До 45 км на одном заряде! Обзор E-MTB-велосипеда Hiper Engine B54
В сегодняшнем обзоре я расскажу об электрическом MTB велосипеде Hiper Engine B54, способным двигаться как на одной электротяге, так и в помощь педалированию. Мощность мотор-колеса составляет 400Вт, чего более, чем достаточно для городского пользования. Заявленная дальность на одном заряде составляет внушительные 45км.
Распаковка
При покупке электрического велосипеда Hiper мы получаем увесистую коробку в которой находится множество отдельно упакованных элементов. Для начала эксплуатации райдеру необходимо выполнить базовую сборку: установить руль, педали, заднее крыло, сиденье.
Для этого в комплекте предусмотрены все необходимые ключи в отдельном футляре.
Если у вас возникнут трудности со сборкой, то рекомендую ознакомиться с комплектной инструкцией. Там же имеется описание работы электронных систем велосипеда и разновидностей бортовых компьютеров. В общем, с инструкцией лучше ознакомиться, что бы потом не задавать вопросы по ходу эксплуатации.
Технические характеристики
- Модель: Hiper Engine B54 Space Gray
- Тип: электровелосипед
- Сезон: 2022
- Материал: рама велосипеда – сталь
- Ёмкость аккумулятора: 375 Вт·ч / 10,4 А·ч / 36 В
- Тип аккумулятора: Li-ion
- Мощность: 400 Вт
- Пробег до: 45 км
- Напряжение мотора и батареи: 36 В
- Диаметр колёс: 26"
- Количество скоростей: 7
- Амортизатор: Амортизотор переднего колеса
- Тип рамы: Не складная рама
- Минимальная длинна ноги пользователя: 65 см
- Размеры В х Ш х Г: 1720х620х1290мм
- Вес: 24кг
Конструкция
Электрический велосипед Hiper Engine B54 построен на базе стальной рамы с колесами на 26 дюймов. Подобное решение позволяет передвигаться на велосипеде не только по ровным дорогам, но и съезжать на бездорожье. За электрическую часть отвечает 400Вт редукторный электромотор, установленный в ось заднего колеса, и позволяющий развивать скорость на одной электротяге в 25км/ч (максимум выжимал 27.1км/ч по навигатору). Максимальная дальность заявлена в 45км при условии идеального ровного покрытия без перепад высот. Мне же довелось познакомиться с велосипедом Hiper Engine B54 в регионе с горной местностью, поэтому рассчитывать на паспортный результат не приходится.
Для начала давайте ознакомимся с конструкцией отдельных элементов велосипеда и начнем с рамы. Перед нами стандартная рама для MTB велосипеда, выполненная из стали. Здесь производитель пошел на компромисс и не стал делать облегченную версию из алюминия, ведь конечная стоимость велосипеда была бы совсем иной. Рама сварная, окрашена в глянцевый серый цвет с красными линиями вдоль всех труб. Основное внимание привлекает контроллер на вертикальной и массивная батарея на диагональной трубе. Подобное решение позволяет компенсировать лишний вес заднего мотор-колеса.Передняя звездочка одинарная.
Для работы электрической части велосипеда предусмотрена съемная батарея на 375Вт·ч / 10,4 А·ч / 36В, обеспечивающая расстояние до 45 км на одном заряде. На левом боку корпуса батареи находится личинка с замком для фиксации её на раме, тогда как на противоположной стороне тумблер питания и разъем для зарядки.
Для того, чтобы узнать остаточный заряд аккумуляторной батареи достаточно нажать на соответствующую кнопку около индикатора. Всего доступно 4 сегмента, 3 из которых горят зеленым и 1 красным. Полное время заряда с 0 и до 100% у меня занимает около 4.5 часов. Для удобства заряда я снимаю аккумуляторную батарею и заношу в квартиру, если же у вас есть гараж и стабильная розетка с 220В, то можно заряжать велосипед не снимаю аккумулятор. Параметры зарядного устройства – 42V2A.
Перейдем к передней части велосипеда. Размерность шин – 26’’, изготовитель покрышек –BLACKCAT. Резина имеет агрессивный протектор и отлично вгрызается в осеннюю листву и грязь.
Передний калипер от «китайского бренда» Speed, ротор на 160мм. Тормоза механические, только олдскул, никакого масла.
Для крепления переднего колеса производитель предусмотрел 2 варианта: эксцентрик и классический с гайками. Здесь уже пользователь выбирает, что ему устанавливать, я же пошел по пути наименьшего сопротивления.
Пару слов о штатной вилке без возможности каких либо-регулировок. Ход штока – 100мм, что в целом достаточно для города и преодоленияразличных неровностей. При моем весе в 85км, амортизаторы работают в диапазоне 50-100мм, если судить по масляному следу. Пробивать амортизатор полностью пока еще не доводилось. Отскок довольно жесткий и сопровождается ударом пружины.
При первой распаковке велосипеда Hiper Engine B54 необходимо установить пластиковые крылья. В дополнении к переднему крылу предусмотрена фара, состоящая из 4-х светодиодов. Её корпус выполняет роль рассеивателя тепла, тогда как светодиоды отдают достаточное количество света для езды в ночное время. Включается и выключается фара около левой грипсы.
