На 20 км/ч расход в среднем 100 Втч на 10 км. Это на разных 6 электровелосипедах проверено. На аккумуляторе 1000 Втч брат проезжает 110 км, я 90, хотя он давит гашетку в пол, я плавно разгоняюсь. Так что на 375 Втч даже по прямой не получится 45 км. Естественно, чем выше скорость, тем меньше пробег из-за сопротивления воздуха.
Могу добавить, что литиевые аккумуляторы рекомендуется не ниже чем до 30% разряжать.
Ну так а на Kweller X-1800 и BC900 (не помню производителя) — не срабатывает выбор режимов, просмотр дисплея. Кнопки рабочие, штоки, которые нажимают на них, исправны. С MAHA вообще не пойми что. Умер после 2-й зарядки, обменял, и после 5-6 зарядок из-за глючности не использовал.
То, о чем говорите Вы, глубокий разряд аккумулятора, а не плохой Lii-500.
А я до сих пор не знаю. Никель-марганцевый? Или никель-металлгидридный?
Какой форм- фактор у них и ёмкость? И защита сильно напряжение снижает? Фото можете приложить?
Не слышал. Знаю что китайцы делают 6F22 с литиевыми аккумуляторами в корпусе и преобразователем напряжения, AA тоже с литиевыми и преобразователями. Наверное Вы о них говорите?
Вот не согласен. Даже 2 велофары купил из-за аккумуляторов AA. Если литиевый разрядился, не факт что устройство будет работать от PowerBank во время заряда. Некоторые велофары работают, но не на максимальной яркости. Часто аккумуляторы у таких устройств несменные (то есть заменить можно, но придётся разбирать и паять). А AA или AAA — можно обычные батарейки (лучше щелочные) использовать. Как раз с одной фарй пришлось так поступить, аккумуляторы по какой-то причине не зарядились, зашёл по пути в магазин хозтоваров и купил. С литиевыми приходится с 2-3 фарами ездить. Приёмник FPV в корпусе с креплением на руку — аккумулятор приказал долго жить, даже не знаю как разобрать. И много- много всего, где я предпочёл бы сменные аккумуляторы, особенно если устройством могут долго не пользоваться. И нужно учесть, что литиевые помимо циклов заряда- разряда каждый год, вне зависимости от того, пользуетесь Вы ими или нет, теряют 15% ёмкости. Литиевых пришлось очень много менять, которые припаяны, чаще это всё же LiPo. Но встречаются и 18650 под пайку.
Fujitsu Eneloop, не помню, сколько лет у меня (больше 7 точно), 1900 мАч, 4 шт., до сих пор такая же ёмкость, как при покупке, их ёмкость чуть более 1900 мАч. Они как 3-е слева на фото победителей, только AA. И по 5 лет 4 шт. AA, и 8 штук AAA по 800 мАч.
Ещё с родными японскими аккумуляторами GP велофара CatEye, года 4-5 ей, аккумуляторы как новые. 2300 мАч 4 шт.
Всё остальное — хлам.
Увы, просто незаряжаемых аккумуляторов, валяющихся на полке, у меня нет.
И чаще претензия к зарядным устройствам. Из 4-х с восстановлением аккумуляторов у меня работает не американское, не европейское, а китайское Liitokala Lii-500 (сейчас есть более новые, заряжают LiFePo).
LiFePo4… Лежит у меня с таким насос для шин. Через год аккумулятора хватало на 30 секунд работы насоса. Ещё через месяц вообще перестал работать. Больше с ними не имею дела.
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.
Спасибо за лайфхак. Действительно интересная тема.
Осталось только выяснить, работает на холоде аккумулятор или нет, и если да — сделать обогрев руля и сиденья. И каждые 20 км заходить на заправку «погреться» и «немного подзарядить, чтобы доехать до дома».
Вы ваттметром смотрели его ёмкость? У моего написано 30 Втч, там 28, 14 — там 12, сейчас 14 Ач стал на 5 км, и на 9 Ач тоже на 5 км. А Вам не мешало бы покультурнее быть.
Прошу прощения, 100 Втч/10 км.
Ваш аккуиулятор на 55 км должен быть. Если правильно заявлена ёмкость. При моем весе км на 52 до полного разряда хватило бы
Насчёт 280 км — это с использованием педалей, без них 153 — 187 км. В среднем расходуется 100 Втч / 1км (проверено на двух электровелосипедах с редукторными электродвигателями по 350 Вт, двух по 500 Вт, одном 250 Вт, и одном 180 Вт).
HDD и SSD покупал, нормально. HDD, правда, у нас дешевле продавались. SSD покупал только MLC, у нас такие найти — очень нужно постараться. И стоит будут… Да и у нас можно нарваться на HDD с черепичной записью, дома они, как мне кажется, совсем не нужны.
А чего они хотят, если службы поддержки нет? Я не могу добиться, чтобы из продажи убрали велосипедные видеорегистраторы, которые по факту не производились. 5 раз заказывал, один заказ больше 2 месяцев ждал отправку,
потом у продавцов спрашивал. «Да, в наличии, заказывайте». Была имитация отправки с отменой заказа продавцом. Да и не только их. Чего только стоят 23 ТБ диски за 1797 руб.? Про спецкурс вообще молчу.
Могу добавить, что литиевые аккумуляторы рекомендуется не ниже чем до 30% разряжать.
То, о чем говорите Вы, глубокий разряд аккумулятора, а не плохой Lii-500.
Какой форм- фактор у них и ёмкость? И защита сильно напряжение снижает? Фото можете приложить?
Ещё с родными японскими аккумуляторами GP велофара CatEye, года 4-5 ей, аккумуляторы как новые. 2300 мАч 4 шт.
Всё остальное — хлам.
Увы, просто незаряжаемых аккумуляторов, валяющихся на полке, у меня нет.
И чаще претензия к зарядным устройствам. Из 4-х с восстановлением аккумуляторов у меня работает не американское, не европейское, а китайское Liitokala Lii-500 (сейчас есть более новые, заряжают LiFePo).
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.
Осталось только выяснить, работает на холоде аккумулятор или нет, и если да — сделать обогрев руля и сиденья. И каждые 20 км заходить на заправку «погреться» и «немного подзарядить, чтобы доехать до дома».
Прошу прощения, не 100 Втч/1 км, а на 10 км.
Прошу прощения, 100 Втч/10 км.
Ваш аккуиулятор на 55 км должен быть. Если правильно заявлена ёмкость. При моем весе км на 52 до полного разряда хватило бы
потом у продавцов спрашивал. «Да, в наличии, заказывайте». Была имитация отправки с отменой заказа продавцом. Да и не только их. Чего только стоят 23 ТБ диски за 1797 руб.? Про спецкурс вообще молчу.