Eugen4775

Лучше скажите куда делся красный мрамор, и зачем сделали траурный?

Несмотря на все вкусности, включая дисковые тормоза и подвеску, я бы такой не купил. Аккумулятор загорится, и не вытащишь его, не отбросишь.
Для Falcon купил в Китае аккумулятор на 36В 30Ач (по факту 28Ач), хватает на 100 км только от двигателя при скорости до 20 км/ч. Со всякими горками. Всё равно больше 75 км не проедешь, всё болеть начинает.
И 250 Вт для мотор-колеса — для равнинной местности. Где у нас такая? На дорогу, тем более автомагистраль, с 25 км/ч не вылезешь. 350 Вт в гору еле пыхтит. И это если не самый крутой и длинный подъём.
Те, кто не ездил на 250 Вт электровелосипеде, не комментируйте, пожалуйста. У меня такой 3 года просто так валяется. Цепь то и дело слетает (натянуть или сделать так, чтобы не слетала, конструкция не позволяет), а без педалей в гору только пешком.

Уж не помню к чему инструкция была, но производитель рекомендовал сразу после покупки 5 раз полностью зарядить и разрядить до 0 аккумулятор. НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ.
Проблема в том, что разрядив первые 2 раза подряд до 0 аккумулятор, мы тем самым значительно уменьшаем его ресурс. Старайтесь не разряжать аккумулятор ниже уровня 30%, ресурс аккумулятора значительно будет выше.
Изучал аккумуляторы очень подробно, был момент, когда боялся возгорания аккумуляторов. Просто поверьте. Кому очень не верится, можете сами найти статьи с подробным объяснением технологии производства литиевых и литий-полимерных аккумуляторов. То, что Apple рекомендует не заряжать выше 90% — не знаю, именно их аккумуляторы не изучал. Попадалось на глаза, что аккумуляторы, как дисплеи и многое другое, они заказывают у других компаний, и если это так, про 90% это сказка.

Под «Озон» на ВК ещё работают продавцы курсов. Которые, «работая 4 часа в день, зарабатывают 200 тыс. в месяц». Сначала ничего не требует. После бесплатных 3 обучающих курсов начинается то, что делают обычные продавцы курсов: «сегодня до 24 часов работает спецпредложение, оплатить курс вы можете со скидкой...»
Может, конечно, я ошибаюсь, но остановил меня сразу набор баллов. «Для начала представьтесь, за это Вам будут начислены баллы». Зачем при бесплатном обучении и трудоустройстве баллы?
Человек, потративший 3 вечера на это, наверняка пойдёт на платные курсы, чтобы наверняка устроиться на работу. Вот только, как мне кажется, зарабатывать если он и будет, то не больше за месяц, чем за один раз получит от него продавец курсов.
«Курсы» проходил, но нет практических результатов. Как всегда есть те, у кого всё получилось, и таких большинство. Некоторые дают гарантии, которые после окончания курса даже не дают напомнить о них, тупо банят.

Если отключающийся, то практически запрещено, потому что таких нет в природе.

На 250 Вт можно разгоняться больше 25 км/ч, с ногами на обычном дорожном крейсерская скорость 32 км/ч. Нужно не по мощности ограничивать, а по скорости. Есть ограничение 25 км/ч — норм, остальное мопед. Вот в чём проблема.

Что значит — формально перебор? По горизонтали можно на педалях ездить (что я и делаю обычно), а в гору лучше на движке. И 350 Вт уже маловато. Да и 500 — если не успел разогнаться до подъёма, потом не разгонишься. Законы придумывают те, кто никогда ими не будет пользоваться. Иначе до 250 Вт не додумались бы. Особенно там, где есть спуски и подъёмы, то есть практически везде. Есть на 250 Вт электровелосипед, он не рассчитан на езду от педалей, а в гору 250 Вт не тянет. Кто такое придумал и зачем? Напрасно выброшенные деньги.

На 20 км/ч расход в среднем 100 Втч на 10 км. Это на разных 6 электровелосипедах проверено. На аккумуляторе 1000 Втч брат проезжает 110 км, я 90, хотя он давит гашетку в пол, я плавно разгоняюсь. Так что на 375 Втч даже по прямой не получится 45 км. Естественно, чем выше скорость, тем меньше пробег из-за сопротивления воздуха.
Могу добавить, что литиевые аккумуляторы рекомендуется не ниже чем до 30% разряжать.