Руль удобный и достаточно длинный, устанавливается на вынос Neco длиной 100мм. Изначально руль находится в сложенном состоянии и при сборке необходимо отцентровать и закрепить его с помощью винта с внутренним шестигранником.
На левой половине руля установлена ручка переднего тормоза, блок управления сигналом и светом (обе опции совмещены в фаре), а также бортовой компьютер G20. В его возможности входит:
- Переключение уровней вспомогательного педалирование или полный контроль электромотором
- Включение и выключение электрической части велосипеда.
Управление интуитивное, кнопками +/- выбирается уровень помощи при педалировании (low, middle, high), а при полном выключении данного помощника происходит полный переход на электротягу. Индикатор заряда батареи 5 сегментный.
На правой половине руля расположена половинчатая ручка газа, ручка заднего тормоза и шифтеры Shimano Tourney на 7 скоростей. Накатка у половинчатой ручки удобная даже при езде без перчаток.
Перейдем к задней части велосипеда, которая состоит из той же размерности колеcа (26’’), редукторного мотор-колеса на 400Вт, кассеты со звездочками и переключателемна 7 скоростей SHIMANO Tourney.
Система задних тормозов аналогичная передним: калипер Speed, ротор на 160мм. При городской эксплуатации тормозов достаточно, а при даунхиле уже начинаешь беспокоиться.
Заключительный аспект велосипеда - это заднее пластиковое крыло и сиденье, оббитое поролоном. К последнемупретензий нет и даже спустя несколько десятков километров пятая точкане испытывает дискомфорта. А вот что также меня расстроило, так это отсутствие заднего стоп сигнала в паре с передней фарой. В качестве компенсации выступает обычный катафот.
Эксплуатация
Электровелосипед Hiper Engine B54 является типичным представителем MTB велосипедов, подходящим как для городской эксплуатации, так и для езды по неровной дороге. Размерность покрышек в 26’’ и агрессивный протектор позволяют отлично себя чувствовать не только в хорошую погоду, но и при небольшом дождике и мороси.
Работа электронных помощников строится на двух системах: автомат и PAS. Последняя представляет собой систему вспомогательного педалирования, которая срабатывает при движении велосипеда и достаточном давлении на педали. При отсутствии кручения педалей, система отключается, и пользователь продолжает ехать накатом без системы PAS. Автомат – это система велосипеда, работающая полностью от электромотора, без участия педалей. Для ее включения необходимо выключить систему PAS (клавишей «-»), до момента пока не погаснет индикатор LOW.
Приятной бонусом оказалась передняя фара,обладающая приличной мощностью и отдающая холодным белым цветом. Мощность фары достаточна для комфортной езды по ночному городу и даже лесу, в котором полностью отсутствует освещение. Угол рассеивания узкий, световой пучок бьёт на расстоянии 10 метров от велосипеда. Единственное чего не хватает, так это штатного заднего стоп-сигнала или хотя бы габаритного огня.
Проверка расстоянием
Для проверки дальности езды на одном заряде аккумулятора полностью заряжаем велосипед и выдвигаемся вокруг горы-лакколиты Бештау. Стартовая высота– 573м над уровнем моря, набор высоты на протяжении всей трассы до 907 метров. Рассчитывать на паспортные 45км не приходится в связи с регионом, поэтому довольствуемся тем, что имеем. Да и набор высоты в 334 метров и столько же спуска говорит о сложности маршрута. Также стоит сказать, что до стартовой точки вокруг горы необходимо преодолеть подъем на 250 метров по вертикали, что существенно высаживает аккумулятор. Поэтому подъезжая к точке отсчета я наблюдал 3-4 черточки из 5 и был скептически настроен на маршрут. Но мои опасения не оправдались, и я не только легко его преодолел, но и вернул часть заряда на затяжном спуске, что позволило суммарно проехать 28.51 километр.
Сам маршрут живописный и представляет собой горную дорогу с различными рельефами: каменистая порода, грунт, корни деревьев. Полный круг вокруг горы составляет чуть больше 15км. О том, какие испытания ждали электровелосипед Hiper Engine B54 можно увидеть по следующим фотографиям:
При всей сложности маршрута я периодически старался помогать электромотору, дополнительно крутя педали в гору. Но в основном же ехал на электротяге со средней скоростью 7 – 13 км/ч. Проезжая маршрут ловил себя на мыслях, что одного мотор-колеса на 400Вт явно недостаточно для комфортного и вальяжного офроуда и Hiper Engine B54 этого явно не заслуживает. Чего нельзя сказать о полноприводном электрофэтбайке KorrdTundra на 1000 Вт, о котором я рассказывал в прошлом обзоре и который также преодолевал этот маршрут. Hiper Engine B54 – это больше городской электровелосипед, который может в офроуд, а не наоборот.
Более подробно о маршруте можно увидеть на скриншотах из приложения Suunto, которое я использую в своих часах Suunto 5 (обзор на отличные часы для занятия спортом находится здесь).
