайское Liitokala Lii-500 (сейчас есть более новые, заряжают LiFePo).
LiFePo4… Лежит у меня с таким насос для шин. Через год аккумулятора хватало на 30 секунд работы насоса. Ещё через месяц вообще перестал работать. Больше с ними не имею дела.
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.
Спасибо за лайфхак. Действительно интересная тема.
Осталось только выяснить, работает на холоде аккумулятор или нет, и если да — сделать обогрев руля и сиденья. И каждые 20 км заходить на заправку «погреться» и «немного подзарядить, чтобы доехать до дома».
Фонарь хороший. Но для себя понял, что налобники в этом отношении более подходящие. У меня Wurkkos HD20, вроде как HD15 ещё лучше.
Так вот у указанных налобников есть как направленный луч, так и рассеянный свет. И мало того — руки свободны, а луч всегда направлен в сторону, в которую смотрим. И у HD20 есть лунный свет, которым я чаще всего пользуюсь.
Тем не менее, фонарь из обзора, как мне кажется, представляет интерес для съёмки в условиях плохой освещённости, а также для ночных поездок на велосипеде среди деревьев (парк, лес).
Спасибо огромное за обзор. Постараюсь купить именно для велосипеда.
Я из-за этих склонений не знаю, город Пушкино у нас или Пушкин. Ведь какие-то события происходят в Пушкине. Если я не так далеко живу и не знаю, другим откуда знать что за Пушкин, Царицын, Люблин, Ховрин, Орехов, Зябликов, Братеев? Список можно бесконечно продолжать. Сложная русская языка? Может лучше не склонять только потому, что есть такая возможность?
Для Falcon купил в Китае аккумулятор на 36В 30Ач (по факту 28Ач), хватает на 100 км только от двигателя при скорости до 20 км/ч. Со всякими горками. Всё равно больше 75 км не проедешь, всё болеть начинает.
И 250 Вт для мотор-колеса — для равнинной местности. Где у нас такая? На дорогу, тем более автомагистраль, с 25 км/ч не вылезешь. 350 Вт в гору еле пыхтит. И это если не самый крутой и длинный подъём.
Те, кто не ездил на 250 Вт электровелосипеде, не комментируйте, пожалуйста. У меня такой 3 года просто так валяется. Цепь то и дело слетает (натянуть или сделать так, чтобы не слетала, конструкция не позволяет), а без педалей в гору только пешком.
Проблема в том, что разрядив первые 2 раза подряд до 0 аккумулятор, мы тем самым значительно уменьшаем его ресурс. Старайтесь не разряжать аккумулятор ниже уровня 30%, ресурс аккумулятора значительно будет выше.
Изучал аккумуляторы очень подробно, был момент, когда боялся возгорания аккумуляторов. Просто поверьте. Кому очень не верится, можете сами найти статьи с подробным объяснением технологии производства литиевых и литий-полимерных аккумуляторов. То, что Apple рекомендует не заряжать выше 90% — не знаю, именно их аккумуляторы не изучал. Попадалось на глаза, что аккумуляторы, как дисплеи и многое другое, они заказывают у других компаний, и если это так, про 90% это сказка.
Может, конечно, я ошибаюсь, но остановил меня сразу набор баллов. «Для начала представьтесь, за это Вам будут начислены баллы». Зачем при бесплатном обучении и трудоустройстве баллы?
Человек, потративший 3 вечера на это, наверняка пойдёт на платные курсы, чтобы наверняка устроиться на работу. Вот только, как мне кажется, зарабатывать если он и будет, то не больше за месяц, чем за один раз получит от него продавец курсов.
«Курсы» проходил, но нет практических результатов. Как всегда есть те, у кого всё получилось, и таких большинство. Некоторые дают гарантии, которые после окончания курса даже не дают напомнить о них, тупо банят.
Могу добавить, что литиевые аккумуляторы рекомендуется не ниже чем до 30% разряжать.
То, о чем говорите Вы, глубокий разряд аккумулятора, а не плохой Lii-500.
Какой форм- фактор у них и ёмкость? И защита сильно напряжение снижает? Фото можете приложить?
Ещё с родными японскими аккумуляторами GP велофара CatEye, года 4-5 ей, аккумуляторы как новые. 2300 мАч 4 шт.
Всё остальное — хлам.
Увы, просто незаряжаемых аккумуляторов, валяющихся на полке, у меня нет.
И чаще претензия к зарядным устройствам. Из 4-х с восстановлением аккумуляторов у меня работает не американское, не европейское, а китайское Liitokala Lii-500 (сейчас есть более новые, заряжают LiFePo).
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.
Осталось только выяснить, работает на холоде аккумулятор или нет, и если да — сделать обогрев руля и сиденья. И каждые 20 км заходить на заправку «погреться» и «немного подзарядить, чтобы доехать до дома».
Прошу прощения, не 100 Втч/1 км, а на 10 км.