Они туда защиту, как я понял, поставили. Давно пора было.

Ну так а на Kweller X-1800 и BC900 (не помню производителя) — не срабатывает выбор режимов, просмотр дисплея. Кнопки рабочие, штоки, которые нажимают на них, исправны. С MAHA вообще не пойми что. Умер после 2-й зарядки, обменял, и после 5-6 зарядок из-за глючности не использовал.
То, о чем говорите Вы, глубокий разряд аккумулятора, а не плохой Lii-500.

Спасибо что рассказали про них. Буду искать информацию. В принципе такие нужны.

А я до сих пор не знаю. Никель-марганцевый? Или никель-металлгидридный?
Какой форм- фактор у них и ёмкость? И защита сильно напряжение снижает? Фото можете приложить?

Не слышал. Знаю что китайцы делают 6F22 с литиевыми аккумуляторами в корпусе и преобразователем напряжения, AA тоже с литиевыми и преобразователями. Наверное Вы о них говорите?

Вот не согласен. Даже 2 велофары купил из-за аккумуляторов AA. Если литиевый разрядился, не факт что устройство будет работать от PowerBank во время заряда. Некоторые велофары работают, но не на максимальной яркости. Часто аккумуляторы у таких устройств несменные (то есть заменить можно, но придётся разбирать и паять). А AA или AAA — можно обычные батарейки (лучше щелочные) использовать. Как раз с одной фарй пришлось так поступить, аккумуляторы по какой-то причине не зарядились, зашёл по пути в магазин хозтоваров и купил. С литиевыми приходится с 2-3 фарами ездить. Приёмник FPV в корпусе с креплением на руку — аккумулятор приказал долго жить, даже не знаю как разобрать. И много- много всего, где я предпочёл бы сменные аккумуляторы, особенно если устройством могут долго не пользоваться. И нужно учесть, что литиевые помимо циклов заряда- разряда каждый год, вне зависимости от того, пользуетесь Вы ими или нет, теряют 15% ёмкости. Литиевых пришлось очень много менять, которые припаяны, чаще это всё же LiPo. Но встречаются и 18650 под пайку.

Fujitsu Eneloop, не помню, сколько лет у меня (больше 7 точно), 1900 мАч, 4 шт., до сих пор такая же ёмкость, как при покупке, их ёмкость чуть более 1900 мАч. Они как 3-е слева на фото победителей, только AA. И по 5 лет 4 шт. AA, и 8 штук AAA по 800 мАч.
Ещё с родными японскими аккумуляторами GP велофара CatEye, года 4-5 ей, аккумуляторы как новые. 2300 мАч 4 шт.
Всё остальное — хлам.
Увы, просто незаряжаемых аккумуляторов, валяющихся на полке, у меня нет.
И чаще претензия к зарядным устройствам. Из 4-х с восстановлением аккумуляторов у меня работает не американское, не европейское, а китайское Liitokala Lii-500 (сейчас есть более новые, заряжают LiFePo).

LiFePo4… Лежит у меня с таким насос для шин. Через год аккумулятора хватало на 30 секунд работы насоса. Ещё через месяц вообще перестал работать. Больше с ними не имею дела.
Я говорю про литиевые аккумуляторы. И стандартном залоченном на 25 км/ч электровелосипеде.

Спасибо за лайфхак. Действительно интересная тема.
Осталось только выяснить, работает на холоде аккумулятор или нет, и если да — сделать обогрев руля и сиденья. И каждые 20 км заходить на заправку «погреться» и «немного подзарядить, чтобы доехать до дома».

В среднем расходуется 100 Втч / 1км

Прошу прощения, не 100 Втч/1 км, а на 10 км.

Вы ваттметром смотрели его ёмкость? У моего написано 30 Втч, там 28, 14 — там 12, сейчас 14 Ач стал на 5 км, и на 9 Ач тоже на 5 км. А Вам не мешало бы покультурнее быть.
Прошу прощения, 100 Втч/10 км.
Ваш аккуиулятор на 55 км должен быть. Если правильно заявлена ёмкость. При моем весе км на 52 до полного разряда хватило бы

Насчёт 280 км — это с использованием педалей, без них 153 — 187 км. В среднем расходуется 100 Втч / 1км (проверено на двух электровелосипедах с редукторными электродвигателями по 350 Вт, двух по 500 Вт, одном 250 Вт, и одном 180 Вт).