Следующий маршрут построен вокруг другой горы-лакколиты Машук. Стартовая высота – 559м над уровнем моря, набор высоты на протяжении всей трассы до 705 метров. Отличительной особенностью данного маршрута является асфальтовое покрытие, которое почти полностью отсутствует вокруг Бештау. В связи с этим дороги имеют как длительные спуски, так и затяжные подъемы. Здесь то и приходит на помощь рекуперация, позволяющая увеличить дальность на одном заряде. По итогам двух кругов с суммарным подъемом на 548 метров по вертикали, велосипед имеет одно деление АКБ из 5. На этом делении велосипед сумел проехать еще 7 километров, периодически заряжаясь во время спусков. Общее расстояние в пути – 26.89км. Да, маршрут короче, но и скорости выше при которых электромотор тянет велосипед другие.
Заявленные 45км конечно далеки от полученных мною значений, но необходимо понимать, что паспортные значения скорее всего собраны в идеальных условиях (вес райдера килограмм под 60-70, ровное асфальтовое покрытие), которые в моем регионе воссоздать проблематично. Если же принять к сведению, что под моими маршрутами и весом в 85кг электровелосипед Hiper Engine B54 позволял проехать 27-28.5км, то в идеальных условиях можно будет получить 35+км.
Плюсы и минусы
Так как электрический велосипед является сложным техническим устройством, то естественно он будет иметь определенные плюсы и минусы. Начнем с плюсов:
- Большая дальность хода на одном заряде
- Наличие тяги даже при мигающей последней лампочки
- Удобный бортовой компьютер
- Наличие яркого фонаря
- Рекуперация
Минусы:
- Ограничения по скорости (максимум, что я смог выжать – 27.1км/ч)
- Отсутствие заднего габаритного огня
- Слабая эффективность тормозной системы
Заключение
Hiper Engine B54 является крепким представителем городского E-MTB велосипеда, позволяющим ездить не только по ровным дорогам, но и съезжать на бездорожье. Под моими требованиями к эксплуатации удалось достичь среднего результата в 27.5 километров на одном заряде, что является отличным результатом для моноприводного велосипеда cмотор-колесом на 400Вт. А при использовании велосипеда на более равнинных участках можно выжать еще как минимум 5км, так что для обычной, городской эксплуатации этого более, чем достаточно.
Узнать о стоимости электрического MTB велосипеда Hiper Engine B54 можно по данным ссылкам:
С другими моими обзорами на электрический транспорт можно ознакомиться по данным ссылкам:
50 км пробега на одном заряде! Обзор складного электровелосипеда Korrd Run (600 Вт)
Внедорожник среди велосипедов! Обзор полноприводного электрофэтбайка Korrd Tundra на 1000 Вт
36 комментариев
Добавить комментарий
Хотите быстрей — садитесь на мотоцикл или машину. С соответствующим уровнем ответственности за себя и окружающих.
А вот теперь и сомневаюсь, а вдруг это не рекуперация, а вольная трактовка делений на экране?! Просто я ориентировался ровно по делениям и когда ехал с большой горки, то велосипед «рекупирировал» еще пару километров, после чего вернулось прошлое деление. неужели такой разброс?
Именно в этом и весь секрет, о котором часто умалчивают: если бы не помогали постоянно мотору на затяжных подъемах в гору, то проехали бы не 28, а километров так 8 (восемь) — я не шучу: у электро мотор-колеса просто дико падает КПД на подъёмах. Про цифры от производителя молчу — они достижимы разве что на закрытом кольцевом треке и явно на других покрышках и то уверен я, что даже так не проверяли.
Это одна из причин, почему давно есть электропоезда, но только начинают появляться электробусы и то ни разу не замена обычным автобусам вне города.
Так если с тормозами беда, то за ограничение скорости спасибо надо сказать, а не в минусы записывать ;-)
И, кстати, это самое ограничение таки позволяет называть это поделие именно велосипедом, хотя по мощности формально есть перебор, но ватты там скорее всего «китайские».
Давайте лучше к велосипеду приделаем реактивный двигатель от самолета и будем передвигаться на сверхзвуковых скоростях… по тротуарам. А в чём проблема? Называть этого мутанта всё так же будем велосипедом и ссылаться на 24.2-24.4.
А если Вы крутить педали не хотите и нужен «мопед» (мощность двигателя более 0,25 кВт и менее 4 кВт), так и используйте мопед, не надо называть это ТС велосипедом.
Могу добавить, что литиевые аккумуляторы рекомендуется не ниже чем до 30% разряжать.
Автор обзора не счёл нужным упомянуть 24 килограмма среди недостатков. Надо полагать, он считает это неоспоримым преимуществом, не требующим указания.
Очепятка, правильно горы лакколиты)
Спасибо!
В лучшем случае сработала сила самовнушения. В худшем — ты целенаправленно лжешь. Но рекупа даже ничтожного, который есть (иногда) на колесах прямого привода, на редукторно нет и быть не может по определению.
Добавить комментарий