Поддерживающая терапия довольно сильная существует на данный момент. Прожить можно почти столько же, как и без него. Естественно, режим жизни кардинально изменить придётся.
Когда у продукции АвтоВАЗа выявилась возможность, что мотор отвалится вниз на асфальт, изза того, что опору двигателя сделали алюминиевую вместо стальной (зачем????) производитель промюсто сказал «ничего страшного, это такая конструкция».
А тут всё честно отзывают и меняют. Я вон, на 15-летнем Ниссане подушку безопасности заменил (вовремя успел, в январе 2022 года).
Судя по роликам на Ютубе, индусы и пакистанцы могут сделать что угодно из чего угодно. Им даже спецодежда не нужна, пройдутся в шлёпанцах по лунной пыли, и утрамбуют её в кирпичи.
«Газпром» закончил 2024 год с чистым убытком 1,076 трлн руб., следует из бухгалтерской отчетности головной компании по российскому стандарту (по РСБУ). Годом ранее компания получила чистую прибыль — 696 млрд руб.
Значит как-то не так эта лавочка работает. Я думал, что качать газ из дырки в земле и продавать — это когда ты деньги получаешь, а не когда из своего кармана за это платишь.
А какие-то породы приматов так и остались приматами. Мартышки всякие. Научились даже на клавиатуре буквы нажимать. Но по-сути мартышка и и остались, красную задницу показать, и какашками кидаться в неугодных — это вот прям топ их развития, чем они и гордятся.
Только месторождения Газпрома не в Китае находятся, а значит приходится транспортировать за многие тысячи километров, строить трубу за свой счёт (эту цифру вы точно в 20$ не посчитали, платить налоги и акцизы в казну (правда по этому контракту, насколько я читал, налоги не платятся), и прибыль компания какую -никакую должна получить, топы ГП на патриотизме, как вы не работают.
И цифра в 20$ тоже не кажется правдоподобной, учитывая санкционное давление и технические сложности с добычей.
Полноценных денег в этом мире только два наименования: доллары и евро.
Все остальные валюты местечковые, за пределами стран своего хождения они мало кому нужны.
Вот если вам объявят, что будут платить ЗП в долларах по курсу ЦБ. Вы наверное будете довольны. А если в рупиях? Предположу, что скажете «да на хрена мне это надо».
Мс-21 не существует на рынке пока. Поэтому все его достоинства — пока чисто теоретические. Будем посмотреть. Хорошо, если оправдаются.
А из существующих четырёх игроков только один Бомбардье делает частично карбоновые самолёты под маркой Airbus A220. Остальные не делают. Наверное они что-то знают, и как-то умеют деньги считать?
Интересно, конечно, что Боинг нарисует из новинок. Он к 2030 обещал замену 757 сделать. И Эрбюс — тоже, замену А320, полностью с нуля.
У 334 есть один момент, делающий его мега-ущербным. Какому-то гению в туполевском КБ ударила в голову идея строить его на тех же стапелях, что и Ту-204, т е фюзеляж того же диаметра, с посадкой 3+3. От площади поперечного сечения зависит сопротивление, а следовательно и расход топлива. Вон, на сурерждете сделали 2+3, на CRJ и ERJ вообще 2+2. Они более «тонкие» при той же вместимости, заодно и более длинные — им нужен хвост меньшей площади (больше плечо управляющих и стабилизирующих моментов), опять же легче и меньше сопротивление. Узкий фюзеляж проще сделать нужной прочности, нужно меньше железа. Меньше железа — опять меньше расход топлива. Вобщем, там одно за другим тянется.
Не 50. Как минимум 500, а то и больше. Но для того чтобы выпустить в продажу 500-й борт, надо найти покупателей на предыдущее 499. А это очень непросто, учитывая чрезвычайно высокую цену, ограниченный рынок (кроме РФ у него рынок только в КНДР и Иране), наверняка сложность в обслуживании (болезнь нашей техники, производителю сервис не интересен).
И мне вот интересно, откуда такая уверенность, что наше КБ без опыта разработки такой техники, взяв за основу аппарат 80-х годов (а тот в свою очередь проектировался как уменьшенная версия Ил-18), сделает самолёт лучше, чем у обоих конкурентов — Airbus и Bombardier? Что-то меня питают смутные сомнения :)))
Даймонд — это не самолёт, это сверхлёгкий мотопланер. Он не является коммерческим летательным аппаратом, и там финансовые соображения считаются по-другому.
Композиты имеют смысл в широкофюзеляжном дальнемагистрале.
Если же такой как здесь самолёт сделать композитным, он будет золотой в цене, и не очень долгоиграющий по срокам службы — углепластики не любят большие знакопеременные нагрузки (взлеты-посадки).
Никто из мировых производителей не делает маленькие самолёты из карбона.
А тут всё честно отзывают и меняют. Я вон, на 15-летнем Ниссане подушку безопасности заменил (вовремя успел, в январе 2022 года).
Значит как-то не так эта лавочка работает. Я думал, что качать газ из дырки в земле и продавать — это когда ты деньги получаешь, а не когда из своего кармана за это платишь.
И цифра в 20$ тоже не кажется правдоподобной, учитывая санкционное давление и технические сложности с добычей.
Все остальные валюты местечковые, за пределами стран своего хождения они мало кому нужны.
Вот если вам объявят, что будут платить ЗП в долларах по курсу ЦБ. Вы наверное будете довольны. А если в рупиях? Предположу, что скажете «да на хрена мне это надо».
А из существующих четырёх игроков только один Бомбардье делает частично карбоновые самолёты под маркой Airbus A220. Остальные не делают. Наверное они что-то знают, и как-то умеют деньги считать?
Интересно, конечно, что Боинг нарисует из новинок. Он к 2030 обещал замену 757 сделать. И Эрбюс — тоже, замену А320, полностью с нуля.
И мне вот интересно, откуда такая уверенность, что наше КБ без опыта разработки такой техники, взяв за основу аппарат 80-х годов (а тот в свою очередь проектировался как уменьшенная версия Ил-18), сделает самолёт лучше, чем у обоих конкурентов — Airbus и Bombardier? Что-то меня питают смутные сомнения :)))
Если же такой как здесь самолёт сделать композитным, он будет золотой в цене, и не очень долгоиграющий по срокам службы — углепластики не любят большие знакопеременные нагрузки (взлеты-посадки).
Никто из мировых производителей не делает маленькие самолёты из карбона.