Не умели делать двигатели. Все двигатели заметно отставало по характеристикам от западных. Фактически создавались аналоги западных двигателей примерно 10-летней давности. Своего движения вперёд было немного, какая-никая динамика наметилась в 80-е, тут упс… Кончился социализм, а с ним и бескрайнее финансирование.
Я не говорил, что они плохо штурмуют говны.
Просто от дизеля без наддува особого смысла нет эффективность сильно падает, особенно там, где большие нагрузки.
Автор неправ, сравнивая опасность последствий от падения по размеру астероидов.
Сравнивать надо по массе. Если условно считать, что материал одинаков, то челябинский метеорит, имел 17 метров в диаметре, а этот 54. Разница в размере в 3,18 раз, а в массе 32,1 раз. Если первый жахнул на 450 Кт, то этот должен где-то 14,5 МТ.
Атмосферный дизель не имеет экономического смысла, он не реализует преимуществ более эффективного рабочего цикла Дизеля.
Нужен наддув, и обязательно с интеркулером.
Ну хорошо, а несколько катастроф Суперждетов?
А Ту-154, которым так все гордятся, разбился в количестве 71 единицы, это 7% от выпущенных.
У нескрепного Боинга разбилось примерно 2% от выпущеных, причём половина — это ранние версии «original», которые были несовершенны.
Там вся статистика лучше — меньше вероятности попасть в катастрофу, если уж попал в катастрофу, то больше вероятность, что это происшествие будет такое, где не «погибли все». Больше шансов, короче, причём заметно.
Ну, и те две аварии показали, как умеет производитель справляться с проблемой — проблему наши, быстро устранили, пересертифицировпли самолёт, и все счастливы, во всех странах, кроме одной, он опять летает.
Так-то на вариаторе ездить приятно. На JAT Co.
Китайцы продают много разных, на разные мощности.
Скорее бы оно уже развалилось.
Их два на самолёте. Так что вес умножайте на два, расход топлива тоже на два, и сопротивление тоже двойное.
Просто от дизеля без наддува особого смысла нет эффективность сильно падает, особенно там, где большие нагрузки.
Я бы купил какую-нибудь небольшую таратайку, чисто по городу ездить на работу.
Сравнивать надо по массе. Если условно считать, что материал одинаков, то челябинский метеорит, имел 17 метров в диаметре, а этот 54. Разница в размере в 3,18 раз, а в массе 32,1 раз. Если первый жахнул на 450 Кт, то этот должен где-то 14,5 МТ.
Нужен наддув, и обязательно с интеркулером.
А Ту-154, которым так все гордятся, разбился в количестве 71 единицы, это 7% от выпущенных.
У нескрепного Боинга разбилось примерно 2% от выпущеных, причём половина — это ранние версии «original», которые были несовершенны.
Там вся статистика лучше — меньше вероятности попасть в катастрофу, если уж попал в катастрофу, то больше вероятность, что это происшествие будет такое, где не «погибли все». Больше шансов, короче, причём заметно.
Ну, и те две аварии показали, как умеет производитель справляться с проблемой — проблему наши, быстро устранили, пересертифицировпли самолёт, и все счастливы, во всех странах, кроме одной, он опять летает.